M245

Es ist die originale Welle, keine rennwelle

vielen Dank für eure Beiträge! Also restaurieren ist nicht angesagt, ist Olack und wir so gelassen, nur technisch überholt. Grundsätzlich habe ich vor 15 Jahren den Motor einmal komplett überholt und empfinde ihn aktuell noch als gesund. Der Einlass wurde damals nicht geöffnet. Spalten, andere Welle, etc. sind also kein Thema... Die Frage für mich wäre mit welchen Mitteln kann ich den Polini soweit bekommen, dass die Welle es noch aushält? Auf einen Evo Kopf würde ich mich noch einlassen, alles was wesentlich mehr kostet stünde für micht nicht in Relation und ich würde einen neuen Zylinder bevorzugen. Die echten 100kmh sind nicht in stein gemeißelt, der DR hat das Schätzeisen in guten Momenten auch schon auf 110kmh gebracht Ich fasse zusammen: Evtl Evo Kopf höher legen wird nicht viel bringen für den Zweck, sondern eher die Welle killen 20er Rennwelle mit Spalten wäre empfohlen, aber schließe ich aktuell aus Flöte hinten? kürzen? 24er wird empfohlen, ich möchte beim 19er bleiben kurzer Vierter wird empfohlen, ich möchte nicht Spalten also nein Wie sieht es aus mit den in den Raum geworfenen 1400g für das Polrad? Danke euch

Liebe Grauguss Vintage Gemeinde, seit etwa 15 Jahren befindet sich in meinem Besitz, dann Verwaltung und demnächst wieder Besitz eine PV von ´74. Damals für meine Frau gedacht haben wir mal einen 130er DR, 19er, Banane und eine Superstrong verbaut, was knapp 11PS ablieferte und geschmeidig unaufgeregt fuhr. Irgendwann, aus unerklärlichen Gründen, wechselte sie in den Besitz meines Schwagers, der nur wenig damit gefahren ist, über die Jahre vllt 4-5tkm. Nun wird sie wieder unsere werden und ich möchte die Gelegenheit nutzen sie mit dem kleinen Wellness Programm zu erfrischen und etwas souveräner, aber immer noch geschmeidig und unaufgeregt zu gestalten. Hierzu haben ich von meinem sehr guten Freund @VespaMaxe einen schön abgehangenen Guss Polini plus neuen GS Ringen und dicken Bananen Krümmer und von ebenfalls gutem Kumpel @fuffbuff die 19er 12V Zündung seiner PK bekommen. Was kann ich für diesen zweck, neben den üblichen Dingen ala Kupplungsbeläge, Öl, Reifen, Dämpfer, etc. an dem Setup machen, um dem Zweck nahe zu kommen? In meinem Gedächtnis schwirren Fragen wie höher legen, oben abdrehen, Flöte kürzen, Polrad abdrehen, erste Wurfbedüsung?, etc. herum Könnt ihr mir ein paar Tips geben? Das Polrad wiegt aktuell 1890g, für eine LF wäre das ein idealer wert, was ist hier sinnvoll? 1000g sind mir glaube ich zu nervös für den zweck, 1400g? Ich habe noch eine zweite SF mit einem Polini Evo2, die viel Spaß macht und recht agil ist, diese PV soll weiterhin easy für alle fahrbar sein und auf der Landstraße immer souverän die 100kmh bringen. @alfonso kannst du ein zwei Gedanken dazu beitragen? die besten Polini Tips kamen immer von dir Spalten möchte ich nicht, da der Motor an sich einen gesunden Eindruck macht, Kurbelwelle soll original bleiben, Ansauger und 19er möchte ich ebenfalls beibehalten. Vielen Dank schonmal

nein

wie timo schon sagt, der klassiker. Reso und Si ist immer eine suboptimale Kombination. Erst recht bei Vollgas, wo alles im Saft steht und liefern muss. BTW: 115 Km/h VMax? Bisschen wenig für das Setup finde ich

um den Platz bei dir kümmere ich mich

ich würde mich dann anbieten der silbernen ein neues zu hause zu geben, meine Liebe hängt immer noch an den Trapez Bajaj aber nun mit einer Trapez Sprint fehlt eher noch was rundes... habe auch keinen Zeitstress @citydick sag bescheid wenn du die orange fertig hast, dann kommt ich vorbei für den Silberpfeil Ich kenne leider nur Holger persönlich, falls ihr euch wundert wer hier komisch von der Seite schreibt, the artist formally known as NLZ/chillhouse

