M245

War das in nethen? Der hat im letzten Lauf immer Motorleistung gemessen oder?

Das ist eine ganz normale Kurve für einen gesteckten Qua... äh VMC. evtl geht da noch was, wenn man einen anderen Vergaserdeckel verbaut und das Teil etwas besser Luft bekommt Die Diskussionen gab es doch schon vor Ewigkeiten im Q Topic Preis Leistung, Blabla. Jeder, der noch nie so einen Motor gefahren ist und nur auf die reinen Messwerte schaut sollte da im Prinzip keine Aussage zu treffen weil er nicht weiß wie fein sowas läuft. Ich habe noch niemanden erlebt, der mit dem gesteckten 57mm Q gefahren ist, was hier jeder zerreißen würde nach reinen Werten, aber die Dinger lassen alles andere mit mehr Aufwand easy stehen und laufen dabei völlig souverän und unaufgeregt. Würde ich zu jederzeit jedem Malossi Setup bevorzugen

Moin ich überlege einen PK Motor aus Eichstätt zu kaufen, wohne aber fast an der Nordsee und ein Versand ist nicht gewollt. Gibt es hier jemanden aus der Ecke, der mir ggfs helfen könnte mit Abholen und Versenden? ich zeige mich sehr gerne erkenntlich und würde mich sehr freuen

er will dir sagen dass jemand ohne zwei linke hände mit einem vmc alles genauso gut kann wie mit einem bgm nur für weniger budget

glückwunsch, mir hatte der verkäufer dann nicht mehr geantwortet

Moin, wie kann man denn 20 Jahre später einen SF Rahmen mit Gabel und Lenker aber ohne Motor versenden? Ganz viel Polsterfolie und per Hermes Sperrgut? Die 500km fahrt dafür wären ein wenig overkill

Nen stelvio bekommst du nicht auf nen Standard Motor gesteckt, braucht der nicht nen langes pleul? edit: ach nee das war der crono, sorry!

Du kannst halt den bgm besser auf unbearbeitete Motoren stecken weil die ÜS auch direkt passen und man nicht unbedingt noch irgendwas fräsen muss. Außerdem hast du bei BGM ggü. einem VMC einfach mal gar kein Thema mit Verarbeitungsqualität die man ggfs nacharbeiten muss. Das ist wirklich ein fit and forget, auch mit elestart seit einiger Zeit Sicherlich ist die reine Leistung der beiden ähnlich, bis ein vmc ohne irgendwas einwandfrei läuft steckt da aber mehr Arbeit drin

sollte man für ein DS Polini Box 260er über die Verwendung einer Benelli Hauptwelle nachdenken, oder sagen alle wieso was willst du denn original läuft gut und hält? Ich bin hin und her gerissen, andere 25-30NM Motoren laufen ja auch mit original Getrieben... Wäre klasse wenn man jedoch vorab eine evtl bekannte Schwachstelle ausschließen könnte

wie schon gesagt BGM177 Polini Box 24si 23/68 Superstrong Fertig und alle werden glücklich

Definitiv BGM 177

bin gestern die ts1 gefahren, war doch eine DL und keine LI, aber das hat schon spaß gemacht die anderen sind demnächst auch dran, mal schauen wie sich SX und Li anfühlen, ich bin sehr gespannt! derweil kam die Steuererklärung und mir ist für den anderen Bereich ein Motor über den Weg gelaufen, an dem ich nicht vorbei gehen konnte. Das Budget und der anspruch schrumpfen also, wie sieht die generelle Marktlage aktuell aus? Bekomme ich für 3K eine fahrbereite Lambretta (ganz einfache Li?), aus der ich dann ggfs später mehr machen könnte? Oder kann ich mir das ganze dafür abschminken und erst wieder ab 5k auf Halde antreten weil es maximal Teilehaufen gibt? Dass man ein gewisses Budget für den ganzen Spaß vorhalten muss ist mir natürlich bewusst

