vespaflow
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Kenne das auch eher in der Größenordnung um 270 rum und 35er PJ... Aber egal, weitermachen!
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Bestimmt, nur haben die paar Stunden Vorlaufzeit bei mir nicht so ganz gereicht um noch eine passende Transportkiste zu organisieren. In Anbetracht der professionellen Zeitmessanlage echt schade, hätte man gut trainieren können...
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Weißt du schon grob, wie gefahren wird? Muss schauen dass ich meine 211er Kiste startklar hab bis dahin, auf 200er standard und dann mit 40 die Serpentinen hoch habe ich keinen Bock, glaube ich...
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16 "mittelharte", keine Ahnung ob XL oder XXl oder so. Zieht sich etwa wie 200er Kupplung mit DR-Federn, also sehr entspannt, und kommt auch mit Leistungen um 30 oder etwas drüber gut klar.
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Und Max, diesmal drangedacht dass du auch nen 4ten hast? Zeiten?
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Kacke, zu kurzfristig, Bock hätte ich da sicher drauf gehabt. 10 Euro und soviel Läufe bis die Kiste abraucht ist schon ne Ansage... :love:
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Der RZ rechts hat einen doppelwandigen Gegenkonus plus Staurohr, und vor Urzeiten gabs mal in Projekte (Dicke RAPs oder so) wen der ein paar Anlagen durchleuchtet hat, ich meine mich dunkel zu entsinnen dass der SIP Performance auch sowas hatte.
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Die Nieten sind im Arsch, bei deinem Setup wäre das auch mit festen Nieten nicht die Frage ob, sonder wann die Dinger durch sind. Mach die Dinger neu, optimalerweise halt mit 16 Nieten von Herrn Stahlfix, wie ja auch schon weiter oben geschrieben wurde.
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Höre ich zum ersten Mal. Da hat sich wohl jemand um 10PS vertan, Maniacs ESC-Kiste hat um 25PS, ansonsten wurde hier kein 166er gemacht (zumindest keiner mit "vollem Programm"). Also, locker machen...
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Offtopic: Wo steht bei dir der Sprit im 38er? Keihin-Topic
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Speziell der PWM jetzt oder wie? Fahre bei mir ja den PWK, der funktioniert einwandfrei. @Melkfett: Wenn du wegen Auspuffkram mal den Weg nach SC findest, den Mikuni hätte ich schon auch mal Bock zum Testen...
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Hat jemand mal ne Kurve vom T5 im Vergleich zu nem Sito+ oder std. Pott? Würde mich mal interessieren ob bzw. was da mehr geht, solange fahre ich den Sito weiter. Der Gammellook passt auch gut zu meiner Karre... :love:
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Eferding ist ja am Wochenende, hab ich gehört. Da is hier zwar auch Kirchweih ( ), aber vielleicht könnte ich mich frei machen. Meine Kiste rennt unglaublich, heute stramme 110 bergab Lussotacho... Hat jemand vor da runter zu fahren?
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Dass ein 28er besser von unten kommt als ein 30er würde ich so im übrigen nicht unterschreiben wollen.
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Habe jetzt auch schon ein paar der goldenen 211er gesehen und von einem ne Portmap gemacht, Jan hat da dann ein schickes PDF draus gebaut und den Kram bemaßt. Was man auf jeden Fall sagen kann ist, dass am bzw. im Zylinder nix geändert wurde, die kleinen Unterschiede sind, wie Andre das ja schon gesagt hat, Fertigungstoleranzen. Zum Vergleich eine Portmap eines Zylinders aus 2003. 211_gold_portmap.pdf 211_gold_portmap.pdf
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Für nen ordentlichen Prüfstand musst du nicht bis nach Vohburg, den gibts auch ums Eck. Vohburg fällt für mich aus, bin grad ausm Koma erwacht. Gestern Junggesellenabschied von Herrn W. aus Nbg... puh alda. Darf vermutlich erst mitte nächster Woche wieder fahren oder so.
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Den 38er fahre ich ja schon länger, ich finde den gut. Hier im Topic (glaube ich zumindest) habe ich auch mal Vergleichskurven zum 34erSS reingesetzt. Zufrieden bin ich aber trotzdem nicht, mindestens 2-3 Ferde sind über den Winter ausgebüxt... (
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Das isn Air Striker, wenn ich das hier richtig mitbekommen habe sollen diese Luftleitdinger wohl die Einstellbarkeit im Teillastbereich verbessern. Oder so. Kollege HDK will so einen demnächst wohl antesten. Schwimmerstand habe ich jetzt mal, nachdem der 38er ordentlich aus den Überläufen saute mit Schwimmer wie er halt aus der Schachtel kommt, auf etwas unter Schwimmerkammerdichtungsniveau eingestellt. Spritzt jetzt kaum noch, und zumindest auf dem Prüfstand kann man alle 4 Gänge ausdrehen ohne dass die Kiste abmagert.
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Weiß grad wer den Schwimmerstand vom 38er PWK (der ohne Air Striker)? Schwimmerkammerdichtung?
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Das passiert mir in letzter Zeit öfter, da muss es jemanden in meinem unmittelbaren Umfeld geben der es nicht gut mit mir meint...
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Wenns nicht in Strömen schifft, fahre ich da mit, auf ein Radler oder so...
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Alles klar, wobei ich persönlich das genau andersrum sehe. Fair ist eben für mich grade das klassische Doppel-KO, weil es einem mal einen verpatzten Start oder Verschalter erlaubt. Natürlich kann man argumentieren, dass einem "guten" Fahrer sowas halt schlicht nicht passieren dürfe, aber grad wenn man am Start eh die Hosen voll hat weil man z.B. neben einer Lambretta steht, kommt die Kupplung halt auch mal den Tick zu schnell oder so. Wie auch immer, Bock habe ich so oder so auf die Veranstaltung, und wie ich gehört habe auch ein paar andere ausm Süden.
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Und dass man nicht Großaktionär sein muss um einen halbwegs schnellen Roller zu bauen wurde auf der ein oder anderen Veranstaltung auch schon mal gezeigt, glaube ich, genausowenig wie ein Prüfstand einen scheiss Start ausbügelt. Es geht eh nichts über ein langjährig geeichtes Popometer...
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Kurz was zum Doppel-KO. Woanders war hier kürzlich zu lesen, man konnte bei der letztjährigen Veranstaltung nach einem verlorenen Lauf nur noch bestenfalls Dritter werden. Das widerspräche ja dem eigentlichen Gedanken des Doppel-KO`s, mal einen verpatzten Lauf "frei" zu haben... würde mich nur interessieren ob da was dran ist, bzw. wie das dieses Jahr abläuft...
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Hier Aldder, extra lieb markiert... :love: Pnorm = Motorleistung. Ehrlich.
