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Dann bist bei den Dienstleistungen eh am besten aufgehoben. Wo ist deine Skihütte?

Hab deinen Thread irgendwie übersehen. Den Thread kennst du schon?

Weiß nicht ob dir der hilft da defekt aber weil ich den grad gesehen hab. KleinanzeigenLenker Lenkkopf Vespa SS 50 90 Supersprint OriginalHabe eine Vespa 50 SS original Lenker abzugeben. Der Lenker wird explizit als Defekt / an Bastler...,Lenker Lenkkopf Vespa SS 50 90 Supersprint Original in Baden-Württemberg - Argenbühl

Wenn das nicht wieder raus muss und halbwegs gut eingepasst ist, dann müsste man das über CuSi3 Löten befestigen können, oder nicht?

Dachte schon du hast so einen Drucker auch rumstehen. Ja hast recht das ist schon länger her. Vielleicht hab ich das auch falsch abgelegt. Hatten damals auch Spannungsanalysen gemacht und vielleicht hab ich das verwechselt mit den Anpassungen.

Ok verstehe. Sieht sehr interessant. Hast du da Schnitte durchgemacht um zu schauen ob eh nirgends Verschneidungen sind. Hab selbst schon länger nicht mehr konstruiert aber ProE und Catia hatten früher schon manchmal Schnitzer drin bei komplexeren Übergängen. Das hat sich aber sicher schon verbessert in den letzten 15 Jahren. CFD wäre sicher spannend aber ich hab da selbst keine Zugang um sowas zu machen. Hat sowas schonmal jemand Simuliert? Könnte das auch mit einer art Sprühnebel funktionieren so wie man die Einspritzdüsen von einem Auto prüft? Hast du selbst Zugang zu einem Aludrucker oder machst das über Makerverse oder einen anderen Druckdienstleister? Kann mich erinnern das wir in der HTL früher einen Metall Sinter Drucker hatten aber ich glaub der wäre dafür zu grobporig gewesen. Kann zu dem Thema selbst leider nicht viel Input liefern, du bist mir da meilenweit voraus. Aber ich lese gerne mit und lass mich inspirieren.

Möchte nur kurzes Zwischenupdate geben. Support von Pascoli hat geschrieben ich soll die Bank zurück schicken und sie tauschen sie aus. Hat mich auch gefragt ob ich nach Novegro komme. Dann würden sie mir dort einen Ersatz geben. Sehr netter Kontakt. Mal schauen wie der zweite Versuch aussieht. Ich hoffe besser. Häng noch Beispielbilder dran.

Hut ab vor deiner Arbeit. Ist echt grandios, die Möglichkeiten hätte ich auch gern bzw. die Zeit. Der Ansauger wird dann gedruckt? Wie gestaltest du die Übergänge von Hor Oval zu Ver Oval? Kann man das simulieren zu welchen Verwirbelungen es kommt? Welchen Grund hat es das der Ansauger zum Rahmenloch versetzt ist? Schätze vertikal Einfedern aber horizontal? Um minimale Länge zu erreichen?

Das mit der Welle ist aber heftig. Warum sollte man die abdrehen? Macht ja nix wenn die etwas dicker ist. Maximal zwecks Rundlauf und Vibrationen. Bei den Silentblöcken hab ich zuletzt die von Egig/Fabbri verbaut die find ich qualitativ recht wertig.

Ja die hatte ich mir auch angesehen und gelesen. Allerdings wollte ich eine Bank mit Halteriemen und Schild hinten. Bei Sip gibt es entweder oder, also müsste ich das für mich auch wieder änderen. Was aber ein individuelles Thema wäre und kein Qualitätsproblem. Bei der Pascoli hat mir noch gefallen das der Bezug unten weiß abgenäht ist, was für mich authentischer aussieht. Mal schauen. Vielleicht sollte man auch was positives dagegen halten, ich bin froh das es für unsere alten Kisten noch Teile in dem Umfang gibt. Edith fügt hinzu: Finde es echt grandios das es hier Leute wie Gaeskits gibt die qualitativ gute Lösungen anbieten wie seine Dichtungen oder auch die Revolver Clutch von Brutus, oder, oder,... Hatte im Forum auch den VespaGS gefunden der Blechteile anbietet. Leider hat er aktuell keine Zeit dafür was auch absolut verständlich ist wenn man das so nebenbei macht.

Ist natürlich eine Option und werd ich vielleicht auch noch. Wenn ich das mache dann habe ich aber die Hoffnung einen besseren Ersatz zu finden und da bin ich mir halt noch nicht sicher. Schicke ich die zurück und bekomme eine gleich schlechte andere Bank wieder oder wo anders eine bessere? Hab irgendwie das Gefühl das egal wo man bestellt man eine sehr ähnliche Qualität erhält weil einfach die Anzahl der unterschiedlichen Lieferanten zu gering ist. Selbiges ist mir bei den Beinschilden aufgefallen. Hatte mir eins von Grabor bestellt weil ich kein anderes bekommen konnte, Passform bescheiden. Dann war eins von Sip als Eigenmarke deklariert verfügbar. Bestellt und gleich wieder zurück geschickt weil Passform noch schlechter als das Grabor. Bezüglich der Sitzbank mach ich mich noch schlau oder welche Repro Bank kommt der originalen am nächsten?

