Merl

Da mußt du dich ans Kraftfahrt-Bundesamt wenden. So bekommst du eine neue Betriebserlaubnis. Schau mal bei kba.de rein. Da gehst dann oben auf Formulare. Es müßte dann das erste von den vier Formularen sein.

Ich hatte mir für den TÜV auch nur mit dem GSF Dyno eine Kurve ausgedruckt. Das hat dem TÜVer vollkommen gereicht.

so was hat ja nichts mehr mit schweißen zu tun. Mir als Industriemechaniker stellen sich da die Nackenhaare auf. ( :uargh: So schlecht schweißt ja nicht mal ein Lehrling im ersten Lehrjahr. Das ist ja ein Fall für Übel zugerichtete Teile

Das wurde vor einer Weile schon mal irgendwo geschrieben, auf welches Maß mann da schleifen muß. Weiß nur leider nicht mehr wo genau. Schmeiß mal die Suche an und schau mal ein wenig durch. Entweder wars hier in Largeframe oder in Technik allgemein. Hab doch noch was gefunden, Drehschieber Spaltmaß

Die Ölbohrung wurde bei diesem Lusso Gehäuse zugemacht, da ein PXalt Getriebe verbaut ist und kein innenliegender Simmering verwendet werden kann. Dieses Loch ist meiner Meinung nach da, wenn der innenliegende Simmering (Lusso Getriebe) defekt ist, das Öl da rauslaufen kann und nicht in die Bremstrommel laufen kann. Also kann man es in diesem Fall zu lassen.

Stimmt. Lusso hat SW 24 u. PXalt SW22.

Das Gehäuse ist definitiv ein Lusso-Gehäuse. Um beim Getriebe zu unterscheiden brauchst nur die Schaltraste abnehmen. Die Schlüsselweite am Schaltbolzen sagt dir dann ob PXalt oder Lusso. SW 17 = Lusso; SW 13 = PXalt Edit: war mit der Schlüsselweite bei PXalt nicht sicher. Stimmt aber so.

Die 22 Zähne Kupplung passt meines Wissens nicht in das 200er Getriebe. Es passt aber außer der 23er noch die 21er rein.

Von mir aus ist´s auch ca. 50km. Ich fahr aber nur noch hin wenn ich etwas mehr Teile brauche, sonst rechnet sich das mit dem Sprit nicht. Es ist auch immer mal klasse in deren Stadl rumzustöpern, was sie so an Schmankerln rumstehen und -liegen haben. Wenn der Heinz nicht zur Verfügung steht kann man auch den Thorsten verlangen der ist auch ein kompetenter Mann. Ich finde der Rollerladen ist, wenns um Oldies geht so ziemlich der beste Shop.

Da hat Dudenhofenssohn absolut recht. Die Pakete vom Rollenladen hatte ich bis jetzt immer sofort am nächsten Tag, vorausgesetzt man bestellt bis ca. 14 Uhr damit er das Paket am selben Tag noch wegschicken kann.

Wende dich mal an den Rollerladen in Pfaffenberg. Die haben eigentlich alles was du benötigst. Rollerladen.com Ich habe mir vor kurzem auch eine Rally zusammengebaut u. habe dort alles bekommen.

Das würd ich auch so sagen wie der kaloi. Das Durchbrechen der Oxidschicht übernimmt beim Schweißen der Strom. Deshalb wird da ja Wechselstrom geschweißt, weil wenn der Strom vom Werkstück zum WIG-Brenner fließt diese Oxidschicht aufgerissen wird. Sandstrahlen würde ich nur wenn die Motorhälften starkt verschmutzt sind damit du beim Schweißen keine Verunreinigungen u. Lufteinschlüsse bekommst.

Eine Sicherungsscheibe ist da nicht verbaut. Beim PX alt ist nur eine dicke Unterlegscheibe zwischen dem Schaltkreuz u. dem Schaltbolzen. Vorsicht es ist ein Linksgewinde am Schaltbolzen. Für weiteres wird dir sicher die Suche weiterhelfen.

Die Schaltraste passt auf dem 200er Motor. Unterschiede gibts bei den Schaltrasten nur zwischen PXalt und Lusso.

Die breite Felgenhälfte gehört auf die Innenseite, quasi zum Motorblock oder Gabel. Du hast sie aber richtig montiert, denn sonst würde der Reifen nicht mal in die Nähe des Bitubos kommen. Mir wäre das aber neu, daß ein Reifen am Bitubo schleift. Wenn dann geht er am Kupplungsdeckel an. Versuchs mal eine oder zwei Beilagscheiben zwischen Bremstrommel u. Felge zu legen, evtl ists dann vorbei mit schleifen.

bin begeistert. Hätte echt schon fast gedacht ich müßte mich mit meinem schlechten Englisch an die Lambretta-Fahrer auf der Insel wenden.

Wenn du keine Luftpumpe hast, ist das natürlich schlecht.

Hat deine PX eine Batterie? Wenn ja evtl mal aufladen oder eine neue besorgen.

Zum Auspuff runterbauen reicht es auch, wenn du die Luft aus dem Reifen lässt. Dann kannst den Reifen mit der einen Hand etwas zusammendrücken u. mit der anderen die Schraube die durch die Schwinge geht rausziehen. So kannst den Schmutzfänger dranlassen, wenn er sonst nicht unbeschädigt runtergeht u. du ihn weiterhin haben willst.

war ein guter Scherz :uargh: :wasntme:

Also ich steig da nicht ganz durch, wie das Schaltkreuz bei zusammengebautem Motor u. vor allem mit den Zahnrädern auf der Hauptwelle rausgehen sollte. Steh ich da dermaßen jetzt auf der Leitung? Könnte das jemand nochmal etwas genauer erläutern wie das funzn soll. :wasntme:

Warum eigentlich nachrüsten, die verschandeln doch den ganzen Roller. Bei meiner Rally wurde mir vom "netten" TÜVer eine Ausnahmegenehmigung erteilt.

Merci, ich versuchs mal.

Ja, die ist identisch.

ich hab mal bei nortonmotors.de nachgefragt, die haben die Hauptdüsen nur bis 220. @ Pitt. Hast du noch eine Adresse von dem Triumph Händler?