ElBarto666

So auf der Erfahrung raus: - Lack 1500€ locker. Je nachdem was an blech noch gemacht werden muss. - Motor ist nach oben keine Grenze. Fängt ab 800€ für nen überholten PX 125, geht bis über 2500€ für nen heiß gemachten 200er. - Anbauteile, Kabelbaum, Tüddelkram je nachdem was und ob du in welcher Qualität neu haben willst auch locker mal 1000€. - TÜV und Papiere, Zulassung 250€ Ich habe meine GT160 mit allen spanischen Papieren in grenzwertigen Zustand für 2000€ bekommen. Topic hier Grenzwertig deshalb, da ich mir lange überlegt habe einfach zu schlachten oder doch aufzubauen. Ich bin gespannt was an Kosten raus kommt. Aktuell steht die gute noch beim Lackierer. Der macht das Ding nebenher, Unfallschäden und Versicherungsfälle haben halt Prio.... Wenn du magst, ich hab ncoh nen guten PX 80 Lusso Motor liegen. Ungeöffnet, sehr guter Zustand, einbaufertig. --> PM

Also, ich verbrauche 4-5 Liter / 100 km. Gemischschraube mit 6-Kant (Feingewinde) 2,5 Umdrehungen raus. Ansonsten ist laut meinem Reparaturhandbuch von 1998 folgendes drin: PX 125 alt: 160 / BE3 / 98 / 48-100 / Schieber 01 PX 125 Lusso: 140 / BE5 / 96 / 45-140 / Schieber 09 Rehbraunes Kerzenbild war Früher mal. Mit den modernen Additiven gibts nur noch helles oder dunkles. Wenn er zu viel säuft, schau lieber mal das Getriebeöl nach. Nicht das der SiRi Kupplungsseitig durch ist und dir der Sprit ins Getriebe läuft. 60km von voll auf Reserve (~ 6 rausgesoffen = 10 Liter Verbrauch) ist heftigst.

hab keine Vorstellung, deswegen frag ich ja nach ner ehrlichen Einschätzung. Mir ist klar das der Lack schlecht ist. Dachte dennoch das da mehr geht weil Azzurro und weitestgehend O-Lack. Gefühlt jeden Tag sucht ja einer eine PX in dem blau. Also mehr Nachfrage als Angebote... Versteh mich nicht falsch, aber ich habe nur überlegt von welcher meiner Kisten ich mich trennen mag. Die hier fahr ich am wenigsten. Aber mir ist einfach der Aufwand und die dummen Leute/Kommentare zu doof um für 1500-2000€ reell erzielbar mal zu gucken was geht. Du weißt selbst, wenn ich für 2600€ inseriere hab ich - 10 Leute die mir sagen "zu teuer" - 15 Leute die nach letzte Preis fragen - 12 die für 1000€ sofort kommen - 17 die mir sagen das der Koti und die Lenkkopfabdeckung kein O-Lack ist und ich die nie los bekomme..... und die, die vorbei kommen erzählen mir was wie schlecht der Lack doch ist (was ich selbst weiß) und trotz aussagekräftiger Bilder ein Neufahrzeug erwarten. Oder halt einfach mal pauschal sagen das die 80er eh nix wert ist. Aber wie gesagt, das weiß ich auch selbst. Und da ist mir das ganze dann zu doof bei der Marktlage. DA bin ich (noch) nicht bereit Zeit für zu opfern.

da muss ich dir leider recht geben.

ja ist richtig. Die Ducati Zündung hat 4 Spulen, also 4 Pulse pro Umdrehung. Die Vape 8? Zeigt also doppelt so viel RPM an.

Ehrlich nicht mehr? Ich hätte durchaus mit 2300-2500€ gerechnet. Ohne den 80er Jahre Krempel klar Dann bleibt das Ding da. Kostet ja auch kaum was.

Moin Jungs, ich will meinen Fuhrpark verkleinern und überlege was man so aufrufen kann. Gerade bei der 80er bin ich mir sehr unsicher. Ebay KA gehen die Preise von 1500 - 3500€, wobei letzteres definitiv unrealistisch ist. Meinungen gehen bei der 80er ja immer weit auseinander. Azzurro ist wohl immer gesucht, aber der allgemeine Zustand ist doch etwas unglücklich. Für Top O-Lack festisch ist sie zu schlecht, für Patina Zustand zu gut.... Aber erstmal Details: - 1982er inkl. Papieren (Piaggio Zweitschrift), zugelassen neu TÜV. Garantiekarte ist dabei. - Motor Überholt, alles orschinol 80er, kein Fremdzylinder - Reifen, Bremsen, Züge neu. Sonst noch viele Kleinteile etc neu... - Elektrik neu (Kabelbaum, Spannungsregler, Blinkerrelais) - O-Lack bis auf Koti und Lenkkopfabdeckung (Koti irgendwann in den 90ern vom Piaggio Händler, Abdeckung vom mir lackieren lassen). Lack wurde von mir aufbereitet und poliert. - Aktuell im 80s Style, aber alle original Teile vorhanden, Rückbaubar in Katalogzustand - Am Tacho 32000km. Kommt dem Zustand auch sehr nahe.

