Latzek

Falls du checken willst ob du einen stag4 unter der Muetze hast, schau mal nach fingernagelmaessigen Einkerbungen an der obersten Ribbe:

Habe mich auch vor kurzem erst in die Kettenmotorenwelt begeben. Bin mit umgerechnet 500 euros gut hingekommen wat nettes aus nem indischen Stage4 Schinken rauszuholen. 225ccm MB Kopf + Mahle Escort Kolben, Zylinder hohnen, MEC-EUR welle, PM nachbau von ScootRS, 28/30er PWK Traenke, Surflex + neue Federn. Zieht ganz gut die Moehre. Ausgefahren hab ich den leider noch nicht.

Hat mal jemand schlechte Erfahrungen mit nem Honda NSR250 Dämpfer gemacht? Habs aufgegeben mit dem elendigen gestopfe, und dschungelgelöte. War am Wochenende beim Motorcycle Wrecker. Hab nen NSR250 Dämpfer gefunden. Die Verschraubung passt genau auf die ScootRs tüte. Musste nur den Einlass von 26mm auf 28mm dia bringen. Hab einen von der letzten Modellreihe (MC28) bekommen, ist leichter und grösser als ältere NSR. Mechanisches Pinzip, hört sich auch genauso an wie der gute alte RD-Dämpfer. Mal reingeschaut, im Dampfrohr sitzen in zwei Stufen angewinkelte Prallbleche, die knapp den halben Rohrdurchmesser nach aussen ableiten (2 x hintereinander um 180 grad versetzt). Am Ende sitzt dann nochn grobes Lochrohr schätze mal da kommts wieder zusammen. Mann kann aber noch etwas von vorn nach hinten durchschauen. Is wirklich sauleise geworden! Im Moment aufn GP150 gesteckt. Heute das erste mal etwas getreten zur Arbeit und zurück. Bilde mir ein die Karre zieht sogar etwas besser durch, naja oder eher etwas weniger lahm. Demnächst kommt der 225er stage4 wieder rein. Hoffe der Dämpfer macht da nicht zu viel Hitze. Abmessungen: 310mm lang, 75mm durchm, 24mm dia innen endrohr

auch gehabt am 210er Mallossi auf dem Weg nach Holland. Zum glück hatte ich noch ein 200er Flickset im Handschuhfach...

kann sein das die italienische Platte in dem indischen Gehäuse zu viel Spiel hat. Könnte sein das Überreste von der Schraubenfixier- Körnung die Platte dann zur Seite drücken. Ich check das mal wenn ich das Ding wieder zerlege. Tendenziell wuerde ich auch lieber die Stahlplatte drinn lassen...

Da die Kiste bei warmen Motor immernoch leicht Falschluft zieht werde ich da jetzt eh nochmal ran müssen. Hat mich aber echt gewundert, dass der Motor spürbar kühler lief mit der billigen Plörre.

Hat mich auch überrascht. Hab mal nen neues Topic für angelegt...

Also ich hab sonst auch immer den besten Saft getankt, vollsyntetische Schmierbeigabe... Wenn man sich tagelang die Hände blutich geschraubt hat, will man beim Sprit nicht sparen. Bisher sind meine Roller auch prima damit gefahren. Ich hab bei meinem frisch aufgebauten 225er stage4 so einige Probleme. Plötzlich einsetzende selbstzündende Drehzahlorgie ein Falschluftproblem das nur bei warmen Motor auftritt (warscheinlich die Platte zum Getriebe). Irgendwer im Falschluft-Topic meinte das billiges Normalbenzin bei ihm sowas komischerweise mal wundergeheilt hätte. Der örtliche Oberlambrettaschrauber meinte auch das 98octane (Super -plus -extrem -ultimo ...whatever) einfach nicht für einen Lambrettamotor gebraut wurde, sondern für Hochleistungs- Einspritzmotoren (chemisch Bestandteile ect.). Es verbrennt sehr stark und würde schneller zu Eigenzündung neigen u.s.w.... Also hab ich mal das billigste Zeug reingehaun was es hier gibt (91 Oktan). Das Motorgehäuse war sonst immer sau-heiss, dass man es echt nicht anfassen konnte. Dachte das wär normal weil der Motor grade neu gemacht ist, müsste sich einlaufen und so... Mit dem einfachen Normalbenzin ist nun der gesamte Motor fühlbar kühler. Die temperaturabhängige Falschluftgeschichte ist dadurch auch besser geworden, leider nicht ganz weg. Keine Ahnung ob da das feuchte Wetter mitgespielt haben könnte oder sich der neu aufgebaute Motor von heute auf morgen plötzlich eingelaufen hat oder einfach Normalbenzin für eine Motorentechnik von 1963 besser ist? Vielleicht hat ja jemand ähnliche Erfahrungen gemacht, das Super-Plus nicht unbedingt SUPER für standard- oder leicht getunte Motoren ist.

1,3mm - 225ccm, MB-Kopf, Tränke und möchtegern PM. Werd ich aber demnaechst mal etwas entschärfen. Hatte Selbstzuendungen und Hitze aber vermutlich eher wegen dem 98 oktan sprit. Hab heute mal 91er reingeschüttet, läuft deutlich kühler. Da denkst du, du tust was gutes...

wuerde nen indischen 150er GP Zylinder mit nem anstaendigen Kolben (Asso oder so) empfehlen. Ueberstroemer schoen machen, je nach Engagement die Steuerzeiten anpassen oder einfach draufstecken. Dazu ein 24er PWK auf standart Luftkasten. Luftkasten natuerlich die Schuerze entfernen und die Rippe in der Lufthutze (falls vorhanden). Das ganze dann mit einem Clubman abrunden...

Daaanke ! Hab haargenau die selbe Seuche. Allerdings mit nem 225 Stage4. Hab auch alles versucht neue Zündung, neue Ringe, alles dicht, immernoch die selbe scheisse. Jetzt erinner ich mich auch. Habe beim Zusammenbau auf Stiggis anraten die indische AL-Platte gegen eine Stahlplatte aus nem italienischen LI Gehäuse getauscht. Werde dann wohl mal die alte AL-Platte wieder reinsetzen. Also wieder raus mit dem Motor ... Dachte auch die vier Senkkopfschrauben besorgen dat schon und der Wedi sollte auch etwas ausgleichen können. Da kann man doch eigentlich nicht viel falsch machen. Kann denn einer mal erklären, wie man die Platte fachgerecht zentriert?

Das Ding gibs jetzt auch mit anti dive. Ein upgrade kit gibs für die Pechnasen (wie mich), die grad noch die alte Kopfnicker gekauft haben hier: http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=2018 Du musst aber Direktkunde sein oder noch etwas warten. Theoretisch dürfte das kein großer act sein. Die Ankerplatte vom Fork Link Pin lösen (oder neue machen) und am anderen Ende mit einem Schwingarm mit der Gabel verbinden. Das ganze dann im richtigen Winkel, damit das Rad beim bremsen möglichst entspannt federn kann. Das alles erstmal anschrauben mit dicken Klammern und ausprobieren... das war mein Plan. Hab drüber nachgedacht. Teile kosten aber auch Geld + Zeit. Also drauf geschissn und 89US auf den Tisch. Cheers