für die Optik der angebotenen S1 bin ich leider noch nicht reif genug

vielen dank für die grobe Schätzung, da ich noch keine Erfahrung mit Lambretta habe müsste ich dann viel Zeit und Muße investieren, oder eine mit einem fertigen Motor finden. Nach einigen unschönen Erfahrungen aus dem anderen italienischen Bereich mit Dienstleistern in den letzten 20 Jahren habe ich wenig Geduld bzw. Vertrauen in einen externen Motoraufbau mit Erstinbetriebnahme. Dass die Sportbox aktuell nicht passt habe ich mitbekommen, ich hätte hier einen sehr fähigen Blechmann und gleichzeitg TS1 Fahrer an der Hand, der könnte sicherlich helfen bei dem Thema. Plug & Pray wäre natürlich schöner Danke dir, zu der Erkenntnis bin ich nach etwas Querlesen in dem Topic auch gekommen, zumal ich zb eine S2 eigentlich ganz attraktiv finde. Der MMW Ansauger scheint dann ja auch eine gute Alternative darzustellen. Könnt ihr zu einem S1/S2 M210 Setup generelle Tips geben was Teile betrifft? Im Topic habe ich sehr schöne Kurven mit Sportbox um und bei 25PS gesehen, sowas könnte ich mir sehr gut vorstellen. Welche Kurbelwellen sind hier gut oder auch weniger gut geeignet, muss es eine Supersmooth Kupplung sein, oder geht auch eine BGM, wie übersetzt man das für ordentlich Kampfgewicht und Fahrer auf mein Gusto? Als Vergaser wäre für mich der 30er PHBH gesetzt, mit dem verstehe ich mich gut Allzuviele S2, am liebsten Winter werden ja aktuell nicht angeboten, erst recht nicht mit so einem Motor

Was müsste ich denn als grobe Preisindikation kalkulieren für eine S2 mit M210 Motor? Das Q Topic gibt sehr schöne Kurven mit Sport Box her, das könnte ich mir gut vorstellen

Moin, nach nun knapp 20 Jahren Schaltroller brauche ich mal was neues für die Birne. Ich habe bis jetzt nur mal auf einer DL von @BFC gesessen und möchte demnächst mal eine Altschüler Li mit TS1 von nem Bekannten probefahren, sowie eine Li mit Clubman und ne SX mit Tröte. Auf dem flachen DL Aal mit Sportsitz habe ich mich damals unwohl gefühlt mit 180cm Körpergröße, ich bin gespannt auf die anderen. Wenn ich das richtig verstanden habe sind die erste und zweite Serie Li sitztechnisch die höchsten, oder? Mir sind leider keine im Dunstkreis Ostfriesland bekannt, auf denen ich mal platznehmen könnte. Ich habe außerdem hier und da mal bei unterschiedlichen Setups im Augenwinkel mitgelesen, muss da aber noch tiefer eintauchen. Nun hätte ich weniger Interesse gleich 10K für den Spaß hinzulegen, könnt ihr mir ein paar Einschätzungen über das einzuplanende Budget, sowie sinnvolle Setup für meinen Zweck geben? - Was mir mittlerweile gut gefällt sind die Motoren mit langem Pleul, ich bin einfach bequem geworden und brauche es 2023 nicht mehr auf einer Rüttelplatte zu sitzen. = M210? (ist das Ansauggummi Problem gelöst?), TV Motor? - Auch gefallen mir moderne Kupplungen, die meine Tochter schon ziehen kann bei gleichzeitig vollem Kraftschluss - Reso (nennt man das bei euch so?) Trötenoptik ist super, Clubman Charakteristik fahre ich aber lieber =BGM Sport? - Weder Ansauggeräusch, noch Auspuff sollen einen Tinitus erzeugen = ordentlicher ESD am Clubman/Reso + gewickelt? - Vmax min. 120Kmh bei souveränem Antritt ab Stand =bekommen das die „kleinen“ RT195, Mugello, etc. hin? Ich denke nicht, oder? ich wiege 100kg - Gleichwertig mit ausgewogener Leistungsentfaltung und Kraft steht für mich das Fahrwerk mit 100% zuverlässigen, dosierbaren Bremsen und Stoßdämpfern = gefährliches Halbwissen erste und zweite Serie erfordern dämpfertechnisch vorne mehr Arbeit Um den Sticky würde ich nicht rumkommen, das ist klar, auch muss ich mich in Werkzeuge eindenken. So schwer kann es ja nicht sein, für den Moment würde ich mich über ein zwei Tips und Ideen freuen, habe das Thema noch nicht zu Ende gedacht / beschlossen. Was kommt im Groben an realistischen Kosten auf mich zu für diese Anforderungen? Ich habe keine Interesse an schlechten, teuren Zubehörteilen, die einem die Welt versprechen und direkt aufgeben beim Einbau. Gute Teile sollen gutes Geld kosten, dann aber auch halten was sie versprechen Dieser Roller gefällt mir optisch sehr gut und bringt augenscheinlich brauchbare Technik mit, zu dem Preis hätte ich allerdings weniger Interesse noch deutlich Teile und Zeit zu investieren, bis er wieder auf der Straße ist und ich hätte glaube ich Bedenken, ob der Motor meinen Vorstellungen entspricht. Einen neuen Kolben einbauen und darauf nen Dellorto abstimmen wären aber auch kein Problem https://www.germanscooterforum.de/topic/466129-lambretta-li-150-silver-special-1966-by-td-customs-jockey‘s-boxenstop/