Ich auch

wobei das schon ein Unterschied ist.... Will damit nur sagen, wenn es prinzipiell ein Problem wäre würde der Zylinder nicht so lange halten.

Fahr mit Ölpumpe auf DR 135. Original 80er Zahnrad. Meine Rechnung geht so: Ca. 5 Liter Verbrauch, Ca. 1Liter Öl auf 1000km. Passt für mich. Ob das jetzt 4,7l Verbrauch sind und 1100km interessiert mich nicht. Ich fahr schon 15000km so.

Ist nur Honen, das nimmt so gut wie nix ab. Nur die Schleifstruktur ist neu. Standardmaß reicht also.

Schaut für mich auch nach zu viel Drehmoment angezogen aus da die Reibspuren im Bereich der Stehbolzen liegen. Kannst mir den Zylinder schicken, ich hon dir den Durch. Neue Kolbenringe oder neuer Kolben und gut.

Ansonsten, schick mir den Zylinder, ich hon dir den durch. Neue Kolbenringe, maximal neuer Kolben und gut. Empfehlung (isst aber nur meine private Meinung, manche Leute mögen das anders sehen): Anderes Motoröl. Ich fahre nur noch Motul 710, auch im Bauern Original Motor. Dort wo ein anderes Öl bei ner Langen Tour mit Dauerfeuer bei 35 grad immer mal angerieben hat passiert da nix. Aber wie gesagt, Öl ist ein kritisches Thema und jeder hat da seine eigenen Erfahrungen und Präferenzen. Über die SIP oder SCK Hausmarke Öle (Kommen von Eurol) kann ich zB nix sagen.

Jo, war out of the Box. Ist ca. 4 Jahre her. 2mm Fußdichtung.

Dann aber eher an der Gabel aufschweißen als am frischen Lack

ist aber auch ein unterschied in der Reifengröße, 100/80-10 zu 3.50-10 Optisch hat man sich dennoch schnell dran gewöhnt.

Moin Jungs, ich hab grad die BGM Sport montiert. Hatte vorher Schwalbe Raceman in 100/80-10. Der Sport in 3.50-10 ist 91mm breit auf der Lamy Felge, der Schwalbe 98mm. Also schon deutlich schmäler. Gefahren bin ich aber noch nicht.

Hab den Zylinder schon einige male verbaut. Bzw. Repariert weil die Kunden meist den Kolben falsch eingebaut haben. Ich würde hier auch die Kolbenringe checken, bzw. ob der Kolben richtigrum eingebaut wurde. Das Ding läuft trotzdem weil der Kolben kein Fenster hat sondern nur nen kleinen Ausschnitt. Die Kolbenringe können aber ausfedern und ggf. brechen. Dann ist auch keine Kompression da. Und ja, das Ding läuft selbst dann noch erstaunlich gut. Richtig anspruchsloser Bauernzylinder.... -> Halbmondartiger Ausschnitt am Kolben nach "oben". Auch schauen das der richtige Kopf verbaut ist. der originale PX80 Kopf sorgt für ne höhere Verdichtung, kann aber am Kolben anstehen. Auch hier Kolbenschade, ggf. Kompression hin. 80 km/h mit 22 Ritzel ist deutlich zu wenig. Der läuft ja schon mit 20er Ritzel 85-90 nach GPS.... Polini Box brauchst bei dem Bauernzylinder echt nicht. Läuft bestens mit ori Auspuff. Das zusammengequetschte Endrohr sorgt eigentlich nur für die Geräuschdämmung. Ist deutlich leiser. Mehrleistung oder anderes Fahrgefühl wirst nicht haben. Bedüsung am besten so wie beim SCK angegeben, Luftfilter ohne Löcher, Originalauspuff. Sicher gehen das der Spacer am Fuß verbaut ist. HD war ich bei 104 sonst alles Original mit 1:50, 102 mit Ölpumpe aktiv. Vape mit variablem ZZP ist echt Perlen vor die Säue. Das ding läuft immer und die Verstellung vom ZZP was original in der CDI drin ist reicht völlig aus. Von daher: - Zylinder ab, geht auch wenn der Motor drin ist wenn du die Stehbolzen entfernst - Kolben Einbaulage und Kolbenringe checken. Ggf. neue Ringe oder einfach nur gängig machen - Bedüsung checken. Alle düsen mit Bremsenreiniger durchpusten. - Einbau in umgekehrter Reihenfolge....

Ich geb den BGM Sport man ne Chance. Bin gespannt!

Ich verbau ausschließlich den von BGM wegen der dichtmasse. Die BGM Welle hat den breiteren Sitz für den wellendichtring inkl staubschutz Lippe. Der ist was teuerer. kleinteile hast immer irrsinnig viel. Da kommt schnell was zusammen. Glasperl strahlen noch dazu bist mit 100€ schnell dabei. drehmel und fächerscheibe ist nicht mein Qualitätsanspruch. Aber das kann ja jeder selbst machen.

