BFC

Mit 80er Zylinder durchs Münsterland bzw. NL??? Nicht wirklich oder? Bau nen 139er mit etwas Nacharbeit und 24er drauf - bringt einfach nur Spaß und ist eigentlich noch ziemlich billich...

Also,, SIP Road bringt auf nem gemachten/bearbeiteten 139er (oder auch 166er) Malossi mehr Spaß, mit 23/68 läuft die bearbeitete 139er Chose auffer Bahn flotte und absolut vollgasfeste 110+ mit SIP Road und 24er SI ovalisiert (aufm östlichen Berliner Ring getestet vor einiger Zeit). Gesteckter D.R. hingegen - bzw. Stecktuning allgemein - ist einfach kagge. Auslaßbearbeitung ist nach meiner Erkenntnis neben höherer Verdichtung, längerer Übersetzung und leichtem Lüfterrad das mindeste, was man an nem 135er mit dem Auspuff machen sollte. Dann packt der auch die 100. Ich baue gerade wieder an einem Ladenhuren-135er, der bekommt auch wieder nen SIp Road und ne Bearbeitungskur. Sobald der läuft, werde ich in ein paar Wochen wieder nach Polen braten - ma kieken, was dann drin ist. An dem Motor kann ich mich ja auslassen, ist ja vom Laden und nicht vom Kunden.

Joar... Heute mal 135er (reines Stecktuning ohne Zylinderbearbeitung mit lediglich auf 1,6mm QS abgeplantem Kopf), schwerem Originallüfterrad, 21er Cosakupplung und Deinem SIp Road auf Langstrecke nach Polen/Kostrzyn zum Kippen- und Mentoskauf sowie schönes Wetter nutzen gefahren. Wollte eigentlich noch auf 23/68 wechseln, Kupplung ging aber nicht runter wegen vermutlicher Verwendung von Schraubensicherung. 23/68 hätte der Motor mit dem SIP Road im 4. locker gezogen. War angenehm leise und zwischen 50 und 85 geht da ganz gut was. Daher relativ heftige Drehzahlen und Vmax aufrecht sitzend 85-88 und bergab bei Seelow (die lange Gerade auffer B1/B5) knapp 100 (98...). Verbrauch dabei satte 3,5 Liter/100 bei quasi Dauervollgas... Lustige Erkenntnis: in Kostrzyn anner großen BP getankt, Super 95, aufm Rückweg dann munteres "klingeling", was ich auf das "polnische" (kommt tatsächlich aus Schwedt in Brandenburg aus der Raffinerie) Klingelwasser zurückführe. Aufm Hinweg mit in Berlin bei der Shell inner Coppistraße getanktem 95 Oktanschiprit bis Kostrzyn mit Dauervollgas und teilweise beim Sprinter im Windschatten keine Klingelei, und aufm Rückweg ausnahmslos Detonationen bzw. Klingelei und vier Aussetzer/Klemmer, ZZP 20° vor O.T. in Herzfelde dann kurz 2 Liter Super Plus mit 1:60 draufgekippt (verbaute 102er HD, wollte das Gemisch etwas anfetten, 105er HD und Polradabzieher hatte ich nicht dabei) und fast weg waren die Klingelorgien. War kagge, mit 70-75 zurückzubraten. Ab Herzfelde gings dann wieder volles Rohr mit knapp 90 ohne Klemmer bzw. Detonationsaussetzer vorwärts. Das Kerzenbild hatte ich in Müncheberg kurz mal bei ner Abkühlungspause (der Zyllinder war aber quasi lauwarm und nicht kochend warm, die Kerze war rehbraun und nicht grau bzw. weiß, also die Abstimmung nicht zu mager, eher der ZZP 1-2° zu scharf für das Klingelwasser) kontrolliert - alles i.O. Erkenntnis: in Polen immer Super Plus statt Super tanken und immer hübsch 1:60 statt 1:50 mit nem 135er mischen, dann löppt allet... Fand ich soweit verbrauchstechnisch o.k. Vom Reisetempo her bitt zukünftig für die Kippenaktionen doch besser mit minimum 166er+ oder 210er+ und Reisetempo 110-120 - knapp 90 ist tödlich... Auspuff baue ich morgen wieder aus, reinige den und versehe den mit frischem Auspufflack und dann geht der Anfang der Woche zurück zu Dir... Vielen Dank noch mal für die Leihgabe - und wieder mal die Erkenntnis, dass der O-Pott gegenüber dem SIP Road aufm 135er kagge ist.

