vespaflow

Was nimmt der gemeine Smallframeauspuffanlagenbauer eigentlich als Krümmer (bzw. den Anfang des Krümmers direkt nach dem Auslass) her? Mir schwebt für nen geraden Prototyp so ein Siederohrbogen in 1 1/4" vor...?!

Nein, wie gesagt die Tatsache dass sich auf dem Prüfstand keinerlei Leistungsunterschied zwischen Kolben mit und ohne Steg feststellen ließ.

Ich fahre in meinem 221er ja auch ohne Steg und ohne Probleme seit mittlerweile mehr als 7000km durch die Gegend und auch mal die ein oder andere QM, trotzdem lasse ich den Steg mittlerweile drin. Hier verlierst du im Zweifel 0,1 - 0,2 Ferde, aber keine 1-2! Also locker bleiben, die schraffierten Flächen weg, keine fiesen Kanten reinfräsen sondern die Ecken lieber rund machen, evtl. alles polieren um der Rissbildung noch mehr entgegen zu wirken und fertig. Denke hier muss das Rad nicht neu erfunden werden...

Ich kenne einen nicht unbedingt leistungsarmen Motor, in dem ein Kolben mit ohne Steg zerbröselt ist. Wobei ich natürlich nicht weiß, ob der fehlende Steg die Ursache für den Exitus war, schwarz auf weiß gibts allerdings Leistungskurven, die demselben Motor mit zurückhaltender bearbeitetem Kolben nicht weniger, sondern (evtl. besser bedüst oder so) sogar nen Tick mehr Leistung attestieren. Wenn ich ein Gemischteilchen wäre, rannte ich vor oder auch nach dem Steg gegen soviele Ecken und Kanten, dass es speziell auf das Ding nicht mehr ankommt, finde ich jetzt.

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Habe halt keinen T5-Pott, ansonsten wäre das kein Ding. Und in neu kaufen, aufwändig umbauen und dann feststellen dass es keinen Unterschied zum Sito gibt, wäre auch irgendwie doof.

Gibts eigentlich Kurven wo jemand nen Sito+ und nen umgebauten T5 im direkten Vergleich getestet hat?

Das halte ich für ein Gerücht.

Wie soll man denn den Kopf laut Anleitung bearbeiten? Kenne nur die alten Beipackzettel, da steht zum Kopf nichts drin. 18Nm bekommt der 125er Kopf mit den M7er Stehbolzen, 200er wird mit 25Nm angezogen.

Jo alles Gute...

Ja, hoffe ich schaffs am Mittwoch, ansonsten Wochenende. Komme erst ausser Arbeit raus wenn beim SESC schon fast Feierabend ist... HD 145, ist so eine aufgehonte von Worbel oder so. Hatte nur die zur Hand, warte noch auf son Reibahlenset, um die ganzen kleinen Düsen, die ich hier noch liegen habe, aufzumachen. Filter übrigens gelocht (8 u. 5mm glaube ich). Schieber original, also mit Cutaway. So rein popometertechnisch (allerdings nicht geeicht ) würde ich dem Eimer nach der ersten Fahrt gestern mal so um 13 Pferde ans Rad sprechen wollen... fährt sich auf jeden Fall dynamischer als ne original 200er geschweige denn mein O-(minus-)Tuning vorher.

Wenn der Allgemeinzustand nach dem Weekender und das Wetter mitspielen, schaue ich da glaube ich auch auf nen Kaffee vorbei. Fotografieren will meine Alltagskarre eh keiner...

Läuft... Fühlt sich ganz gut an soweit, hab die Kiste erstmal mehr oder weniger unabgestimmt mit Vollgas ins nächste Dorf gescheucht, Lussotacho lügt 120. Warmstart nach 3min Wartezeit beim Dönerladen ging auch, war nach dem 2ten Tritt da. Wenn man bei niedrigen Drehzahlen im Vierten voll aufzieht, überfettet der Motor. Keine Ahnung ob das an den 80° n.OT oder der eher groben Vorabstimmung liegt, Gaser ist eher fett bedüst (ND 52/140, 160-BE3-145). Zündung mit PK-Lüra auf Anschlag spät, der ZZP kann also so ziemlich überall liegen. Werde demnächst die Feinabstimmung angehen und den Roller evtl. auch mal auf nen Prüfstand schieben.

