M245

am besten du kommst zum Vesbeachi, da wirst du jede Menge Leute aus der Region und Umland antreffen und es ist eine sehr schöne Veranstaltung. https://vesbeachi.de

Würde die evtl in ein Pinasco 2.0 Gehäuse passen? Das ist doch ab Werk breiter und braucht spezielle Wellen, die es für die schönen Zylinder nicht gibt… bin mir davor meines wegen fehlkauf wieder zurück zu schicken aber wenn die Benelli Welle passen würde wäre das (für mich) klasse

Was hat der Explorer denn für steuerzeiten mit 60er Welle?

gibt es noch mehr (zufriedene?) Newline Fahrer hier außer @Labrat XL und @Tyler Durdens Dame? Gar auf DS? hier lägen für die Sprint ein BGM, eine 60/110er Sip Welle, ein LML DS Gehäuse und eben besagter Newline S Plus, was ich rein optisch an dem Oldie sehr schön fände, aber auch den BGM nicht um seine wesentlichen Tugenden, des sauberen Gangdurchziehens bringen möchte. Mir würde evtl noch ein VHST 28 vorschweben weil schön klein und Flachschieber @alfonso als einer der wenigen Menschen mit VHST auf LF Erfahrung, wir müssen nochmal in Ruhe telefonieren Zieht der BGM sowas noch sauber durch auf 23/65 oder eigentlich lieber noch länger? @Tyler Durdens mit Membran läuft gut mit 23/64, bekommt aber eben auch mehr Futter

...

68 ist super, dafür gibt es doch 20 bis 23 meine ich, oder passt 21 nicht?

wenn du das 67er Rad noch hast sollte das genauso gut gehen

hat das hier mal jemand gemacht? also im wesentlichen explorer mit nem newline auf DS? Si würde ich da jetzt nicht verbauen, mir geht es mehr um den Einlass und SZ

genauso habe ich das auch, nur eine Polini box auf dem Malossi Sport mit Langhub und 24si, 22/68 kurzer Vierter und das läuft Top

schau mal, ob du eine Polini box verbauen kannst, das macht einen großen unterschied zum sip road

sorry 200er Malossi Sport MK2, 57 hub dann, im Prinzip wie bei deinem Rally Motor Edit: bin günstig an eine BBT2 gekommen und schaue mir das mal an, bin gespannt wie die Kombi gesteckt läuft... LHW wäre sicherlich nicht schlecht, oder ne Welle mit längeren Zeiten, aber erstmal so

moin ich überlege einen Sport mk2 einfach auf nen original Motor zu stecken und mit passender Box zu versehen. Das ganze soll unter einer Sprint hängen, mal abgesehen von der Hauptständer Thematik der Polini Box, gibt es Erfahrungen mit gestecktem Sport von Polini Box vs. BBT2? Ich bin eigentlich Polini Box Fan, die auch auf meinem Gespann Langhub Sport super läuft, wäre aber auch mal offen für etwas anderes, insofern Qualität und Leistung passen

Top Teewurst Lackur

Scheibe ist kein Problem da bekomme ich hin, es muss nur unten möglichst kurz und links sein

ich habe das schon im LF Bereich gepostet, vielleicht macht es hier auch sinn? es ist nicht so richtig ein SF Thema, aber die Low Thematik passt sehr gut, daher frage ich mal hier in diesem Topic. Die alte Drehstab Dämpfung von meinem Squire Beiwagen ist hin und ich habe kein Interesse das Konstrukt so wie es ist zu überarbeiten, perspektivisch soll eine Bremse mal eine Rolle spielen und dafür müsste man eh alles ändern... Nun also der Gedanke an das Gestell den unteren Teil einer Vespa Gabel anzubringen, hätte den Vorteil, dass man es mit einer massiven Klemmkonstruktion befestigen könnte, es unterschiedliche Bremslösungen sowie brauchbare Stoßdämpfer gibt bei gleichzeitiger irgendwie gearteter Original Optik. Nachteil es müsste die Schwinge in Fahrtrichtung links haben, um das Konstrukt rechts am Beiwagen abringen zu können. Nun meine Frage an alle Lowrider Gabel Experten, ich kenne glaube ich nur ZIP und SKR Gabeln mit Schwinge links, gibt es noch andere Alternativen? Was ist die in sich kürzeste Lösung die man von der Bauhöhe hinbekommt? Ich müsste den Kotflügel vom Squire nochmal ausmessen, aber Ballzuviel Platz ist da nicht... der mir kürzeste Dämpfer, fertig kaufbar wäre ein 175mm Bitubo, wäre Dämpfer technisch mit Kanonen auf Spatzen, gibt es evtl irgendwas sehr sehr kurzes von YSS? sicherlich könnte man auch einen großen BGM Dämpfer auf 153, oder 145mm bringen, was hier glaube ich mit Speziallösungen möglich wäre, ich bin aber auf der Suche nach brauchbarem Kosten Nutzen, so tief wie möglich und Schwinge links. Könnt ihr mir helfen? Ich hoffe es ist einigermaßen verständlich beschrieben.... ich würde auch eine SF Gabel verbauen, da die Dämpfer schön kurz sind, nur wird das mit der Schwinge links nichts, oder gibt es da irgendwie was?