Jut, werde ich dann mal angehen so. Am Getriebe war ich seit Eigentumsübergang des Rollers auf mich - abgesehen von kurz mal Getriebespiel ermitteln - noch nicht dran. Der Kurbeltrieb ist ja quasi neu. Zum Glück komme ich jetze endlich mal dazu, meine eigenen Fahrzeuge fit zu machen, ist ja bald Winterzeit. Also kann ich beruhigt "normale" Bremsbeläge in Verbindung mit Einschleifen der Trommel verwenden und benötige den Jockeys-Bausatz nicht zwingend? Bei den späten Spanierinnen benötigt man die Bremsbeläge der LI/TV/SX? Mein Sticky liegt in der Firma und ich sitze gerade zu hause vorm Rechner. Würde nämlich die Teile gerne gleich bestellen. Merzi!

Meines Wissens GPS-Messung mit Navi nach Aussage des Kunden, der Tacho hat bei seiner T4 nicht funktioniert.

Seit einigen tausend Kilometern laufender, bearbeiteter Touren- und Alltags-Parma mit 171/120/25,5, schwerem Originallüfterrad und 24er SI ovalisiert sowie mit Spacer an der Schwimmerkammer, 60er Pinascowelle gesteckt und nacheinander über die Monate Sito Plus neuerer Bauart (läuft in etwa wie n PX-Originalpott und ist einfach nur leise - sonst nüscht) laut P4 15,5 PS bei unter 7.000 und 17,5 Nm bei unter 4.500, danach SIP Road 1.0 geschätzt 17 PS/20 Nm und mittlerweile PEP3 und ca. 18-20 PS und gut oder 20 Nm... Geht wirklich extrem gut und absolut zuverlässig - einer meiner Lieblingsmotoren. Läuft einfach IMMER und fährt sich wie n drehfreudiger TDI - auch verbrauchstechnisch. Spitze bzw. Reisetempo vollgasfeste 120-125 mit 100/90-10er Heidenau auf 2,5-10, 23/65er Primär und 125er 4. Gang und Verbrauch 3,5-4 Liter 1:50 auf 100 - wird seitens des Eigentümers eher sehr sportlich bewegt und nicht geschont.

Ich tippe mehr als stark auf nen TFF in Edelstahl und NICHT poliert. die waren damals immer grau-silber, zumindest der, der mir damals abgerissen ist wegen beschissener Silentgummies inkl. "pardauz, kagge-Du Arsch, was hast Du getan???"

Welchen Vergaser fährste? 20/17, 20/20 oder 24/24?

...weil die scheiß FDP-Yuppies offenbar raus sind... Und tschüß, Zigarettenhändler... Und tschüß, Frau Schwesterwelle... Und die scheiß Körnerfresseryuppies habens auch nicht gerissen. Die verwixten 88er Po-Pieker von der NPD sind ooch nicht drin. Wir sind an Nummer Drei.

Bei den Bedingungen wird man ja schwerst neidisch... Ich hab inner Umschulung anner Matra 190 LZ-Drehmaschine gearbeitet - leider viel zu selten, von der Spitzenhöhe und -weite wäre da auch logger ne Vespagabel rinjejangen, ich bin aber zu selten dran gekommen, um daran zu spielen, nur ein paar Zylinder (2x 130er GSF-Polini für SF) konnte ich mir unten und oben abdrehen und ein paar Lüfterräder. Aber das Schöne: wir hatten ne Planfräsmaschine für Vierzylinderköpfe/große Planflächen als eines der letzten Spielzeige inner TÜV-Werkstatt, das Bohrwerk zum Aufbohren JEGLICHER Zylinder/Zylinderbänke hatten die schon verhökert ( :censored: :wallbash: ) und einer der Maschbaumeister und Motorenbauer alter Schule hatte nen Herzinfarkt und wollte mir eigentlich den Motorenbau alter Schule inkl. Zylinder aufbohren/Köpfe und Ventile bearbeiten/Falschtaktertuning alter Schule zeigen/beibringen - schade eigentlich, der Mann war MAL SO RICHTIG richtig fit, was Motorenbau und -tuning an Zwei- und Viertaktern anging. Mit der Planfräse hab ich geschmeidig meinen 149er Pinasco oben abgefräst für unten unterlegen. Weiter so! Und immer schön fiese Ankerbremse verbauen...