Prost Schon ordentlich am Glas bei? Oder immer noch?

...keine Ursache!

Alles klar, hört sich gut an. Hatte etwas Schiss das ich den Motor halt nur noch mit Anschieben oder Vollgas und Dauerkicken (und anschließender Nebelbildung), zum Laufen bekomme, ein Kumpel hat das Problem regelmäßig wenn wir auf Tour sind... Wie läuft der Motor denn so, nehme an du fährst mit dicker Kopfdichtung? Baue mir ja quasi nen identischen Motor auf, nur das bei mir n oller Sito+ drunterhängt, und der Gaser ist etwas zurückhaltender gefräst. Soll in erster Linie zum zügigen Touren herhalten und halt auch mal im Vierten mit Gepäck nen Berg hochkommen und ein paar km Vollgas abkönnen.

Habe die DS-Wange schon etwas strömungsbegünstigt, soweit man da halt mit der Flex hinkommt... Blick von oben in den Einlass: Ich checke nur noch nicht ganz, inwiefern das strömungsgünstig Flexen der Welle mit der zu langen Einlasszeit nach OT zusammenhängt. Wenn der Überdruck im KW-Gehäuse den Rotz wieder in den Gaser drückt, weil zu dem Zeitpunkt halt nur der Einlass offen ist, kann die Welle doch aussehen wie sie will...? Fährt hier jemand mit 80° n.OT durch die Gegend und kann berichten? "Früher" war halt immer zu lesen es sei bei mehr als 70° oder so schon problematisch, kenne auch Leute die ihre Kisten nach dem Tanken kaum noch anbekommen und so... wobei da natürlich auch bei der Abstimmung der ND was schiefgelaufen sein kann, keine Ahnung...

Bock hätte ich da wohl auch drauf...

Habe heute mal ein paar Zeiten gemessen: 60er Welle, Einlass im Gehäuse unbearbeitet: 105° vor OT / 80° nach OT Malle mit 1,5er Kodi: ÜS 124°, Auslass 181° -> 28,5° VA Was mir etwas zu denken gibt ist die lange Öffnungszeit nach OT, bekomme ich die Kiste damit an der Tanke noch vernünftig gestartet oder ist da schon zu lange offen? Hatte ja gehofft unter 75° zu bleiben. Aber gut, werde das Ding die Tage fertig machen und dann mal auf die Rolle stellen.

Ne is sone mattschwarz/orange mit Moppedtank im Durchstieg. Fährt aber mit normal verlegtem Auspuff, wenn ich das recht im Kopf hab. Mal Bilder suchen...

Was bist du denn am Planen dran? Willst du da was komplett eigenes bauen?

Na denn, Glückwunsch!

Wie der Kolben gemessen wird ist klar, aber wie ist das beim Zylinder, wo sollte man da optimalerweise ansetzen? Oder ist das wurscht?

Vollwange nehmen und passend schnitzen, die halten besser als die Langhub-Rennwellen. Kurzen 4ten würde ich persönlich immer fahren, weil man (bzw. ich) mit solchen Kisten ja eigentlich selten länger Vollgas fährt, und ob 141 oder 137 Sachen auf dem Tacho stehen ist dann, finde ich jetzt, wurscht, entspannt Fahren ist anders. Finde es wichtiger in dem Bereich mehr Durchzug zu haben, wo es drauf ankommt, also bei 100-120 im Vierten z.B. am Berg oder beim Überholen.

Kannst du das Diagramm mal einstellen? Direkter vorher-nachher Vergleich ohne sonst was am Motor zu ändern? Gibts da auch Belege, am Besten in Form aussagekräftiger Leistungskurven?