vespaflow

Nach Gefühl schrauben finde ich gut, Zeiten wären halt so zur groben Orientierung ganz interessant. Habe hier nur nen ollen geklemmten Malossi liegen, hätte da dann versucht von den Zylindersteuerzeiten her halt möglichst in ähnliche Regionen zu kommen, falls möglich. Einlasszeitenmäßig sollte man mit einer strömungsbegünstigten 60er Welle und nicht bearbeitetem Einlass ja nicht grob danebenliegen, wenn da ein Standardpott -bzw. Sito+ drauf bleiben soll...?!

Finde die Kurve von Fred v Jupiter aus Mindelheim sehr geil, sind da evtl. Einlass -bzw. Zylindersteuerzeiten bekannt? Konnte ich nix zu finden.

Vielleicht würde der Kolben noch gut fahren, vielleicht aber halt auch nicht... werde das denke ich nicht testen. Der Bolzen fällt fast von alleine in den Sitz, das ist mir doch ne Nummer zu russisch. Habe jetzt noch nen alten geklemmten 211er samt Kolben gefunden, der tuts auch für die Alltagskarre.

Ey, für das Bild hab ich ne halbe Stunde gebraucht, der Mist will ja auch entsprechend dargestellt werden. Wie man sowas hinbekommt hatte ich den Verkäufer auch gefragt, er zeigte sich allerdings eher wortkarg, auch als es um die Preisminderung für den Schrott ging, von den Riefen im Sitz war eher nicht so die Rede gewesen... Bin da eben mal mit Schleifpapier drüber, sieht zwar etwas besser aus, aber der Bolzen geht halt schon sehr locker rein, wackeln tut er auch leicht, wenn er nur auf der lädierten Seite steckt. Ganz drin wackelt nix. Hmm...

habe hier nen Kolben liegen mit ordentlich Riefen in der Bohrung für den Kolbenbolzen (nur auf einer Seite, die andere ist ok), der Kolben wäre ansonsten in Topzustand und zum wegwerfen eigentlich zu schade. Kann man den noch irgendwie flicken, oder lohnt der Aufwand nicht?

Alles Gute!

Werde aus der Skizze nicht ganz schlau und checke nicht, wo genau das Endrohr da jetzt sitzt. Ich würde das so machen: Den "Stinger" mit Innendurchmesser mind. wie Ende Gegenkonus, schätze mal grob so um 26-28mm innen, als Rohrbogen mittig in den Belly. Das bringt (im Vergleich zu einem "offenen" Gegenkonusende) die Lautstärke schon relativ deutlich nach unten und vielleicht sogar nen Tick Spitzenleistung, möglicherweise aber verbunden mit nem leicht ausgeprägterem Loch vor Reso. Zumindest bei 211ern mit eher sportlichen Steuerzeiten und Stinger auch mittig im Belly, dann aber halt grad nach hinten raus, war das so zu beobachten, ich würde das aber jetzt nicht 1:1 so übertragen wollen auf den Lambrettakram.

Bock hätte ich schon auch, mal schauen...

Auch ausm Frankenland alles Gute!

Hier noch ein paar Bilder und Videos!

Oder 38er PWK. Der ist, wenn man mal den korrekten Schwimmerstand ermittelt hat, echt einfach abzustimmen (das bekomme sogar ich halbwegs hin) und läuft richtig gut... :love: Ansonsten nochmal Glückwunsch zu dem Motor/Auspuff, das Plateau ist schon etwas abartig. Schade dass es den üblichen Verlauf genommen hat, mit dem Ding wärst du vermutlich schon eher in die vorderen Plätze gefahren.

Olli, mein Kabel zum Kamera leeren liegt bei dir, da wäre ein Haufen netter Filmchen und Bilder drauf. Geh doch mal kurz ans Handy dran oder so... Ansonsten kann ich mich nur anschließen: Sehr schön. Der weite Weg hat sich gelohnt, was mich nur fertig gemacht hat (neben dem ein oder anderen Wheelykünstler im Fahrerlager) war die Bodenwelle nach dem Start, das war schon ein gewisser Kick (im wahrsten Sinne)... Freu mich auf nächstes Jahr!

Alles Gute

Auch von mir alles Gute nachträglich!

Da schließe ich mich an, auch von mir alles Gute.

War nur ne Zwischenprüfung, nicht wichtig ansich. Trotzdem natürlich danke für die aufbauenden Worte...

Hat man da vor Ort ne (abgesperrte) Strecke zum Warmfahren bzw. letzten Einstellarbeiten, wo man zumindest mal den Dritten voll ausdrehen kann? Bin mir nicht ganz sicher ob eine bei grob 350m über NN herausgefahrene (mehr oder weniger) optimale Einstellung "da oben" noch Bestand hat...

Theoretisch klar, wenns in der Praxis auch so deutlich zu spüren ist lass ich den Scheiß mit Gaserfeineinstellung vor ROW dann wohl besser und fummel vor Ort rum!?

Schon mal jemand nen 3.00er Michelin S1 vermessen? Edith hat eben noch kurz gemessen: Schwalbe Raceman 3.50-10, 2bar, 5,2mm Profil: 1374mm

muss nicht zwingend schlecht sein.

Könnten oder sind...? Wollte in die Kosodinger schon länger mal ne Ahle halten, komme aber zu nix... (

Würde ich so unterschreiben wollen. Und wo wir grad alle so lustig beisammen sind versuch ichs nochmal: Konnte ich bislang leider keine Informationen zu finden...

Sehe ich genauso, geht imho schneller und die Wahrscheinlichkeit dass sich kleine Messfehler summieren ist quasi ausgeschlossen. Ich stecke die Scheibe über nen Poradabzieher und klemme das Ding dann mittels nem Stück Rohr und ner U-Scheibe mit der "Polradabzieherschraube" am Lüra fest. Wenn der Kanal öffnet wird die Scheibe grob auf 0 gestellt, die "Feinabstimmung" mache ich dann mit dem Drahtzeiger, der am Gewinde der Polradabdeckung oben befestigt ist. Dann einmal in Laufrichtung drehen und ablesen. Wenn man genau arbeitet und das Spielchen 2 oder 3 Mal wiederholt, liegt die Abweichung normalerweise bei +/- 1 Grad oder so.

Nen Auslass mit 200er Abmessungen bekommt man schon dran an den 166er... Für maximale Leistung sicher nicht die schlechteste Idee, in dem Zusammenhang finde ich im Übrigen die Idee, Nägel mit Köpfen beim Motoraufbau zu machen, echt gut...

Sind Probleme zu erwarten, wenn man (den Anlauffarben nach zu schließen) schon mal etwas warm gewordene Zwischenscheiben nach einer Runde glasperlstrahlen wieder verwendet? Die Scheiben sind nicht krumm oder so. Ich würde die Scheiben übrigens aus dem Grund wieder verbauen wollen weil die halt zum einen nicht krumm und auch annähernd rund sind, wohingegen man von "neuen" Scheiben auch schon mal Gegenteiliges hört... habe da im Moment nicht so ganz den Nerv bzw. die Zeit für zeitaufwändige Experimente und so...