Adam

Was heißt das konkret? Anderes Material wie bei LTH Plus oder sogar mit höheren Laschen wie bei den Honda-Belägen?

Heute in der Tiefgarage herumgefahren und unten grob abgestimmt. Die letzte Fahrt ist ein wenig her, aber der Roller beschleunigt auffällig gut aus den Drehzahlkeller heraus und hängt sehr schön am Gas. Ende der Woche darf ich dann hoffentlich wieder auf die Straße und kann dann längere Fahrten machen.

Du kannst das ScootRS-Teil von oben erstmal befüllen und dann die Bremsleitung locker anschrauben. Dann Flüssigkeit in den Behälter füllen und pumpen, bis diese unten rausgedrückt wird. Dann Schraube fest ziehen und durch leichtes klopfen die Luft durch die die Leitung nach oben steigen lassen. Im nächsten Schritt pumpen und so den Kolben rausdrücken. Nun wieder Luft versuchen nach oben zu rütteln. Nun das Teil so halten, dass die Schraube nach oben zeigt und mit einer Zange den Kolben reindrücken. Dadurch drückst du auch die restliche Luft in die Leitung. Also wieder rütteln ... Das ist alles etwas umständlich, aber funktioniert am Ende ganz gut. Super: Zwei Deppen, ein Gedanke.

P&P ist anders. Beim komplett unbearbeiteten Rapido ragte das vordere Langloch sogar in den Einlass ...

Nee, sehr viel weiter bin ich noch nicht gefahren. Am nächsten Tag ist der Roller nicht mehr angesprungen - auch nicht mit anschieben. Mit einen anderen Vergaser lief er dann, wenn auch wie ein Sack Nüsse ... heute wollte ich mir das alles noch einmal in Ruhe anschauen. Der Ansaugstutzen war bei mir nicht plan und die Winkel passten gar nicht zur Form vom Einlass. Das hatte ich damals schon an anderer Stelle bemängelt. Um das anzupassen habe ich recht viel gefräst und an einer Stelle auch aufschweißen lassen. Und vom Ansauggummi habe ich eine kürzere Version von Dellorto verbaut, so dass mein VHST noch ein paar Millimeter Platz zur Haube gewonnen hat.

Hat bei mir mal wieder etwas länger gedauert, aber heute endlich die ersten Meter mit der Membran gefahren ... fühlt sich gut an.

Gepresst. Die kann man leicht von unten her raus schlagen. In beiden Fällen sitzt das Gewinde innen, nur die Position ist anders. Eventuell habe ich noch ein Unverpresstes und kann ein Foto machen …

Du kannst den Messingsitz tauschen. Das Ding gibt es einzeln. Zudem kann es sein, dass in den Bohrungen im Ansaugtrichter Messingbuchsen eingepresst sind. Die sind dann entsprechend der Größe des anderen Vergasers aufzubohren. Das alles zusammen ist in 5 Minuten gemacht.

@Miguel: Wäre es nicht effizienter, wenn du für deine Zündung ein eigenes Topic eröffnest? Dann könnten alle Leute, die Lust darauf haben, dir antworten und mit dir über die optimalen Kurven diskutieren. Und du bräuchtest nicht in zig verschiedenen Topics immer die gleichen Fragen stellen, auf die kaum noch jemand antwortet. Das ist nicht böse gemeint, sondern nur ein Vorschlag zur Verbesserung.

Beiliegenden Kopf schon vermessen und ausgelitert?

In den kommenden drei Tagen bekommt man den doch zum Laufen, oder.

Nee nee, der mathematische Teil würde für mich eine Zeitreise zu den Mathe-Vorlesungen bedeuten … ich mache nur den leichten Kram.

Richtig, Zeit fehlt etwas, aber am kommenden WE habe ich mir schon einem Tag dafür frei gehalten!

Ich habe den UK-Halter (und eine schlechte Handy-Kamera):

So, Monsieur Powes, das Paket mit Kleinkram ist gepackt und auf dem Weg. Leider war die Kiste so groß, dass ich die Leerräume mit Produkten für das männliche, weibliche und sächliche Wohlergehen füllen musste. Prost.

Warum ist die Quetschfläche so drastisch reduziert worden (im Vergleich zu Marcos Version)? Und macht man das mit den Pins heutzutage so?

So, und ein indisches Hauptwellenlager hätte ich noch … soll ich das Zwecks Sichtung mal beilegen?

Und Titte mit Scheibe auch: Gummititte Motorpuffer Scheibe unter Gummititte

Die Teile kann ich übernehmen: Endplate Seegerring Endplate Nadellager Endplate Scheibe unter Nebenwelle Nadellager Nebenwelle Scheibe unter Kupplung Mutter Kupplung Kupplungsfedern Sicherungsblech Mutter Kupplung "Hütchen" für Li Druckplatte Sicherungsblech Kettenspanner

Auch wenn es nicht für die RD war, so kann man sicher die Ergebnisse von hier adaptieren.

Nein, nicht das böse Wort …

Meine Küchenwaage zeigt gerade 52 g und 43 g … Ich würde die Zeit für die Fingerports in Kundenroller investieren und von dem Geld einen Kopf mit höherer Quetschfläche verbauen, den Auslass auf 180°-185° verlängern und noch etwas mehr in die Breite gehen. Die Ringe sind bei 70 % immer noch sehr haltbar.

Ich persönlich finden den Mitaka ganz gut, da er ein wirklich dickes/stabiles Hemd hat. Allerdings wiegt er mit dem beigefügten Kolbenbolzen 365 g, mit ProPorting-Bolzen 356 g.

Mugello- und Mitaka-Kolben haben beide ein 71er Hemd.

Warum nicht den (billig)? http://www.lambretta-teile.de/Kolben-70mm-Lambretta-225ccm Oder den (gut)? http://www.lambretta-teile.de/Kolben-70mm-Mitaka-C-Lambretta