In meinem Fall handelt es sich um "Die" italienische Vierkolben-Allerweltszange Brembo P4 mit 2x30 und 2x34 mm Kolben mit der Aprilia RS125 Extrema-Radialpumpe mit 12,7er Kolben - beides bei der RS 125/250 in der Serie verbaut und auch links und rechts auf der Ducati 749/999 und Husaberg/KTM/Husky in den Serienkarren usw. verbaut und damit günstig. Geht auf ner Vespa PX mimimum eben nur mit 12 Zoll+ und da auch nur knapp, aber geht und bremst laut der GTS-Treiber selbst auf deren schweren Eimern mördergeil. Dazu aus dem RS125-Sektor sehr preiswert zu haben, aber erst bei der RS250 steht auch Brembo statt Aprilia drauf. Ich muss mir übern Winter nur nen Bremszangenadapter aus AW7075 bzw. genauer Dural fräsen, damit die Zange auf dem kompletten 12"-Umbaukit von SIP paßt, ohne Umbaugabel und kräftig modifizierter GTS-/MP3-Nabe gehts leider nicht Wie gesagt - "haben MÜSSEN"-Faktor - endlich giftig UND dosiert bremsen.

Alles klar, dann werde ich mich an Deine Empfehlung halten, merzi!

Jo, meine ist auch krumm und schief gepreßt.. Zusätzlich hat Ranjib bei meinem Beinschild ganze Arbeit beim anschweißen des Rahmentunnels an das Rohr, in welchem das Lenkrohr sitzt geleistet und oben mal einfach 5mm versetzt angebraten, so daß ich anfänglich dachte, die Karosserie wäre verzogen. Wegen der Beinschildbreite messe ich morgen mal, ich hab eine 96er Ex-125er mit PX-Bremspedal und Lusso-Zündschloß sowie ehemals Thors-Hammer-Kaskade mit integrierten Blinkern.

Ach so, noch wat: Anzugsmoment bei spanischen Bremstrommeln? Da sind im Sticky zweierlei Angaben und ich wurde daraus bislang nicht schlau, 1x soundso Nm mit x Grad Winkel und 1x soundso Nm mit y Grad Winkel - welcher Wert kommt bei Serveta/Orbar hin?

Ich muß mir das morgen mal genau ankieken und mache mal n Foddo. Ich bin den Roller seit Kulmbach wegen Kupplungs-Aua und Zeitmangel nicht mehr gefahren und hab den ein paar Monate nicht mehr angefaßt. Soll sich aber jetze ändern, Lammy fahren ist - vonner T5 abgesehen - doch geiler... Bei der anderen Feldpostadresse weiß ich ja, wo das raussifft, bei den Ketten ist das noch Neuland für mich. Also gibt es neben nem WeDi noch nen O-Ring? O.k., dann wäre das halt so. ist halt während der Kulmbach-Tour, also auf Langstrecke aufgetreten (ich wurde dort auf die ölige Trommel hingewiesen), an dem Teil des Motors war ich, nach dem der Roller vorher knapp 17 oder 18 Jahre nicht gefahren wurde, noch nicht dran, hat ja funktioniert. Wie sieht das halt aus? Die Bremstrommel ist irgendwie am Motorblock ölig und die Bremsleistung war aus der Erinnerung heraus bescheiden bzw. nicht mehr vorhanden.

Ich will/muß/soll meine Orbar jetze mal wieder zum laufen bringen, der Winter steht vor der Tür und ich brauche ne Karre mit sicherem Fahrwerk. Außerdem ist autofahren im Winter eh doof und die Pfümpf für glatte Straßen zu giftig. Bremse hinten ist verölt, sprich: Wellendichtring ist wohl platt, Bremsankerplatte is halt komplett verölt und Bremsleistung hinten hat sich auf dem Rückweg von Kulmbach verabschiedet. Was brauche ich neben dem Jockeys-Bremsenkit noch und muß die Antriebswelle für den Wechsel des Wellendichtrings raus? Hab den Sticky gerade inner Firma, bin jetze aber zu hause...

Ans verbreitern an den beiden Stellen hatte ich auch schon gedacht, zumindest zeitweise zum dranschrauben, wenn ich mal ne Kette auf der Bühne habe, aber dann kann ich mich hier hinten gar nicht mehr bewegen, da die Werkstatt einfach zu schmal ist (zu klein sowieso...). So augenmäßig gepeilt hab ich ne netto-Bühnenbreite von seitlich je 3cm mehr, als der Hauptständer einer PX. Und ja: ne Cosa paßt drauf, den Fall hatte ich auch schon. Das Handrad zum festziehen ist etwas spackich ausgeführt, muß man ab und an mal neu festziehen (Stopmutter zur Befestigung), aber das ist halb so wild. "Ab und an": hier tägliche Werkstattarbeit zum Geld verdienen, da muß man bei so einem Billodingen eben mit Kompromissen leben. Dafür ist die abnehmbare Rampe schon sehr praktisch und man kommt gut bei ner Fuffi an die Schaltzüge und kann voll hoch gefahren in bequemer Stehhöhe am Vergaser einer Lartschfrähm arbeiten oder Auspuffanlagen tauschen. Ich hab die jetze ungefähr anderthalb Jahre im täglichen Betrieb, geht schon...

