Latzek

Im Prinzip soll die alte PX Welle gleich sein. Man koennte theoretisch die Lagerlaufflaeche "fachgerecht" auf 28,2mm runter schleifen. Is halt ne Lagerlaufflaeche und gehaertet. Schoener ist natuerlich ne gute Gebrauchte oder alter Lagerbestand...

...is 4-Gang weiss keiner ? Edit hat eine Faehrte: 3 oder 4 Gang soll wohl egal sein. Entscheidend ist die Lager-Laufflaeche zur Schaltraste hin. Die hat bei dem alten Tonnenlager 28,2mm durchmesser. Die naechste Generation bis PX(alt) hat da 28,9mm. Also nix PX(alt)

VBB1T Bj.61 - Kann nirgends eine neue Hauptwelle fuer "VBB" finden. Passt da die alte PX Hauptwelle? Oder hat evtl. irgendwer noch eine brauchbare rumliegen? Dange

Neid... Glueckwunsch zum 20gen!! Werd hoffentlich irgendwann auch mal wieder bei euch vom Tresen fallen. Besten Gruss aus OZ!

VBB1T Die Hauptwelle und Nabe sind durch wuerd ich sagen Finde irgendwie keine Welle. Passt da PX alt, Sprint etc.?

hier die Stainless-Kit Liste fuer den Rahmen. War aber auch nicht tutti completo... SS fixng kit.pdf

Wenn das Weiss einen ganz leichten Gruenstich hat kann es gut noch der O-Lack sein. Das Rot ist sicherlich nicht original. Wenn dann war die ganze Seitenhaube und die ganze Frontkaskade lackiert (soweit ich mich erinnern kann). Denke aber mal so wie das Trittlech ausschaut, ist es ziemlich unwarscheinlich, dass der Rest so gut ueberlebt hat.

@ williwirsing: Das mit dem Anflexen is ne jute Idee. @ vnb1t: Mit dem Lenker muss ich mal sehen. Glaub versuchs erstmal mit Schweissen. Wenn das nix wird musset runter. Danke fuer die Tips!

Mein Projekt fuer den australischen Winter... VBB1T '61 Zuerst versucht den Originallack wieder freizulegen. Hab ich aber inzwischen aufgegeben weil da noch 2-3 Schichten Lack drauf sind und eine davon scheint auch noch Acryl-Autolack zu sein. Und der O-Lack wurde auch grosszuegig angeschliffen. Ansonsten recht gut erhalten, der Tank ist blank von innen und die okkerne Grundierung am und unterm Tank ist auch noch gut in schuss. Schon geil son trocknes Klima... Braeuchte da aber mal ein paar Tips: 1. Taucht der Originalkolben mit der Nase was? (falls ich ihn heile rausbekomme) Oder besser gleich komplett neu? Gibt grad nen komplettes 2-port Kit neu fuer ca. 100 Flocken in der OZ-Bucht. 2. Gibs nen Trick, wie ich das Schwingenlager von der Axe bekomme? Den Dreiarm bekomm ich da nicht angesetzt. 3. Die Bremshebelaufnahme hat nen Riss. Schweissen und nacharbeiten oder kann man die Hebelaufnahme irgendwie vom Lenker loesen? dankbar fuer jeden Tip. Cheers !

Hat schon mal einer die "not Indian!" 12V von ScootRS verbaut ?? Vespa CDI kit VBB/VBC Super/VLB Sprint+ (PX style)

Motor an und Feile drann! Natuerlich vorher mitn Hammer grobschlichten Edith wuerde das heute aber eher so machen: Von einer alten Welle den Wellenstumpf abschlachten, Luefterrad druff und mit dem Reitstock in die Zentralbohrung am Wellenende, einspannen. Das muesste sitzen... Und moeglichst langsam Gas geben

Am ende hab ich dann leider zu lange ueberlegt. Nu is wech... Besten Dank für die Tips!

Hab da was am Auge... Schaut ziemlich original aus wuerd ich sagen. Kann das originalfarbe Yellow 1.298.2902 sein? Sieht eher gruenisch aus... Motor soll laufn. Angeboten fuer ca. 1000 euros. Was meint ihr? Edith sieht grad die mitlakierten Schrauben (Motoraufhaengung)...

Sieht gut aus Schoener Mix aus schnell und oldschool. Wo gibs denn die Airbox!? Oder is datn umgebautes H-fach?

Schmeiss die Alu-Hebeldurchführung am Chassis wieder raus und nimm die Gummimuffe. Ging bei mir direkt in die Tonne das Teil

Irgendwer mal einen Keihin PE28 betrieben? Irgendwelche Erfahrungen?

Besten Dank fuer die Tips. Der OKO is der neuere. Die ganze Bohrgeschicht is auch abgehandelt und laeuft auch sonst echt gut. Die Bohrung am Nebenduesenkanal im Venturi hat bei mir ueberhaupt erst abstimmbares Standgas 'bei warmen Motor' moeglich gemacht. Aber mit dem Standzeit-Phaenomen schein ich ja anscheinend nicht alleine zu sein Werd mal den 24er draufschnallen bei der naechsten Gelegenheit. Andere Frage: Faehrt irgendwer nen Keihin PE28? Wenn ja, die Nadel wuerde mich mal interessieren (egal welches Setup)... danke

Also Sprit is da. Is eher so als waer die Chokeduese zugesottert oder der Motor denkt er waer Sibirien. Ueberhaupt is das Standgas im kalten Zustand quasi nicht vorhanden. Muss zusaetzlich zum Choke immer ein bischen Schieber lupfen. Damit kann ich aber leben. Is immernoch besser als kein Standgas im warmen Zustand. Das elendige gekicke bei langer Standzeit nervt aber. Das aber auch nur beim 28/30 OKO auf 225er Stage4 Kolbenschieber so. Der 24er OKO auf dem 150er GP war problemfrei. Fehlerfindung dauert jetzt ein bisschen. Vielleicht will die gute alte Dame auch einfach nur oefter ausgefahren werden...

Geiles Topic ...mir tut alles weh. Erbrechen und Schande über den, der den noch nicht gesehen hat:

Is ne Idee werd ich mal checken. ggf. auch mal den In-Line Filter rausschmeissen.

Das selbe hier (28/30 OKO). Je laenger die Karre steht, desto beschissener bis garnichtmehr geht die Karre an. Anlassung innerhalb von 24h, ein Kick und die Moehre laeuft. Standzeit eine Woche +, springt sie erst nach 30 Tritten und lautem Fluchen an. Hab das Gefuehl da suefft irgendwas zu, was sich erst langsam loest. Is auch schwer am Leben zu halten, wenn dann mal was kommt. Kerze trocken und Benzinhahn is auch ok

Selbst is der Mann: SI8+SA8 (SKF) oder GIR8+GAR8 (FAG), 2x M8x25 (12.9), 3x M8 Mudda, Loctite

AD-Umbau fertig! Kein Einscheissen mehr bei Vollbremsung!! Das is jetzt die einfache Nummer: 8er Gelenkköpfe mit M8x25-12.9 Schrauben. Macht schonmal ein viel besseren Eindruck als der originale AD Knochen. Bilde mir ein die Bremse ist auch etwas ruhiger und besser dosierbar geworden. Nächste Woche dann Level2: 10er Gelenkköpfe + durchgängige Passschrauben

Die Rosette is unberührt und bleibt es auch, is gross genuch. Die seitlichen Bohrungen muessten alle entgratet sein. Werd ich nochmal checken. Würde ja sonst auch in 24h volllaufen oder? Benzinhan wird auch betätigt...