ich kann es leider aus der Ferne nicht sagen, Info ist "verölt und jault" edit: es ist Hilfe gefunden, ich denke mal die schaltraste, wenn ich mehr weiß kommt es hier rein

ein Freund von mir ist am Freitag in Ostfriesland mit seinem 139er los und gestern am Bodensee in Lindau angekommen, nun scheint sein Motor platt zu sein... Ich habe ihm schon geraten die Kingwelle Jungs zu kontaktieren, gibt es alternativ jemanden, der ihm helfen könnte? Und sei es zur Not mit einem neuen Motor, den man einbauen könnte? Wäre echt klasse, wenn er die Tour zu Ende fahren könnte

ich fahre unter anderem eine PX mit dem kleinen BGM dämpfer tiefer gedreht nach Gusto (müsste nachmessen), dass der Eimer vorne etwas tiefer kommt, dazu gewuchtete BGM Sport Reifen auf BGM Felge und eine Grimeca teilhydraulisch. Ab etwa 110 Km/H bis durch auf ca. 130 Km/H nach Tacho fängt der Lenker an zu vibrieren, was kann das sein? Lenkkopflager? wurde vor ca. drei Jahren komplett überholt, Einstellung des Stoßdämpfers? kann ja nur härter und weicher drehen, eine Unwucht in der Bremse? in meiner anderen PX mit 5cm Kürzung, selbigem Dämpfer als PK Version und Grimeca Vollhydraulik ist das kein Thema und sie bügelt alles so weg Edit: AFR bei 26° und Vollast 12,4, und man merkt dass es deutlich aus dem Fahrwerk kommt. Kann das auch der YSS hinten sein?

Es gibt auch unbegrenzte Tarife von der Telekom, und ich habe mit einem normalen T Vertrag oft um und bei 100-300tsd im speedtest je nach Netz https://www.telekom.de/produktinformationsblatt/magentamobil-xl.pdf

Ich habe hier einen Px Motor, Quattrini M232, gesteckt mit 57er Welle und Polini Box. Pinasco 26si, T5 Filter mit Düsen durch und Vesptec XXL Deckel. HD 160, BE 3, HLKD 160, ND 58/160 läuft schön und drückt, aber noch ordentlich fett. Hat jemand in irgendeiner Form Erfahrung mit T5 Filter und dem Vesptec Deckel auf nem 200er Quattrini? Würde mich interessieren, wie die Bedüsung da im groben aussieht…. Ansonsten werde ich bei Gelegenheit Stück für Stück magerer testen bis alles sauber läuft, macht jetzt schon Spaß edit fällt noch ein: ein Auer Venturi wäre evtl noch einen Test wert aber nachdem ich bei einem neuen defekten Deckel Null Support bekommen habe sind die für mich raus

24/65 oder 23/63 62 je nach Gusto

ich hätte eine dauerhaft abzugeben

Welchen Ansauger fährst du denn? Ich habe schon mehrfach festgestellt, dass der billigste ScootRS oft die beste Position bringt mit einem PHBH

Moin, auch hier bin ich am überlegen mich von einem Motorprojekt zu trennen, bin mir nicht ganz sicher, was man dafür nehmen kann... Der Motor ist noch nicht zusammengebaut aber gefräst, alle Teile sind vorhanden. LML Membran Gehäuse SCK Carbon Membran BGM 177 Elestart Version 60/110 Vollwange 5mm Spacer 1,5mm Kopfdichtung Pinasco 26si Lusso Wanne mit Lusso Deckel PX 150 Lusso Getriebe 65er Primär Rad mit BGM Repkit BGM Supertrong 22z (23er Ritzel müsste ich noch besorgen, habe nur noch ein 23/62 gerade verzahntes) 125er Elestart Polrad original Zündung Polini Box mit Vito und AFR Der Motor müsste am Ende um und bei 20PS haben würde ich schätzen und wir einem moderat und unaufgeregt die Falten aus dem Sack ziehen. Mir is natürlich bewusst, dass man zusammengebaut mehr bekommt, evtl mache ich das bei Gelegenheit in nächster Zeit noch. Einzelteile Verkauf wäre für mich keine Option, was kann man im ganzen nehmen? Ist ja ein gängiges Setup