Ich gehe vom Üblichen aus: Kontaktprobleme durch Gimmel, Rost und Schmodder an Rahmen (Haubenhalter) und Haube, dadurch hoher Übergangswiderstand. Nix wildes, kommt über die Jahre halt schleichend. Die Haube kannste erst mal am Roller lassen und so messen, erst wenn sich am Blinker nichts auf dem Display Deines Multimeters regt, wenn Du blinkst bzw. beim durchklingeln, ob Masse am Blinkergehäuse überhaupt vorhanden nichts fiepst und alle nachfolgenden Messungen und Tests durchgeführt hast, mußte die Haube abnehmen und am Rahmen messen. Keine Angst, dauert alles in allem vielleicht inkl.entschmoddern mit Kontaktspray und Schleifpapier so 10-15 Minuten, dann blibkts wieder. 1.) Multimeter zur Hand und auf Spannungsmessung (Wechselspannung) gestellt 2.) Blinkerglas abgeschraubt 3.) Leuchtmittel ausbauen 4.) Messung, ob Pluskontakt im Blinker beim blinken ca. 10,5+ Volt im Leerlauf hat. Wenn ja: Scheiß Leuchtmittelbezugsquelle, wenn nein: Kontaktspray zur Hand nehmen, Pluskontakt am Rahmen einsprühen, danach Massekontakt am Rahmen (dort, wo die Haubenfedern eingehängt wird), danach Plus- und Massekontakt an der Haube (der Pinnöckel vorne und die Feder) mit etwas Schleifpapier blankmachen, danach auch dort Kontaktspray aufsprühen. Außerdem durchklingeln, ob Dein Blinkergehäuse überhaupt Strom durchläßt bzw. eine gute Masseverbindung vorhanden ist. Widerstandsmessung machen, ca. 0,5 Ohm sind normal. Wenn das alles nichts bringt, mal die plusführende Kabelverbindung in der Haube auf Durchgang (klingeln) und Widerstand prüfen, auch hier sollten ca. 0,5 Ohm Widerstand normal sein. Meistens isses halt Gimmel, der mal entfernt werden muß. Danach blinkt der Kram wieder. Bei der Gelegenheit kannste das an der rechten Haube auch gleich machen, schadet nicht. Sollte der Fehler nicht an der Verbindung Rahmen-Haube zu finden sein, nimmste Dir mal den Blinkerschalter vor und prüfst, ob da eine kalte Lötstelle, Platinenbruch o.ä. vorhanden ist. Wäre zwar ungewöhnlich, dass das nun gerade im Zuge eines Wechsels der Leuchtmittel aufträte, aber ich hab schon Luigis vor der Apotheke kotzen gesehen und bei diesem Fiat-Dreck der frühen 90er wundert mich nüscht mehr.

So eine hier hat mein Chef für die hintere Werkstatt, in der ich immer arbeite, mal bestellt. Naja... http://www.stabilo-mengen.de/KFZ-Werkstatt/Hebetechnik/Hebebuehnen/Motorradhebebuehne-Arbeitsbuehne-360-kg.html Ist halt Chinakram, aber ordentlich verarbeitet von den Schweißnähten her... Ich nutze die im Werkstattalltag und man kann sie hin- und herschieben. Für Vespas o.k., für Lammies zu schmal (ne Orbar mit dem PX-mäßigen Hauptständer paßt gerade so eben auf die Kanten, n Serie3-Hauptständer geht gar nicht drauf, ist zu breit). Ist ne relativ kippelige Angelegenheit und n großes Mopped möchte ich da nicht drauf stellen, dann würde die nach hinten umkippen. In meinem Praktikumsbetrieb hatten wir zwei mit Luftdruck betriebene Corghi-Hebebühnen, die waren purer Luxus (Fußpedal betätigen und damit rauf- und runterlassen und zusätzlich - was ich wichtig finde - nen Knebel, um ne Felge zusätzlich zum festziehen zu fixieren, dann steht die Fuhre auch mit Seitenständer sicher, wenn man den Motor abhängen will) und man brauchte keinen zusätzlichen Spanngurt, kosteten wohl laut dem Chef da mal 10.000 DM pro Stück. Zur Hebebühne zusätzlich würde ich noch so einen Motorradheber für nen knappen Fuffi dazubestellen, falls Du mal Karren auf der Bühne hast, die keinen Hauptständer besitzen, dann sparste Dir die Bierkiste. Das ist dann sehr komfortabel und so ein Dingen hebt auch locken nen 500er X9.hinten an. So einen hier: http://www.stabilo-mengen.de/KFZ-Werkstatt/Hebetechnik/Hebebuehnen/Motorradheber-Buehne-manuell-500Kg-MH-500-MMa.html

