Eckenflitzer

Hab ich schon vongehört! Sind die Verbindungsprobleme behoben? Gab ja schon ein paar geschrottete Gehäuse deswegen...

Im Außendurchmesser auf 175mm abdrehen lassen, kann ich empfehlen. Leichter machen ist auch immer toll. Ich persönlich achte aber immer darauf, dass die Staubschutzlippe erhalten bleibt.

Du, du und du: neu!

Chuck Noris kann es auch von außen...sogar ohne Werkzeug!

Bei Neukauf tät ich ne 60er Welle nehmen. Tameni ist da schon voll ok. Vor Montage nochmal zu PX166 schicken und perfekten Rundlauf herstellen lassen, ggf. verschweißen lassen.

Da die Welle augenscheinlich nur an einer Stelle Kontakt zur Dichtfläche hatte, ist es wahrscheinlich, dass sich die Welle zuerst verdreht hat.

Die Kurbelwelle hat sich verdreht, vielleicht durch einen Klemmer o.ä. Weil sie ja jetzt eiert, schleift sie an der Drehschieber Dichtfläche und das Limalager hat sich ausgeschlagen.

Steht doch alles da! Welle verdreht oder Oldiesegment verbaut. Also Kickersegment tauschen oder Oldikicker drauf.

Ich finde es super! Reicht vollkommen für Leistung satt.

Oh ja...alles klar. Da hab ich wohl zu technisch gedacht.

Was ist denn das P/L Verhältnis?

Hier noch ein Bild vom Oristutzen mit 30er PHB. Ich werde das alles auch auf dem Prüfstand ausprobieren...

Hab ich mir lasern lassen aus Edelstahl. Ich habe den Korpus so geplant, dass möglichst wenig Totraum entsteht. Am Zylinder werde ich nur den Übergang anpassen. Ob es so unter die Backe passt, weiß ich nicht. Ich werde den Vergaser jetzt eh nach rechts raus stehen lassen. Den Original Ansaugstutzen habe ich überarbeitet und mit einem neuen Rüssel versehen. Damit da auch vernünftig ein 30er PHB drauf passt.

Test, Test, Test! Magst du für mich meine 2Klappen Membran für LML testen? Und noch was: Ich habe zwar noch keinen BGM auf dem OP Tisch gehabt...aber mein Bauch sagt HD 130 ist viel zu fett. Ich würde eher im Bereich kurz über 120 suchen und die ND etwas fetter wählen.

17-20PS/20-22NM

Schräg kommt da gar nichts... Die 199 kann ich nicht mehr ändern, denn die sind schon drin. Ja...so wie es jetzt ist, ist es nicht gut. Wenn der Motor denn mal mit Seitenhaube betrieben wird, kommt halt ein Loch rein.

Ich hänge mich auch mal mit rein hier, da ich dieses Jahr auch einen M1XL aufbauen werde. Geplant ist er als Rennmotor. Welle 62mm Vollwange Steuerzeiten 132/199 V-Force4 in Eigenbau Stutzen Auspuff von Pipedesign, wahrscheinlich den Bullet. 132° stellt so ziemlich das Maximum dar, denn sonst läuft der untere Kolbenring zu weit in den Einlaß. Vergaser Keihin PWK 39 Bilder sind immer nett, daher noch ein paar Bilder: Der Verlauf des Ansaugstutzens ist kacke und und auch viel zu lang und wird auch noch geändert.

Einlaß 120/80 geht auch.

Es ist richtig, dass sich der VA verkleinert beim Unterlegen des Zylinders. Wenn der Motor mit 57mm Hub laufen soll, lass deinen Zylinderkopf auf 0 runterplanen. Den Zylinder unterlegst du dann soweit, dass du bei 1,3mm - 1,5mm QK rauskommst. Es werden ca. +/- 118/172 rauskommen. Wichtig ist auch der Einlaß. Der sollte bei 180°-185° liegen, 115/65 z. B., bei SI. Übersetzung länger machen darfst du auch nicht vergessen!

Also den 57er schon mit 60er Welle fahren, meine ich. Die Zylinder sind gleich, nur die Köpfe unterscheiden sich. Der 60er hat gesteckt, mit einer Fudi ca. 116/166 und QK 1,6. Damit ist quasi ja schon Ende angesagt. Der 57er hat auch116/166 auf 60mm Hub, aber der Kopf hat einen Absatz (2,3mm). 1mm Fudi macht ca. 120/170. Noch 1mm Kodi obendrauf und du hast so 1,3mm QK. 28 oder 30 PHBH ist eigentlich recht egal, nimm welchen du günstiger bekommen kannst. Wenn du keine Benzinpumpe einbauen willst, bau ein größeres Schwimmernadelventil ein, 270 würde ich raten.

Ich würde es so bauen: Parmakit für 57mm Hub Kurbelwelle ist Glaubensfrage Ansaugstutzen mrp 28 oder 30 PHBH

Lüfterräder leichter machen, ist alles andere als Beschiss! Allerding fällt der Durchmesser des Lüfterrades da mehr ins Gewicht, als das Gewicht selbst. Ich finde das Elestart schon super, hat so rund 2100 gr.. Auf etwa 175mm Durchmesser hat es um 1900 gr., das fahre ich so gerne. Bei der Kupplung fällt die Gewichtsreduzierung gar nicht groß auf für mein Empfinden. Liegt wohl daran, dass die Kupplung, im Gegensatz zum Lüra, eh schon kompakte Maße hat. Ich habe auf CR Beläge umgerüstet, die sind 170 gr. leichter als Original. Im Fahrbetrieb merke ich keinen Unterschied. Nur im Stand beim Hochdrehen kann man es merken (eher ahnen).

Es geht hier aber nicht um das Kobolager, sondern um das untere Lager, welches in der Kurbelwelle verpresst ist. Weiterhin geht es vornehmlich um das Spiel, dass das Pleuel zwischen den Wangen hat.

Passt!

21/65 ist möglich. 22/68 wäre aber vorzuziehen, weil es besser zusammen passt. Von der Übersetzung her ist es das gleiche, nur die Kuluritzelwechselmöglichkeiten sind nicht so schön.