Ja stimmt, sorry sollte kein Frust ablassen werden. Emotion beim Schreiben halt. Bei den Streben weiß ich halt nicht wo es die beste Passform zu bekommen gibt. Das war auch mein grundsätzlicher Gedanke hinter meinem Post. Möchte jetzt nicht alle Varianten durchbestellen. Mein Fazit und ich gehe davon aus das es allen hier so geht ist beste Variante wählen und entsprechend anpasseen. Bestelle oft direkt in Italien weil dort doch einiges günstiger ist. Aber bin halt dann bezüglich Rücksendung immer etwas unschlüssig. Schicke ich einen 10 Euro Artikel zurück? Kann ich erwarten das die Ersatzlieferung besser ist oder lebe ich einfach damit das ich den für mich anpassen muss. Vielleicht bin ich auch nur zu pedantisch. Fänd ich auch super wennn man hier so eine art Nachschlagewerk hätte bezüglich Teileerfahrung. Bei der Sitzbank bin ich mir noch unschlüssig. Werd am Wochenende Bilder machen und eine Mail schreiben. Dann sehe ich weiter. Bezüglich Dichtung hast recht da muss man schauen wo man ausdistanzieren muss.

Das ist doch verrückt. Hab mir bei Pascoli auch eine Super Sprint Bank mitbestellt für meine schwedische PV. Hier im Forum hatte ich ein paar Bilder gesehen darauf hat die mir richtig gut gefallen und zu dem Preis dachte ich die muss doch gut sein. Naja war überrascht wie schief man einen Sitzbankrahmen zusammen"schweißen" kann. Scharnier komplett verzogen und lässt sich kaum drehen, Rahmen krumm das er nicht sauber aufliegt auf den Gummipuffer und zu guterletzt hat der Bezug von vorderer Naht zur Hinteren eine Länge von 48cm und die Sitzbank 51cm. Also einmal alles ausricht, Rahmen kürzen und bin noch am überlegen wie ich mir am besten ein Scharnier dafür bastel. Bin noch am grübeln an einer Befestigung über eine Schraube damit die universell passt.

Ok passt dann probier ich das mal. Ärgere mich gerade mit den Trittbrett Streben rum. Wollte meinem Rahmen neue verpassen weil schon angegammelt und da bereits sandgestrahlt wollte ich auch wissen wie das Trittbrett darunter aussieht. Naja wie befürchtet Lochfraß unter dem Holm. Dann neue Leisten bestellt. Zuerst kamen welche von CIF. Sind die auf dem Bild mit den Originalen. Naja die Form ist komplett daneben und auch die Prägung ist um 5mm weniger was ja ein Festigkeitsthema ist. Dann hab ich welche von Pascoli laut online Katalog bestellt (siehe Bild), dachte die passen ja richtig gut. Gekommen sind die auf den kleinen Bild. Die haben noch dazu das Problem das die kleine Seite zum Schweißen so kurz ist dass das Blech dort nicht flach aufliegt. Hab noch ein anderes Set mitbestellt aber die sehen auch nicht besser aus. Verstehe halt nicht was daran so kompliziert ist so eine Strebe 1zu1 zu kopieren.

Ist der Thread für allgemeine Themen gedacht oder auf Dichtungen begrenzt. Aber besten Dank dafür, hatte ich nicht am Schirm und wird bei der nächsten Motorrevision berücksichtigt. Beim Motor den ich jetzt mache hab ich eine gummierte Athena, wurde mir empfohlen und sieht nicht so schlecht aus.

Hallo, ich suche Streben/Traversen die unters Trittbrett geschweißt werden für eine v50 Special. Hab schon ein paar Repro Streben von unterschiedlichen Herstellern da. Die überzeugen mich aber nicht so ganz. Vielleicht hat ja jemand welche rum liegen die den Originalen nachempfunden sind. BG

Wie meinst altes Blech wurde entfernt? Wie weit sind die Punkte auseinander oder sollten die sein? Sieht so aus als wäre vorne 1 Punkt und hinten dann 2 oder 3. Müsste ich nochmal schauen. Sollte das so sein? Auf der anderen Seite ist das deutlich stabiler darum meine Frage. EDITH sagt: @hiro LRSC sorry hatte deinen Satz missverstanden. Dachte du meinst Blech sei entfernt worden. Hab noch ein Bild angehängt, in dem gesamten Bereich kann ich durch drehen des Schraubendrehers das Blech abheben.