Bisken nette Musi für den Werkstattalltag: http://www.youtube.com/watch?v=7VoKSw6TGSI&list=PLX0SbWLU5k3xgeb9NcT03gXcM-jxF5-jm

Nö. Besagte Bremszange wird mit Adapter auch mittlerweile gerne bei der 300er GTS etc. verbaut und soll dort gegenüber dem Heng Tong-Dreck richtich Fez machen (außerdem hat das Vierkolben-Dingen an dem Eimer nen gewissen "Prollfaktor"...). Und bei der Suche nach gewissen Vespa GTS-Teilen im Netz bin ich halt auf die Bremse gestoßen, also muß die her übern Winter. Nun gut, werde ich halt die Radialpumpe mit dem 12,7er Kolben gleich mit verbauen, paßt also... Die Spenderkarre mit einer Bremsscheibe wiegt nach meinen Informationen aus dem Netz ungefähr 140 Kilo und hat um die 30+ PS, ne 300er GTS knapp 160, mein Cutdown am Ende ca. 85 bis 95 Kilo oder so.

Die Formel bezüglich Bremspumpen und Faktor finde ich ja nicht wieder, hatten wir im Unterricht... Bei besagtem Sattel, den ich verbauen werde, wird bei dem einen Spendemopped, wo dieser Sattel verwendet wird, ne Radialpumpe mit 12,7mm Kolben verwendet bei Verwendung EINER Bremsscheibe mit den üblichen 320mm Durchmesser, bei den Dingern, die ne Nummer größer sind und zwei dieser Sättel haben, werden meines Wissens dann 17er Pumpen verwendet, allerdings wiegen die Eimer erstens ungefähr 240 Kilo oder so fahrfertig und zweitens haben die einiges mehr an Leistung irgendwo Richtung 100 PS+. Ob die Pumpe mit dem 12,7er Kolben dann nicht etwas zu giftig wird bei ner PX, die mit wenig Blech dran dann nur noch so ungefähr 85 Kilo wiegt, ist ja meine Befürchtung. Knackige Bremse wird ja meinerseits gewünscht, aber zu deftig solls dann auch nicht sein.

Gut, das mit dem Faktor und der Bremskolbenfläche hatte ich mir irgendwie mal gemerkt. Wie sollte denn das Verhältnis bzw. der Faktor sein? Ich finde da irgendwie nichts im Netz. Bzw. anders gefragt: Faktor ausrechnen - Kolbenfläche Geberkolben geteilt durch Kolbenfläche Nehmerkolben oder umgekehrt? Merzi soweit... Edith secht: Hab mal kurz die Flächen berechnet und dabei das Flächenverhältnis bzw. den Faktor zwischen 11er Geberkolben und 4x25er Nehmerkolben angesetzt (wäre ca. 0,048) und käme bei meinem Wunschsattel auf nen 14er Kolben. Also sollte auch n 13er passen, was dann wohl schon recht knackich wird.

Wie groß sollte der Geberkolbendurchmesser bzw. die Geberkolbenfläche bei einem Vierkolbensattel mit zwei 30er und zwei 34er Nehmerkolben in etwa sein? Kommt da ne (Radial-)Pumpe mit 13-17mm hin? ich finde meine Unterlagen aus dem Unterricht, wo wir dieses Thema mal durchgekaut haben, nicht mehr. BitteDankeProst!

...weil ich heute nach einem Jahr endlich mal wieder meinen T5-Motor in meiner Pfümpf gefahren bin und der Eimer mit dem Scorpion und dem eingetragenenen 36er PHBE einfach geil geht... Und das schönste: immer noch jederzeit "starts first kick" ohne Vergaserneuabstimmung oder -reinigung im Ultraschall...