Ich hoffe die funktioniert noch Nadeln_X_Dello_xls.xls

Und wenn du jetzt noch einen KR Hahn mit 20cm Schlauch nach rechts verbaust sind komplett alle Sorgen weg bis Tank leer

Würde mich auch interessieren, habe hier quasi fast identische Konfiguration, komme nur nicht zum fertigstellen der Kiste VMC Ranger Etwas höher gelegt 60mm Sip Premium ScootRS DS ASS 30er PHBH rahmengesaugt Original Zündung 18“ 172mm 1800g Polini Box 24/65 kein kurzer vierter Ich würd jetzt mit Standard starten um schauen wo die Reise hingeht, AS264, ND55, HD128, X2 2.vO Sollte die Sinnhaftigkeit eines PHB auf DS aufkommen, mir persönlich geht es nicht um Leistung sondern Einstellbarkeit, der PHB bietet so viel mehr Möglichkeiten auf die Bedürfnisse des Motors einzugehen dass dies die eventuellen Nachteile übertrifft

Ich würde wie gesagt 24/65 verbauen, den Zylinder minimal höher legen und die QK auf ca 0,9 plus minus setzen, dann sollte ordentlich Druck und topspeed nach deinen Vorstellungen rauskommen, auch mit den Einlasszeiten

Cooles Teil aber was hat das mit Schatroller zu tun? Würde meiner Meinung nach ins Riementrieb Topic passen

Habe mich hier schonmal vorsichtig in Topic geäußert, ich fahre seit einem Jahr und 33tkm einen ID7 Tourer Pro S, also den Hecktriebler mit großem Akku. Das Thema Kaufpreis mal ausgeklammert, weil es im wesentlichen Sinne für die meisten großen Kisten und mittlerweile auch Verbrenner gilt, bin ich technologisch mit dem Wagen sehr zufrieden. Die Software ist im Gegensatz zum Passat super stabil und ich komme gut damit zurecht (bis jetzt das einzige Thema einmal den richtigen GPS Standort nicht gefunden sonst nichts), an die VMax 180kmh habe ich mit gewohnt und stört mich gar nicht mehr weil es eh selten ernsthaft schneller geht, Reichweite im Sommer locker 500km und im Winter immer 350km. Ich bewege den Zossen allerdings Dienstwagen üblich eher weniger auf den optimalen Verbrauch ausgelegt, mit dieser digitalen Fahrweise bin ich bei ca 20kw, mit 120kmh und auf Kurzstrecke sind es mindestens 5kw weniger. Ein Traum sind die Sitze und der Abstandstempomat, damit bin ich an einem Tag von Hannover nach Stuttgart und wieder zurück nach Ostfriesland gefahren, war natürlich anstrengend aber im wesentlichen kein Thema. Ob man das preislich als Privatperson eingehen möchte/kann muss jeder für sich selbst bewerten, technologisch bin ich als VW Skeptiker sehr zufrieden

