Adam

Fiberglas

Oder frage mal im Topic vom Berliner Stammtisch; es gibt mehrere in F'hain (kannste dir sogar Nord- und Südkiez aussuchen).

So, Fahrplan sieht wie folgt aus: Freitag werden die Scheiben gelasert und kommende Woche plan geschliffen. Das Material ist S235J und das anschließende Schleifen hat in unseren Tests eine sehr gute Ölhaftung erzielt. Alle vermerkten Interessenten können in der ersten Woche nach Fertigstellung die Sets verbindlich ordern oder abspringen, falls es nicht mit der eigenen Spinne harmonieren sollte. Durch die hohe Fertigungstoleranzen und unterschiedlichen Hersteller kann es eng werden, da wir ja gerade bewusst versucht haben, das Spiel zu minimieren. Bei meiner gebrauchten Surflex passt es aber und bei den MBD-Spinnen ja sowieso. So wie ich Evil Hoodoo kenne, wird er um den 28. Mai herum dann alles verbauen, so dass ab dem 30. Feedback vorhanden ist. Fotos folgen natürlich auch. Nach der Woche ist der Rest für alle verfügbar.

Die ersten 10 Sets sind weg, so dass ich gerade auf 20 erhöht habe!

Ja, Zeichnungen sind fertig und verschickt. Ich habe jetzt erstmal 10 Sets bestellt, wovon vier in Berlin bleiben und der Rest noch frei ist. Sollte die Nachfrage noch steigen, kann ich die Stückzahl in den kommenden Tagen noch nach oben korrigieren. Was übrig ist, geht nach UK.

Hüssing In der Heimeke 9 42477 Radevormwald Tel.: 02195-677673 E-Mail haben die natürlich auch.

Mit welcher Membran?

Was wären denn ein guter VA für Ancilotti?

Randal-Zylinder? Die erwähnte Öffnung würde dafür sprechen. Ein Plagiat Eine Optimierung des RT-Zylinders ...

Ich weiß nicht, was es ist, aber ich würde da am liebsten meinen Dremel reinhalten.

Das kann ich dir morgen sagen. Ich hatte vor einem Jahr dort angefragt, weil ich keine 100er Sets kaufen wollte. Daraufhin wurde mir dieser genannt. Da ich diese Woche bestellen wollte, liegt aber alles in der Agentur auf dem Tisch und heute habe ich mal blau gemacht. Kosten sind ca. 30 Cent netto für DNL8sp, wenn ich es nach dem heutigen Tag noch richtig im Kopf habe.

Zylinderkopf, Einlass, Auslass und Polrad (da aber von Disc Lock, weil besser vom Durchmesser). Es gibt auch einen von Nordlock empfohlenen Händler, der die einzeln zum guten Kurs verkauft, auch die SP-Ausführung.

Ja, sind sie. Und als DNL8sp passen sie auch ganz gut zu den MBD-Muttern.

Hier, passend zum Avanti 225:

Ich bin mit den erhältlichen Trennscheiben, besonders in Kombination mit der MBD-Spinne, nicht zufrieden. Die Scheiben haben alle zu viel Spiel und die Nasen nutzen die Tiefe der Spinne nicht aus. Oft sind sie dazu noch krumm, mit schlechter Oberfläche oder aus schlechtem Material. Kommende Woche lasse ich deswegen passende Scheiben lasern und anschließend auf 1,3 mm planen. Diese Dicke ist für 6 dünne Scheiben im Sacchi-Ritzel ausreichend und sollte zusammen mit der Länge für weniger Ausschlagen sorgen. Kosten sind rund 20 Euro pro Set (5 Scheiben), bei größerer Menge weniger. Deswegen nun die Frage: Hat jemand Interesse und möchte mitbestellen?

Ach, der 200er Deckel würde mir schon reichen.

BTW: Hat dir eigentlich schon mal einer gesagt, dass dein gelasertes Logo recht schick ist?

Und wie? Es soll ja zwei Leute geben, die in Stade ihre Teile persönlich bekommen haben.

Ist das nicht der Grund, warum der Malossi beispielsweise so gut auf Verbesserungen im Einlassbereich reagiert? Bei den paar Motoren, die ich im Jahr mache, stecke ich da sicher nicht so tief drin, aber das war zumindest mein subjektiver Eindruck. Zurück zur LTH-V3: Nicht falsch verstehen; ich finde sie wirklich ganz gut und in meinem Fall wüsste ich keine bessere Alternative für meinen Grauguß-Zylinder.

Kleine bescheidene Anmerkung: Im Fachjargon heißen die beiden Versionen "Primary Type" und "Bleed Type", wobei erste in der Regel für Zweitakter benutzt wird, die zweite für Viertakter und spezielle Zweitakter. Gerade auf Drehschieber funktioniert der "Bleed Type" ganz gut – ich bin einige Jahre mit BC-Mischrohren gefahren und konnte keinerlei Nachteile feststellen. Es ist zudem möglich, das verpresste Teil auszutauschen, also von einem zum anderen Typ umzurüsten. Das wird derzeit ganz gerne bei den VHST-Vergasern mit mit HE-Mischrohren gemacht. Passende Teile bekommt man z. B. bei Stein-Dinse.

Na mich störte der Knick im linken Teil des Fotos. Ich würde behaupten, dass der Gasstrom durch die Membran recht wandlastig wird, zumindest meinen primitiven Strömungstests per Wasserstrahl nach.

Und wie ist der Auslass gestaltet? Eventuell breit und hoher VA?

Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mir die 4 Stunden ersparen können.

Stimmten innen die Winkel der V3 gut mit dem Stage4-Einlass überein? Ich musste beide Teile massivst anpassen, damit irgendetwas ähnliches wie eine gleichmäßig gewölbte Wandung vorhanden ist.

BTW: Habe noch zwei Sets von italienischen Forklinks (ohne Dämpfer), einmal „used“ und einmal NOS in O-Verpackung ... Alles weg.