Hockl

Ja klar, innen wird passen. Dann da ringsrum 1mm wegnehmen. Möchte natürlich nicht den gleichen Fehler nochmal einbauen.

Von der Optik her würde ich sagen, dass es das DRT für 62zger Primär ist. https://www.sip-scootershop.com/de/product/reparaturkit-primaer-drt-fuer-drt-primaer-z-62-fuer-vespa-125-gt-gtr-super-vnc1t-11001-ts-150-gl-sprint-v-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-cosa-t5_16069400

Dann muss ich da aber den Aussendurchmesser Bearbeiten, oder? Weil durch das 62er Primärzahnrad sollte der Aussendurchmesser 104mm betragen.

Verbaut ist ein 62/25er Primär von DRT

Das weiß ich leider nicht, da ich den Motor nicht gebaut habe. Mir kommt es auch so vor, als hätte das der Erbauer dünner geschliffen. Was hätte da geringere Wölbungen? Am Gehäuse sieht man natürlich Spuren der durchgewanderten Teile, was ich aber nicht als kritisch sehe, das werde ich bisserl glätten und gut ists.

Die zwei Federpaare die es rausgedrückt hat, wurden gut zerkleinert. Aber am Getriebe selbst und auch sonst, kann ich keinerlei Schäden erkennen. Die Lagerung vom Primär werde ich aber trotzdem erneuern. Und natürlich die Simmerringe.

Der Kopf wäre jetzt wohl dicht gewesen. Aber nach der heutigen Probefahrt hatte ich komische Geräusche aus dem Motor. Hab dann den Motor zerlegt und folgendes vorgefunden. Das ganze ist ca. 3000km gelaufen, mit ca. 35ps Was empfiehlt sich jetzt da zu verbauen?

Naja, das Frischgas wird ja in den Brennraum gedrückt und nicht gesaugt… Die Dichtung ist ne 0,6mm wenn ich dass noch am Fuß unterlege, dann werden die Steuerzeiten schärfer. Bin aktuell bei Auslass 183°.

Hab jetzt denke ich, meine Denkblockade aufgelöst. Speziell beim abtouren der Drehzahl gibt es ja nicht jede KW Umdrehung eine Zündung und dadurch kann über den undichten Kopf definitiv Falschluft eingesaugt werden. Heute nachmittags muss ich Mal testen, obs jetzt passt.

Wenn das Problem, wieder erwarten, weiterhin besteht, dann werde ich das auch machen.

Bei mir ist die Pumpe zwar dicht, aber es ist immer mal wieder die schwarze Kuststoffscheibe rausgegangen und dann ist die Bremspumpe irgendwann hängen geblieben, wenn der Kunststoffring dann angestanden ist. Hab jetzt den Kunststoffring Mal punktuell festgeklebt.

So, hab jetzt Mal den Kopf abgenommen und er war an allen 4 Stehbolzen undicht. Hab das jetzt Mal mit Loctite510 abgedichtet und lass das Mal bis morgen aushärten. Bin gespannt, ob dann das Problem weg ist.

Hab jetzt bei meinem 244er mit PHBE34 das Problem, dass er nach flotterer fahrt schlechter in den Leerlauf geht. Hab festgestellt, dass er an den Stehbolzen doch etwas sifft, also der Kopf wohl leicht undicht ist. Gehe ich richtig der Annahme, dass er dadurch auch Falschluft ziehen könnte? Irgendwie sagt aber mein Hirn, dass oberhalb des Kolbens aber eigentlich nur Druck herscht…

Und da bist dir sicher, dass nicht ein anderer Kanal die Begrenzung ist? HD240 wäre schon krass… Hast schon Mal ganz ohne Hauptdüse probiert?

Vom Rehbraunen Kerzen Dings bin ich auch schon länger weg… Bei meinem 244er Quattrini mit 34er PHBE Vergaser ist die Kerze mit HD 170 leicht rehbraun. Damit hat die Kiste aber sicher 15-20% weniger Leistung. Hab dann runter gedüst bis 150, da wurde dann die Leistung gefühlt wieder weniger. 155 war dann wieder mehr. Und zwischen 155 und 158 hab ich nicht wirklich einen Unterschied gemerkt. Mit 158 evtl. eine Idee schlechter. Von daher blieb die 158er Düse drin, obwohl die Kerze damit recht hell ist.

Hmmm…

So wird es sein. Bei meiner Sprint ist der Zeitwert bzw. Marktwert im Gutachten auch mit 15500€ angegeben. Die Wiederherstellungskosten liegen dagegen bei 22900€ In dem Gutachten sind alle verbauten Teile mit Preisangabe aufgeführt. Gleichzeitig ist mir aber auch bewusst, dass ich bei einem Verkauf auch die 15500€ nie bekommen würde.

Was kommt als nächstes? 8“ Reifen für 10“ Felgen?

Dann wird das Leerlaufgemisch zu fett sein. Dreh mal die Leerlaufgemischschraube Stück für Stück weiter rein, dann sollte der Leerlauf höher werden.

Ist das mit fest verschraubtem Polrad auch vorhanden?

Hab das mit Dirko HT angepappt. Muss ja nur in Position gehalten werden und kann eigentlich nicht raus.

Da stecken ja so Metall Gleitschuhe auf den Belägen, da hab ich bei mir jeweils 0,7mm Metallstreifen eingeklebt.

Wenn der Bremsnocken noch gut ist und die Trommel und Beläge die richtigen sind, dann wirst nicht drum rum kommen, an den Belägen zu unterfüttern.

Auf der Sprint hinten Quattrini244 und an der rechten Backe luftgekühlt.

Wenn das Limalager wie üblich Spiel hat, wird es mit der Sichtprüfung schwierig…