Aus Gründen aktuell (noch) nicht

Der Roller wurde mit Hilfe der Community wieder gefunden

Hier gab es ein schönes Fahrwerk, sorry für evtl OT aber bitte um Hilfe

Gestohlen! Vespa VNA wurde heute nach in Berlin Kreuzberg entwendet. Bitte haltet die Augen offen auf allen Kanälen, Hinweise gerne per PM Verbaute Teile und besondere Merkmale: Fahrzeug hat Getriebeschaden!!! lässt sich nicht antreten!!! - PK Gabel gekürzt , angepasst und Abschlag umgeschweißt für VNA - Kotflügel angepasst an Stoßdämpfer (ausgetrieben) - Stoßdämpfer Bgm Pro Sc/F16 vorne - Stoßdämpfer Sip Performance hinten - Vmc Bremsaufnahme radial - Bremssattel - Grand Sport - Malossi Wave Bremsscheibe - Quattrini 244 - GFK Haube für Quattrini 244 - Malossi VR one gespindelt - Polini PWK 30 - 62 er SIP welle - Keil abgeschert und der Rest hatte sich verschweisst und war nichtmehr aus der Nut zu bekommen - kann also nur noch als beschädigt verkauft werden - Bgm Superstrong Kupplung - Große Malossi Primär - Bgm Kurz 4 - Px Tank grau grundiert, mit verschlossener Bohrung von Benzinpumpe - Quick-lock Benzinhebel-Aufnahme von Han F. - Heng Tong Bremszylinder - Griff auf VNA umgearbeitet (verjüngt und spitz geschliffen/ohne Kugel am Ende) - Aufnahme für Bremszylinder - Eigenbau - Chokehebel mit Madenschraube Eigenbau aus Alu gedreht - Streamline Sitzbank ohne Scharnier mit Eigenbau Aufnahmebolzen - Sip Vape Statisch - Mrp Dumbo - Ersatzradhalter MRP - schwarz lackiert - Bgm tubeless Felgen 10”schwarz - Bgm pro 180kmh Reifen - Sip digitaltacho für VNA

Ich würde bei so einem Projekt nicht am falschen Ende im wahrsten Sinne des Wortes sparen und mich am Ende wunder wenn es nicht so läuft wie erwünscht. Meiner Meinung nach haben Bananen, PM und Klone auf so einem setup nichts zu suchen. Sicherlich ist es Geschmacksache wie weit es drehen darf aber ich halte einen Ares ebenfalls für genau das richtige, quasi Arsch auf Eimer und jeden Cent wert

Was ist denn das grüne Trapez artige?

Moin zusammen Habe ich das geträumt oder gibt es den Guss Evo direktgesaugt? Ich fahre aktuell einen Alu Evo 2 gesteckt auf einer 51/97 Welle, sehr ausgewogen und schön fahrbar. Ich hätte aber gerne etwas mehr Leistung, möchte jedoch am rumpfmotor nichts verändern um ihn für die Kids wenn es soweit ist auf den eingetragenen 125er VMC umzubauen bei moderater Leistung. So entstand der Gedanke an einen direkt gesaugten Zylinder der ausgewogen und souverän läuft Eine Überlegung wäre auch der Italkast aber ich glaube ein Polini hat noch etwas mehr Dampf oder? Ansonsten 28er phbh und Egig Python, die müssen ebenfalls bleiben Edit: selbst beantwortet, italkast oder cp58, jetzt muss ich rausfinden welcher ausgewogener läuft

Geil, kann ich dann verschiedene Maße entsprechend dem Bedarf über euren Shop beziehen? @Rally 221

20PS - Malossi Sport 210 MK2, 60mm DS Welle, Polini Box 30PS - Quattrini M244, 60mm Membran Welle, Polini Box 40PS - Quattrini M244 bearbeitet, 64mm Membran Welle, Posch Performance Reso 50PS - BFA 306, Membran Welle, Posch Performance Reso 60PS - Egig 407, Membran, Posch Performance Reso

ich leider nicht, der herr hat jetzt sehr freundlich geantwortet, dass sie jemand zum restaurieren bekommen hat

Moin Ich suche für meine Sprint eine Crimaz oder andere TPH Bremspumpe mit Ausgleichsbehälter, habe die 2.0 und sie gefällt mir nicht

Sehr gerne!