Man braucht sicher nicht alles neu. Aber mich macht das zB. stutzig wenn jemand nen Zylinder schnell wieder verkauft. Da könnte was im Argen sein. Hier mal nur die Kosten für das BGM 177 Setup, basierend auf nem 80er Block. Unterschied zum 125er ist ja nur die Primärübersetzung. Kosten unterscheiden sich kaum. Dazu nen 80er Block mind. 300€, 125er mind. 550€. Zustand ist dann aber auch immer grausam. Hab schon lange keinen guten Motor für den Kurs bekommen. Beim Malossi 210 ist halt der Zylinder und Kurbelwelle teuerer und das Bearbeiten vom Gehäuse auch. Der Rest sollte vergleichbar sein. Den letzten 200er Block für 900€ war die Antriebswelle defekt und das Gehäuse hatte n Riss. Deswegen lieber etwas mehr ausgeben und er ist besser. Ich finde daher nicht das die Kosten so weit weg jeglicher Realität sind. Und wie ich ja gesagt habe, es gibt immer irgendwen der irgendwo irgendwas billiger bekommt. Hier stehen eben die Katalogpreise. Und bevor die Diskussion zu den Kleinteilen für 100€ los geht. Gemeint sind Reiniger, Schmiermittel, Splinte, Anlaufscheibe hinter der Kupplung, Getriebedistanz, Muttern für die Kupplung und Lüfterrad, Nordlock scheiben, Neue M7 Muttern und scheiben, Bremsbackensicherung etc...

Da ich heute nen guten Tag habe und du zumindest noch keine große Beratungsresistenz zeigst Ich hatte hier mal ein Drehmomentsetup diskutiert. Hatte ich dann auch so aufgebaut. Kurzer 4. Gang, dafür mehr Drehmoment. Ohne Spacer in der Schwimmerkammer, Ansaugtrichter und Airbox. Wurde auf PX mit dem alten Malossi gutachten eingetragen War ja immernoch ein 24er Vergaser drauf wie im Gutachten, und auch der SCK BBT hat ja die 10119 Nummer wieder Originalauspuff.... Drehmoment und Leistung ohne Ende laut Popometer. ca. 120 km/h nach GPS. Leistungsgutachten habe ich nie gemacht weil der Roller schnell verkauft war. Waren glaub ich was um die 1900€ Teile. Motor war ja schon da. Also zur Budgetplanung: ca. 3000€ für nen vernünftig gebauten PX 200 Motor (Teile inkl. Grundmotor, Arbeitszeit ist individuell) ca. 2000€ für nen vernünftigen PX 177 auf 80er Block Basis (Teile inkl. Grundmotor, Arbeitszeit ist individuell) Basisfahrzeug ab 2000€ (PX), ab 4000€ Sprint, GT oder Rally -> nach oben offen Scheibenbremse ab 500€ bei PX, mit PK Gabel für 10" Oldies umgearbeitet ab 800€ Gute Lackierung ~ 1500€ inkl. Karosseriearbeit Eintragungen 500€ Als Anhaltspunkt zu verstehen, gibt immer irgendwo irgendjemand der irgendwo was günstig bekommen hat.... Und auf die Frage: NEIN!!!!!!! Ich bau noch die GT 160 fertig mit PX 125 Lusso Originalmotor. Blu Pavone Evtl. Bau ich noch nen BGM 177 auf PX80 Block Basis Danach ist die Butze zu.... Widme mich ehrlicher Arbeit Vor kurzen hat der User NLZ hier ne silberne Sprint mit dickem Motor verkauft. Vielleicht ist das Topic ja noch zugänglich.

https://www.scooter-center.com/media/pdf/98/30/8b/DATENBLATT_DATA_SHEET_.pdf Hier zum Beispiel. Wenn du alles sinnvoll zusammengestellt einkaufst biste bei ca. 1750€ nur Teile inkl. neuen Lagern, Dichtungen etc. Kommst dann auf ca. 125 km/h. Dann der 125er Motor mit mind. 600€ dazu. Auf 80er Block gebaut nur 115 km/h mit langer Primär. Leistung auch ca. 16 PS gesteckt. Dafür ist der Block günstiger. Nach oben natürlich immer offen. Der Preis dann natürlich auch. Aber ganz ehrlich, für die Eisdiele und mal 25km die Freunde besuchen taugt auch was günstiger aufgebautes. Auf die Eisdiele ist das ding ja noch nicht mal richtig warm.... Es kommt ja noch die Eintragung mit dazu. Gerade auf Oldies ist das nicht so einfach (Rahmenfestigkeit), ordentliches Fahrwerk und Bremse, 12V Elektrik....

Wenn du bei S&S kaufst ja. Laut Anzeige ist aber nur der Motor ein S&S.

kann ich bestätigen, hatte so nen Fall schon das eine oder andere mal in der Werkstatt. Bei mir in der Gegend steht ne PX auf VBB Oldie getrimmt, 10", dicker Scooter & Service Motor, Scheibenbremse. Nicht billig, aber (bis aufs Rücklicht) das was du haben willst.