mika4real

was habt ihr so für max. Temperaturen? auch der dünne Fühler mit offener Spitze?

Das macht schon einen Unterschied, allerdings geht es mit Einlaßzeit vor OT bei Vespa Largeframe nicht anders. Aber die positiven Effekte der längeren Zeit vor OT überwiegen zum Glück den Nachteilen der bescheidenen Kanalführung die dadurch entsteht. Ein langer (schmaler) DS mit kleinen Eckradien bringt strömungstechnisch kaum mehr Fläche geschweige denn Vorteile. Nicht zuletzt ist Piaggio selbst den Weg gegangen für grössere Einlässe den DS zu verbreitern anstatt zu verlängern (200er / T5). Konstruktionsbedingt würde es (m.M.n) also am sinnvollsten sein, Zeiten vor OT über das Gehäuse zu holen (weil es über die Welle nicht geht) und Zeiten nach OT über die Welle. Die Wuchterei wird auch überbewertet, das erleichtern der Kurbelwelle durch Wuchtbohrungen oder massives Gelippe ist viel kritischer. Hat schon mal jmd den MHR mit Malossi Auspuff zusammen gesteckt, also PnP ohne Fräsen? Im SmallSmallblock Auspufftest war das glaub ich nicht der schlechteste. Ich habe mich bei meinem PnP Quattrini gegen alle Empfehlungen aus dem GSF auch nur an die Einbauanleitung gehalten und das Ergebnis war überraschend gut. Klar kann man auch alles auf true resonator fräsen mit 130/190, will oder kann aber vielleicht auch nicht jeder.

Bin kein Auspuffbauer, aber ist das so ideal, daß die Druckwelle aus dem Diffusor senkrecht auf dein ebenes Blech trifft?

die 17,3kW sind aber Motorleistung und nicht wie im GSF üblich die Leistung am Rad, vor dem Vergleichen dran denken sind dann vielleicht knapp 20ps am Rad...?

Aufm dem M1X Beipackzettel steht was von 132-63, im italienischen Forum hat Mauro früher mal was von 125-55 bis 130-60 mit SI geschrieben mit (italienischem) Reso.

172ccm wie der Quattrini ihn schuf, also 57mm Hub und am Zylinder nix gefräst. Ok wenn man das kurz überschlägt, sind das beim Polini 23% weniger Hubraum, wo man dann bei 18,5ps mit 133ccm rauskommen würde, wenn man dann noch bedenkt, daß der alte GG-Klumpen wohlmöglich nicht ganz so effektiv arbeitet, darf man von den 18,5ps noch mal was abziehen. Ok, ich hab nichts gesagt Trotzdem interessierte mich, wo man die Daten des 37ps Murl einsehen kann. Danke ^^

Wo findet man denn da die Angaben zu den Steuerzeiten, habs auf Anhieb nicht gesehen? Nicht das ich den Ansatz anzweifeln will, im Gegenteil finde das sehr interessant, mein M1X auf LF hat auch nur 172° Auslaß und 24ps am Rad.

Wichtig ist, die jeweiligen Verarbeitungshinweise zu beachten, das Einbrennen z.B. braucht Zeit, also leicht erhitzen und dann für ein paar Minuten halten (nicht weiter erhitzen) und nach der ersten Phase erst weiter erhitzen. Gern liesst man dann sowas wie 10min im Stand laufen lassen, 10min abkühlen lassen und dann nochmal 20min laufen lassen (den Motor). Dann hält auch der Hitzelack aus dem Baummarkt erstaunlich gut nach leichtem Anschleifen und Entfetten. Krümmerbereich ist natürlich immer problematisch, selbst für Pulverbeschichtung.

gesteckt mit 57mm kommen halt eher um die 172° Auslaßzeit raus, die Speedbox ist/war da glaub ich für mehr konzipiert

bin gespannt, wie es mit der Speed läuft, die Original hat mich nach anfänglicher Euphorie (auf nem gestecktem M1X mit 57mm Hub) nicht überzeugt. wieviel Hub und welche SZ sind geplant?

