semilla

ne - aufm fusion... und allmählich denkt man drüber nach...

wie läuft das beim t5-gaser? über der nebendüse kann ich kein loch bohren, da an dieser stelle eine "stütze" zwischen boden und dach des (original)-lufis sitzt. hat die schonmal wer rausgenommen?

danke - hast du das schon getestet?

weil er wohl eins dieser wunderbaren stern-bestückten vehikel sein eigen nennt...

moinsen, t5 ohne batterie mit blinkerpieper-> nachdem ich einen neuen blinkerschalter eingebaut habe, blinken alle vier brav - zunächst jedenfalls. wenn allerdings licht an ist, blinkt die linke seite erst ab ca. 2500 rpm, wobei es vorne intensiver blinkt als hinten... :plemplem: irgendwie kriegt die linke seite nicht genug saft. ist das normal? hat jemand eine idee?

dann probiers mal hiermit! steht ein paar topics drunter... benutz halt die suche! jaja, steht ja auch daneben - funzt aber nicht... wenn man z.B. in alle foren nach *evo* sucht, findet man dann genau einen artikel - nämlich den von dir verlinkten, in dem nop das auch exakt so (also incl. wildcards) geschrieben hat.

find ich auch unglücklich... t5, be3, 24E, 24G, 172 - alles begriffe, mit denen man wahrscheinlich gute treffer bekäme!

...kam vor ca. 12 jahren ein bekannter auf meinen hof, um mir stolz seine nagelneue pk2 :puke: zu präsentieren. als erste optische tuningsmassnahme hat er auf empfehlung eines "freundes" die zylinderhaube abgebaut: "sieht jetzt voll racer-mäßig aus, mit den kühlrippen und so..." hab ihm dann allerdings doch nen tip gegeben...

ist verkauft...

hab mit 16 zunächst 1b-führerschein gemacht. damit durfte man "damals" nur 80ccm fahren - nix mit T5 etc. mit 18 dann natürlich gleich 1er- und 3er-führerschein. dann konnte ich auch den 200er-motor in meiner P80X endlich eintragen lassen

80? VB

der puff hat ne leichte beule am krümmer (s. foto) und müsste lackiert und neu gedämmt werden...

ich hab beim aufschrumpfen des lagerrings zwei scheckarten untergelegt - ist jetzt der gleiche abstand wie bei meiner original-welle... außerdem sollte das klackern dann ja bei gezogener kupplung nicht aufhören - ok, lüra kommt minimal raus. aber im gang klackerts ja auch nicht...

boah alder, watt regst denn DU dich so auf? :plemplem: leiden muss(te) doch eh der 15jährige knirps, bei dem die leitung glüht(e). dem "spassvogel" dafür eine zu drücken ist doch so unreif, wie die aktion selber... siehs mal so: deine karre ist objektiv ein ziemlicher hammer und 2000? wären mehr als ein spottpreis - das sieht der verursacher wohl ähnlich...

das gleiche hab ich nu auch :veryangry: : nur im leerlauf klackert der motor deutlich - zieh ich die kupplung, verschwindet das klackern (fast) komplett. auch in den gängen kann ich keine komischen geräusche ausmachen. die karre läuft sonst top! kurbelwelle und kw-lager sowie schaltkreuz und schaltbolzen sind nagelneu. ich würde auf das schaltkreuz tippen, dass im leerlauf zwischen den getriebescheiben rattert - oder hat jemand eine andere idee? @volksspeed hast du das bei dir in den griff bekommen? wie?

wer im glas haus sitzt - das wird STÄNKEREI geschrieben jungejunge, du hasts aber echt nich so mit humor, oder? nimm mal den stock aus dem arsch und dann

kannste mir den bidde mal per mail schicken? an: [email protected] danke!

hugh - "rote" squaw hat gut gesprochen...

birnen sind die gelben von der MY (bzw. die das SCK als solche führt) - und alle 4 identisch... wie kann man masse und saft vertauschen? ist alles original (kabelbaum, schalter, blinkerfassungen)... zu wenig saft klingt logisch - problem tritt ja auch nur bei wenig drehzahl auf und wenn licht an ist, wirds schlimmer. aber wie gesagt: der rechte blinker (an dem auch der pieper hängt) tuts immer...

der linke blinker funzt nur bei hoher drehzahl korrekt. im standgas an der ampel verhaspelt er sich bzw. blinkt vorne gar nicht. das nervt vor allem, weil der blinker-pieper ebenfalls völlig aus dem takt gerät. klingt echt gruselig atonal :heul: der rechte blinker machts tadellos in allen drehzahlen... strom bzw. masse sind x-mal gecheckt und ok... kennt das jemand? ist das normal? kann man da was machen?

fahr einfach mal ein paar kilometer - dann trennt sie von alleine. hatte ich auch...

die pins sind lang und weich genug zum umbiegen - einfach mit nem hammer und schraubenzieher zur seite kloppen und gut is. da rappelt nachher gaarnix..

hab meinen motor am samstag auch das erste mal auf der straße gehabt -> gleiches problem. hatte die kupplung schon auf anschlag eingestellt, doch da trennte gar nix... 5min und 3 ecken weiter trennte sie dann nur noch