Eckenflitzer

125er Getriebe mit 23/64 wird für den Motor zu lang.

Wenn er nicht läuft dann ist er halt zu kaputt. Ich habe keine Probleme... Ich erwarte aber auch nicht von so einem kompromissbehafteten (verf..kter Drehschieber usw.) Motor, den ich mal für ne Saison zusammen schmeiße, nicht unbedingt, dass der jetzt die Mega Performance abschmeißt. Behaupte ja nur, dass der noch erstaunlich gut und auch gut genug für mich läuft. Tät ich jetzt nen Motor komplett neu und mit allem Tammtamm aufbauen, würde mich ein doofer Drehschieber selbstverständlich stören!

Das mit dem Spalt sehe ich jetzt nicht sooo eng... Klar sollte sowas schon halbwegs schön zusammen passen, allerdings habe ich auch schon echt verf..kte Drehschieber noch sehr gut fahren können. Immerhin öffnet und schließt allein schon bei Standgas der Einlaß 20 Mal pro Sekunde. Hmmm...ich sach mal: wenn der rund läuft, ist der dicht genug.

Der Grund warum SI's mit langen Zeiten nach OT Probleme haben liegt im kurzen Ansaugweg. Ab OT ist ja quasi Ansaugschluß und es kann nur noch durch Massenträgheit der Gassäule Gemisch einströmen. Zu allem Übel fängt der Kolben ab dann auch schon mit Vorverdichten an... Die Gassäule eines langen Ansaugstutzens hat natürlich mehr Energie als die des SI. Im besten Fall schließt der Einlaß genau bei Stillstand des Gasstroms. Macht er auch...bei jedem Motor, mit jedem Vergaser...aber nur bei genau einer Drehzahl. Vor OT kann/sollte man auch nicht unendlich lang machen. Der Gasstrom hat es ganz gerne mit einem Ruck angezeckt zu werden. Pauschalaussagen wie Welle XY mit Zeiten XY sind immer mit Vorsicht zu genießen, da eigentlich jeder Mensch ne andere Vorstellung des perfekten Motors hat. Aber mit 120/65 tät ich erstmal auch voll mitgehen und als guten Anfang sehen.

Mit PHB Vergasern, bzw. langen Ansaugstutzen, sind auch Einlaßzeiten von 200° und mehr möglich. Bei SI würde ich auch irgendwo bei 190° aufhören.

Die Drehschieberwange hat einen Durchmesser von 98mm und einen Umfang von 307mm. Durch 360 geteilt macht 0,855mm, das entspricht 1°. Wenn du jetzt z. B. 7° in irgendeine Richtung willst...0,855 * 7 = 5,985mm. Ich stelle mir das Maß auf einer Schieblehre ein und kratze es auf der Welle und/oder dem Gehäuse ein.

Achso... Ich messe immer komplett ohne Dichtungen und rechne mir die benötigten Dicken aus.

Nein, das macht keine Probleme. Meist habe ich mit 1mm Fudi unterlegt und kam auf rund 120°. Dann gewünschte QK einstellen und gut. Ggf. noch VA anpassen... Wenn man richtig geil sein will, dann lässt man sich M1X Kodis auf genau 63mm drehen. Sonst hat man so nen blöden Spalt am Absatz des Kopfes.

Dann habe ich dich falsch verstanden...

Neu würde ich nur noch die BGM für CR Beläge kaufen.

Ja. Einfach gesteckt, bzw. mit einer Fudi kommst du auf ca. 116/166. Die QK liegt dann bei 1,6mm. Ich würde den ohne Fudi und ohne Kodi zusammen bauen, nur mit Dichtmasse arbeiten. Das ist auch der Grund, warum man eigentlich den 57er nimmt und lieber mit Aludichtungen unterlegt.

Die Zylinder sind gleich, nur die Köpfe unterscheiden sich.

Wo hast du es denn bestellt?

Warum nicht Glasperlstrahlen? Häflten zusammen, Löcher dicht machen und los.

Hier rein!

Oh...ich glaube das wird der Anfang einer guten Sache

Ich finde den 166er wesentlich krasser im sportdress als den Polini.

Wenn man beide Zylinder recht human aufbaut mit Steuerzeiten um 120/174, benehmen sie sich auch recht gleich. Während der Polini recht gleichmäßig linear läuft, merkt man beim Malossi schon leichte Drehtendenzen obenrum. Will man Leistung sieht es schon anders aus... Der Polini wird kräftiger, macht aber einfach so linear wie vorher weiter. Der Malossi dagegen wird richtig zur Sau. Mit richtig fettem Resokick (entsprechenden Ausuff voraus gesetzt) und Wheelygarantie.

Na klar...von mir aus. Ich berichte ja auch nur meine Sichtweise. Wenn es nicht nötig ist, kippe ich halt nicht mehr Öl rein. Ständig läuft die Ölsuppe aus dem Auspuff und der Umwelt tut es auch nicht gut. Ich habe eine wirklich lange Zeit nen 177er Polini mit 1:100 gefahren. Da tät ich meinen, einem 166er langen 1:50 immer.

Nur kommt das Öl im Gemisch halt nicht als erstes beim Pleuellager an. Damit noch genügend für dieses übrig ist, ist eben mehr davon im Gemisch. Zylinder und Kolben benötigen gar nicht so viel Öl.

Alle Gehäusegesaugten Motoren, so wie der PX Motor einer ist, kommen mit 1:50 klar. Selbst bis zu 1:100 geht mit gutem Öl klar. Direktgesaugte Motoren werden mit 1:33 gefahren, weil das untere Pleuellager (Hubzapfen) sonst nicht genügend geschmiert wird. Einige direktgesaugte Motoren lenken im Einlaß den Gasstrom in Richtung Kurbelwelle und können mit 1:50 gefahren werden, MZ ETZ z. B.

Herzlich Willkommen!

DUCMAN166!

Ach...der 166er kann schon richtig geil sein, wenn man ordentliche Rahmenbedingungen schafft.