Für ein O-Tuning könnten 55° reichen, ich würde mich im Zweifel an die Angaben in den kursierenden GSF O-Tuning Fibeln halten, da ich bislang noch nicht genügend Langeweile hatte um selbst Erfahrungen mit O-Tunings zu sammeln Falls da mehr hin muss, wie gesagt, würde ich wo möglich immer die Welle bearbeiten, grade wenn ich dann noch schaue was die Welle neu kostet oder was ein Gehäuse neu kostet. Wenn man schon 1-2 mal erfolgreich eine Flex in Metall gehalten hat, ist die Bearbeitung der Kurbelwelle kein Problem. Extremes Lippen halte ich persönlich für überbewertet. Am wichtigsten ist es das Pleuellager und die Sirisitze bzw. einfach die ganzen KuWe Stümpfe gut abzukleben.

Für nach OT unbedingt die Welle bearbeiten! Diese ganze Drehschieberfräserei ist nur eine Vespa Largeframe Krankheit. Weder die minimal gewonnene Fläche noch die kleinen Eckradien oder die gesamte Kanalführung sind dabei geil. Es geht hierbei eigentlich nur um die Einlaßzeit vor dem oberen Totpunkt, wo die Position des Hubzapfens eine Bearbeitung der Welle ausschliesst.

oder was klassisches wie nen Performance oder so, diese ganze Topfscheisse ist doch nichts für moderne Zylinder.

ne Bekannte hat sich immer die Plateau Heels untergeschnallt bevor sie auf ihrer ET4 los düste, mir gefiel das wohl

Sip Alu die schwerste hätte ich nicht gedacht

wenn er neu sein darf, bei Streetlights gibts grad 20% dann müsste er komplett ca. 145€ kosten

n Quattrini oder MHR Killer wirds sicher nicht, wenn der Abstand von ÜS zu AS auf dem Promo Foto dem Endprodukt entspricht

Die Drehschieber Einlaßzeiten vor OT sind nicht optimal mit den Antituning-Bohrungen des 80er Gehäuses, nur falls du auf der Suche nach mehr als 18-20ps bist. Ansonsten sollte das funktionieren. Edit: wer lesen kann ist klar im Vorteil. Wenn du den DS tatsächlich machen lässt, würde ich direkt ne 200er Welle nehmen und die Nut dafür im Kurbelgehäuse stechen lassen.

Dem Lager ist es kackegal ob es Getriebeölbekommt oder nicht, das hat eine Lebensdauer-Fettfüllung. Nur die Dichtlippe des Wellendichtring wird sich über Schmierung/Kühlung freuen, weshalb da normalerweise ein offenes Lager rein gehört bei aussen-liegendem Wedi. Du kannst ein bisschen Fett an die Dichtlippe vom Wedi machen damit er es überlebt. Meistens hält wohl auch das geschlossene Lager schon dicht.

Der M1X ist halt von den Querschnitten her für höhere Drehzahlen ausgelegt, ich bezweifle daß die LML Membran (unterm SI) da mithalten kann. Laufen wird das bestimmt, evtl. bekommt man aber mit nem Parmakit etc zwar nicht mehr Leistung aber eine harmonischere Leistungsentfaltung.

hast grad n link? bin ja schon ruhig

evtl, bin ich fälschlicherweise davon ausgegangen, daß auch der Sport eine Verbesserung gegenüber dem alten wär? Der Überhang nach dem Peak lässt halt vermuten, daß da auch noch über Leerlaufdrehzahl gut was gehen könnte mit dem passenden Auspuff. aber die Diskussion (und ich) gehören wahrscheinlich nicht in den Trekker Thread weiter machen! Bea kanns nicht lassen und hat noch mal ne SCK Kurve vom gesteckten MHR 221 auf DS mit Performance Auspuff drüber gelegt, iwie kann ich den Trekker Setups nichts Überragendes abgewinnen.

Ich frage mal provokativ, wozu braucht es eigentlich den neuen Malle Sport wenn alle ihn mit nem Sip Road kastrieren!? das erst Beste was ich aus dem malle city topic gefunden habe.... Malossi 221 / 124-182,Kolben komplett bearbeitet,Zylinder leicht,Auslass Original Malossi Kopf 1,6mm QK = 1:11,4 Mazz. Welle 60mm bearbeitet ,130/75 Parmakit Zündung mit Parma Kranz 20 Schaufeln 24-17 Polini Ansaugstutzen unbearbeitet (Durchmesser 27-28mm) 30er Dellorto PHBH HD 125,ND55,X2 Clip2 DRT CNC Korb Alt 7 Federn Lusso Getriebe 23/65

Wenn es dir gefällt, laß es so! Ansonsten mal nen anderen Auspuff probieren, und sei es "nur" ne BigBox

57mm Hub? Steuerzeiten? Ich find ja den M3PX von Zirri für gesteckt ganz geil