Latzek

Meines Wissens gab es zwei verschiedene Rücklichter, mit Dach und ohne Dach. Hab hier eins ohne Dach, Bossata Glas ohne Metalrahmen.

Am Aftermarkt hat Piaggio wohl auch GOL Kolben hergenommen. Hatte letztens beim oertlichen Teilefuzzi einen in der Hand. Tuete Piaggio, drin war aber GOL. Oder der Teilefuzzi is nicht ganz sauber...

Also ich hab auch grad nen VBB 150 original Motor gemacht. Wegen fahrbarkeit hab ich nen moderneren 2-Kanal Zylinder mit normal gewoelbtem Kolben verbaut und den Nasenkolben rausgeschmissen. Zuendung hab ich ne 12V Kontaktzuendung. Wenn deine Zuendung ok ist und gut eingestellt, sollte das aber kein Problem sein. Ansonsten einfach noch nen PX-Auspuff, der bringt glaub ich ne Menge. Die Karre dreht fein aus auch im vierten Wenn du ueber nen Spochtzylinder nachdenkst, wuerd ich glaub ich eher zu nen DR greifen als den 2-Kanal Pinasco. Lese und hoer ueberall, dass die Dinger wegklemmen wie nix gutes. Fuer den DR gibs ne Fussdichtung, die den Boostport verschliesst, 24er Gaser, SIP-Road und gut...

Kurbelwelle mit Nadellager ist schon empfehlenswert. Zylinder wuerd ich den guenstigen nehmen und nacharbeiten / Laufspiel und Quetschspalt checken. Wenn der dir wegklemmt biste sonst mit nem neuen Kolben und ausschleifen dann auch bei 200. PX-Auspuff ist auch zu empfehlen.

Also generell kann man die asiatischen Klarmotten schon hernehmen, nur sollte man sich alles dreimal genau anschauen und die kritischen Sachen nacharbeiten und oder austauschen. Bei ner asiatischen ele Zuendung kannste direkt gleich mal den Pickup austauschen, sofern der ueberhaupt kompatibel ist. Abgesehen davon wuerd ich auch bei der Kontaktzuendung bleiben. Die ist meiner Meinung nach zuverlaessiger als der ganze andere Schmu. Habe bei mir ne 12V Kontaktzuendung (nur Grundplatte) in den Originalmotor verbaut und nen 12V Spannungsregler. Laeuft tiptop, und die Austauschspassmaschine auf PX-Basis kann auch einfach reingehaengt werden. Beim Zylinder wuerde ich den originalen neu schleifen. Wenns der alte Nasenkolben ist, wuerd ich dann doch auf den moderneren Zylander mit flachen Kolben umsteigen. Moechte fast behaupten es gib keinen 2-Kanal Grauguss mehr, der nicht aus Asien kommt. Ich schaetze mal die teuren haben einfach nen besseren Kolben und das richtige Laufspiel.

Wilkommen im GSF!! Es gibt ein ausgiebiges Parma topic im PX-Bereich. Da am besten mal schauen. Hab grad nen 177er fertig gemacht auf meiner VBB. Da geht einem schon ein bisschen der Stift mit 8" geiles Ding!

modern carb on piston ported...

Uebersetzung veraendert sich. Wuerde sagen besonders der dritte Gang wird um einiges kuerzer. d.h. besserer Durchzug aber geringere Endgeschwindigkeit. Gruss, Lars

Hab ich. Soll aber eigentlich beim Roller bleiben, und is in Australien...

Hab die Nadel auch nicht abbekommen, der Schraubdorn haette hoechstens stecknadeldick sein muessen. Hab letztendlich nen kleinen schlitz von der unteren Kante zur Nadel hin reingedremelt. Das wird ja dann vom oberen Tachoblatt verdeckt...

klick

meine ich auch. Felge ist Wagenfarbe, Bremstrommel ist aber silber bzw. Alu.

kurzer Vierter is spezial. Da wird etwas mit der Zahnhoehe gespielt damit das laeuft.

NEIN nicht so einfach. Zaehnezahl ist abhaengig vom "Teilkreisdurchmesser" und "Modul" (zwei Stichwoerter zum gurgeln). Nur Raeder mit gleichen Modul laufen miteinander. Zu einem festen Achsabstand gibt es nur eine bestimmte abstufung von Zahnverhaeltnissen.

Das Getriebe wird sich bei nem DR135 hoechstens kaputt lachen. Muss nicht zwangslaeufig alles Schrott sein was aus Indien kommt. Es fahren genuegend TS1 Lambrettas mit indischem Getriebe rum... Man muss sich halt die Teile vorher genau anschauen und evtl. auch mal nacharbeiten.

die Seile zu stramm eingestellt?

tippe mal auf zu enges Schleifmass

taet mich auch interessieren. Hier schon gelesen? Is garnicht so einfach. Is das die besagte Uebersetzung? (sorry direkt link geht irgendwie nicht, Bild Stoffi) Auf dem Bild sieht es aus wie ein normales PX-Radl mit Reparaturkit und VBB steht da leider auch nicht in der Beschreibung. Evtl. hat die Abdeckscheibe ja innen nen tieferen Kragen um das breitere Rad auszugleichen. Das waer schonmal gut. @ Rudolfo: hast nen link zu dem Worbteil? Kanns nicht finden. Gruss, Lars

jup muesste der gleiche sein. VBB1T. Das mit den einzelnen Kugeln is halb so wild...

Ich habe den hier genommen: Steuersatz -VESPA- VN, VL, VB, VNA1T bis VNA2T, VNB1T bis VNB3T (Nr. 61000), VBA1T, VBB1T (bis Nr. 82819) - oben + unten Passte leider nicht so gut in den unteren Staubschutz bei mir, hab da einiges abschleifen muessen. Leider war auch die Tuete aufgerissen und Kugeln fehlten. Auf Beschwerde gabs keine Antwort. Musste alle Kugel nachkaufen...

Gleiche Stelle bei meiner VBB. Wuerd aber mal schaun ob daneben nicht auch noch ein paar Loecher sind. Hab auch erst ein Loch sehen koennen. Nach dem Strahlen ist die Flickstelle ganz schoen angewachsen...

Jo danke Stefan, das das nicht gut ausschaut kann ich mir vorstellen Und was mit Feder? Haste Variante 1. 'Ritzel-Laschen kuerzer und duennere Feder' oder Variante 2. 'Nebenwelle tiefer' gemacht? Es gaebe da ja evtl. noch sibirisch Variante 3. Ritzel-Laschen kuerzer und Federtasche an der Nebenwelle tiefer. Dann wuerde das Ritzel die Feder aber nur einseitig mitnehmen...

Und nochmal hochgeholt. Projekt 177er Parma in einen VBB-Motor. Geplant 8", 200er Pimaer und Cosa Kupplung...blablub Keine Angst, der Motor war schon verhunzt Wollte gerade das 200er Primaer Ritzel verbauen. Das mit der Laschenbreite is klar. Jetzt sind die Laschen nicht nur schmaler sondern auch noch laenger, und die 200er Federn passen auch nicht rein. Zwei Moeglichkeiten: 1. Laschen kuerzen und andere Federn nehmen. Welche Federn wuerden passen!? Die VBB-Federn sind dann ja zu kurz. 2. Nebenwelle bearbeiten so das Laschen und 200er Federn passen. Scheissarbeit, weil gehaertet... Hat irgendwer nen Tip?

Eigenbau marke Ausbildungswerkstatt Stelle flach gemacht, zwei Gewinde in Motor, Block drauf geschraubt...

Vielleicht sowas