Hallo zusammen, ich hoffe es ist kein Problem wenn ich mich mit meinem Projekt hier dran hänge. Bin grad dabei den Rahmen meiner Special für die Lackierung vorzubereiten. Ist der erste Rahmen den ich in dem Umfang mache. Ziel ist das Blech so zu richten das möglichst kein Spachtel drauf muss. Zusätzlich möchte ich das Originalblech erhalten. Bin grad dabei das Beinschild im Fußbereich halbwegs zu begradigen damit ich die Löcher verschweißen und schleifen kann. Dabei ist mir aufgefallen dass das Seitenblech mit der linken Backe/Auspuffseite sich mit einem Schraubendreher von Holm lösen lässt. Ich hoffe man sieht das auf den Blidern. Das sollte doch durchgehend gepunktet sein, oder? Was wäre da die beste Vorgehensweise?

Ok, ja Kärnten hätte ich auch gehört das es leichter war. Hab aber mitbekommen das es wohl letztes Jahr einen Vorfall gab (keine Ahnung ob das stimmt) und seither stellt sich wohl die Behörde quer. Soweit ich weiß musst beim weißen Pickerl nur alle 2 Jahre zur Überprüfung. Fahrtenbuch ist jetzt auch keine große Sache. Welches Modell schwebt dir denn vor? Grundsätzlich ist für die Typisierung nichts großartig zu machen. Wie fürs Pickerl halt quasi. Glaub Reifen nicht älter als 2 Jahre, alle notwendigen Lichtfunktionen müssen vorhanden sein und funktionieren. Bremsen natürlich auch. Aber am besten ist wenn du dir jemanden suchst der das macht und mit ihm abstimmst. Bin mir nicht sicher ob man die Fernlichtkontrolle immer nachrüsten muss. Icb glaub das ist speziell für Umtypisierung von 50 auf 125 wobei ich den Sinn dahinter nicht verstehe. Behörden halt. Meine PV aus Schweden wurde ohne eine Fernlichtkontrolle typisiert.

Du meinst die Streifen suf der Fläche, oder? Wenn das sehr wenig ist könntest auch mit Schleifpapier an den Lüfterflügeln was abnehmen.

Hört sich ja schon mal gut an. Du meinst du brauchst mehr als 1mm Abstand, hab ich das richtig verstanden? Schleift das an ein paar Stellen oder an der gesamten Abdeckung?

Hab gestern den Thread leider nicht gesehen als ich in deinen Suche Thread gepostet habe. Aus welchem Bundesland bist du? Leider ist das bei uns Bundesland spezifisch was und wie typisiert wird. Zumindest ist das mein aktueller Wissensstand. Ich würde bei der Suche so vorgehen das ich mir eine Liste mache mit Modellen die mir gefallen von Lieblingsmodell bis damit würde ich noch rumfahren. Dann Preise bei Kleinanzeigen/Willhaben schauen. Dadurch sieht man schon mal ungefähr bei welchen Modellen man landet. Wie zuvor schon geschrieben wurde, hat O Lack den Vorteil das man einen besseren Blick auf die Substanz hat. Muss das grad auch leidvoll erfahren. Du hast geschrieben das du die Vespa als Projekt siehst. Wenn du eine Vespa zum Aufbauen kaufst bist vom Kaufpreis nochmal günstiger, ob das in Summe dann günstiger ist lässt sich schwer sagen. Kommt dann halt drauf an was du selbst machen kannst bzw. Wie viele Teile du brauchst. Hat aber den Vorteil das du die Vespa genau so machen kannst wie du sie möchtest. Ist meine favorisierte Variante. Dann weiß ich zum Schluss das ich alles nach bestem Wissen und Gewissen gemacht habe. Gibt halt auch Schrauber die seit Jahren an Vespas herumschrauben aber das Ergebnis dann doch nicht optimal ist. Hmm schwer zu formulieren ohne jemandem zu nahe zu treten. Es gibt halt Leute die was machen weil sie es immer schon so machen ohne zu reflektieren ob das wirklich richtig ist. Bzw. schleichen sich mit der Routine manchmal auch Fehler ein. Was ich nur damit ausdrücken möchte ist das manchmal Vespas als Top Zustand verkauft werden die das de facto nicht sind. Ist halt immer schwer reinzuschauen. Aber auch kein Vespa spezifisches Problem. Ich glaub das war genug Senf.

Das heißt du suchst eine Largeframe? Hast du dich im Verkaufsbereich umgesehen? Da wird einiges angeboten. Wie schaut's bez. Budget aus? Hier zb eine 200er Rally.

Das heißt du misst die Kurve selbst aus und notierst die Drehzahl bei den entsprechenden Winkeln, oder? Die Kurve verschiebt sich ja dann rein parallel wenn die ZGP vetdreht wird, oder?

Hab selbst noch keine variable Zündung verbaut aber schnell im Forum nachgelesen. So wie es da steht musd man bei der Verstellung zwischen 2T und 4T unterscheiden. Bei 4T mit steigender Drehzahl mehr Vorzündung. Bei 2T höhere Drehzahl weniger Vorzündung. Hängt wohl mit dem Altgasanteil zusammen der bei höheren Drehzahlen wenig wird und dadurch das Gasgemisch schnell verbrennt. Ist aber nur schnell zusammengeklaute Theorie. Eine Kurve für die Zündung die du verbaut hast wäre sicher hilfreich, sonst ist es halt nur ein Schätzen.