es ist nicht so richtig ein LF Thema, aber die Low Thematik passt sehr gut, daher frage ich mal hier in diesem Topic. Die alte Drehstab Dämpfung von meinem Squire Beiwagen ist hin und ich habe kein Interesse das Konstrukt so wie es ist zu überarbeiten, perspektivisch soll eine Bremse mal eine Rolle spielen und dafür müsste man eh alles ändern... Nun also der Gedanke an das Gestell den unteren Teil einer Vespa Gabel anzubringen, hätte den Vorteil, dass man es mit einer massiven Klemmkonstruktion befestigen könnte, es unterschiedliche Bremslösungen sowie brauchbare Stoßdämpfer gibt bei gleichzeitiger irgendwie gearteter Original Optik. Nachteil es müsste die Schwinge in Fahrtrichtung links haben, um das Konstrukt rechts am Beiwagen abringen zu können. Nun meine Frage an alle Lowrider Gabel Experten, ich kenne glaube ich nur ZIP und SKR Gabeln mit Schwinge links, gibt es noch andere Alternativen? Was ist die in sich kürzeste Lösung die man von der Bauhöhe hinbekommt? Ich müsste den Kotflügel vom Squire nochmal ausmessen, aber Ballzuviel Platz ist da nicht... der mir kürzeste Dämpfer, fertig kaufbar wäre ein 175mm Bitubo, wäre Dämpfer technisch mit Kanonen auf Spatzen, gibt es evtl irgendwas sehr sehr kurzes von YSS? sicherlich könnte man auch einen großen BGM Dämpfer auf 153, oder 145mm bringen, was hier glaube ich mit Speziallösungen möglich wäre, ich bin aber auf der Suche nach brauchbarem Kosten Nutzen, so tief wie möglich und Schwinge links. Könnt ihr mir helfen? Ich hoffe es ist einigermaßen verständlich beschrieben....

Genau von 26 auf 24 für 26er vergaser

Eine Frage nebenbei, welche Airbox für PX Alt Wanne passt am besten in eine Sprint? Der flache original Deckel passt schon Shice rein und nur mit Würgen irgendwas hatte ich mal irgendwo gehört mit Oldie Airbox

@vespa-joe sehr geile idee! Für 26er wäre Mega klasse

wäre es möglich dass du über das genaue setup, SZ Zylinder und Einlass, sowie ansauger, Zündung, QK etc. noch ein wenig mehr rausfindest?

Danke dir, nen 24er hatte ich nie. Ich denke dass der 25/26er den pinasco 251 gut füttern wird

Gibt es mittlerweile DS Reso Fahrer hier? wenn ja mit welchem Auspuff denn und wie läuft das? Ich nehme an dass die nessi von posch nur mit Membran ausreichend Futter bekommt, ansonsten gibts nen voyager 251 von PD und einen Blog Eintrag von einem s&s newline proto, was aber schon lange her ist und wohl nie in Serie ging was Boxen betrifft, fährt jemand evtl sogar ne Polini Box mit 176er Auslass? Ich bin jetzt bei etwa 122/172 und könnte mir vorstellen dass die Box sich über 176 freuen würde

Ich würde das hier gerne mal aufgreifen, habe diesen schönen s&s mit einem Roller bekommen der um 2010 gebaut wurde… ist das ein EMO righthand?

eine frage an die Si Experten hier, ich habe einen BGM Faster Flow 26si, der auf meinen Pinasco 260 Motor soll. Bis jetzt läuft der Pinasco mit einem PHBH, ich bin damit aber nicht so ganz zufrieden, also back to the roots zum Si mit Box. Was ist dann der aktuelle Stand der Raketen- äh Si Forschung? Auf dem M232 meines Vaters sitzt ein 26er Pinasco Si mit Auer Venturi und Vesptec XXL Deckel, das fuhr sich heute sehr schön und souverän, auch Vollgas. In meinem Rahmen sitzt ein KR Hahn und alles was oben auf den Si kommt muss ich noch kaufen... nimmt man da das idente Setup zum M232, oder gar die VMC Airbox? Mir ist das eigentlich Latte, Hauptsache der olle Pinasco bekommt genug Sprit und Luft. Gibt es hier aktuelle Empfehlungen? Und muss ich an dem BGM Si noch weiter Hand anlegen damit das auch hält? Danke euch

Fühlt er sich wesentlich kleiner als ein Tx?