ElBarto666

G G Masse, PX Lusso ohne Batterie. Der BGM Kabelbaum ist darauf ausgelegt.

Und weiter gehts. Motor ist seit gestern fertig und hat die ersten Atemzüge getan. Beim Schweißen vom Montageständer habe ich leider nicht auf den Auspuff geachtet, der passt nicht mehr drauf Läuft sehr gut, und hat mit neu gehontem Zylinder und neuem Kolben 8,7 bar Kompression. Neuer Kolben deswegen, weil die Kolbenringe im alten total festgebacken waren. Die Nuten haben sich nicht soweit reinigen lassen das die neuen Ringe gepasst hätten. Motor klappert nicht und läuft ohne die Zündung genau geblitzt zu haben sehr gut. Schieber tausche ich vielleicht noch gegen einen ohne Cutaway.

Der Gummi für den Benzinschlauch gehört ins untere Loch. Das loch oben dann: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rahmengummi-gas-chokezug-kabelbaum_48171000?q=gummi kabel px

Hab im Prinzip die gleiche meinung: Zylinder messen, hohen oder auf ÜM schleifen abhängig vom maß/ verschleiß. Mit kolbenspiel war vielleicht missverständlich

Nicht zwingend. Honen nimmt nur weniger µm ab, im Prinzip nur nen neuen Kreuzschliff das der Ölfilm wieder gut anhaftet. Geht aber auch nur wenn das Kolbenspiel/Verschleiß im allgemeinen OK ist. Wenn das Kolbenspiel/Verschleiß zu groß bringt das Honen auch nicht so viel. Kolben kann gleich bleiben, neue Kolbenringe sind aber pflicht. Auf Übermaß schleifen, honen, kostet hier bei mir beim Motorenbauer ~ 100 - 120€ dazu der neue Kolben 1. ÜM ~55€ Neuer 12PS Zylinder Original Piaggio 169€ Würde sich auch beim 12PS Zylinder nicht unbedingt lohnen. Obs hier im GSF unter Dientleistungen nen Zylinderschleifer gibt hab ich nicht geschaut.

Zylinder kann ich dir schnell durchhonen

Danke für die schnelle Antwort!

Und weiter gehts. PX Motor glasperl gestrahlt. Leider war die Kurbelwelle im Sack, die Verzahnung von der Antriebswelle auch. Also beides neu. Primärfedern auch durch. Getriebe war mit 0,45mm auch an der Verschleißgrenze, eigentlich schon drüber. Der Zylinder zum strahlen ist übrigens ein oller 80er und steckt nur drauf das die Dichtfläche sauber bleibt.

Dann vermutlich der für die Rally? Oder gibts da große unterschiede zwischen den Abdeckungen?

Moin Jungs, hab mich durchs Topic gewühlt aber keine klare Antwort gefunden. Motovespa GT 160 -> PX 125 Lusso Motor Soweit so gut. Frage, brauch ich die Kunststoff Tunnelabdeckung unterm Tank? PX und auch andere Oldies haben die ja drin, die MV 160 ja nicht. Auf der anderen Seite ist das Ansaugloch unter der Sitzbank ja kleiner durch den Steg. Die benötigte Luft kommt also auch aus dem Tunnel.... Wie habt ihr das so gemacht? Der PX Motor ist original ohne Fremdzylinder. Alternativ, da die Vespa eh beim Lackierer steht. Abdeckung rein, den Steg unter der Sitzbank einfach raus trennen....

Moin, der TÜV kann dir eigentlich unter den Schlüsselnummern HSN: 6774, TSN: 122 oder 123 oder 124 die Daten raussuchen. Muss mal sehen welche Präfix drin steht. Anderenfalls habe ich die original Piaggio Homologation. STO_Vespa_125_da_VNB1T_a_VNB6T.pdf

Und weiter gehts. Heute mal beim Lackierer vorbei gespitzt. Der ärgert sich gerade noch mit dem BMW 2002 TII Breitbau im Hintergrund.... Die Vespa kommt zumindest vor dem Alfa dran... Zumindest Epoxi Grundierung ist drauf. Sind schon noch paar Ecken Feinarbeit zu machen. September gehts dann weiter. Denke bis spätestens Oktober ist Lack drauf. Bleibt bei Blu Pavone.

ist die Touring. Die Sport hat denke ich die selbe Prägung.

Jo, nur BGM statt DGM auch die e-Nummer entspricht dem originalen bis auf das "e1". Hat stattdessen ein c aber, je älter der Puff, desto weniger fällt das auf.

nen spanischen bekommst schon für unter 1000€. PX 125 gehts ja auch ab 700€ mindestens los. mit zweifelhaftem Zustand.

135er ist aber auch Steuerhinterziehung zusätzlich zum erlöschen der BE... Der BGM Box hat auch die 10119 Kennzeichnung wie der Serienauspuff. Muss mir im Zweifelsfall erstmal einer nachweisen der sich nicht in jedem Detail mit der Vespa auskennt das es wirklich kein Originalauspuff ist. Gerade wenn das ding nach nem Jahr auch etwas angegammelt ist und die Nummer schwerer lesbar wird. Ob der 24er notwendig ist oder nicht ist eher Glaubensfrage. Hab den Zylinder mittlerweile 5 mal auf 20er und 24er verbaut. Der 24er geht deutlich besser (Prüfstand und Popometer) und ist auch noch schneller.

Der SIP-Zylinder im Set mit 24er SI, dann zusätzlich nen Polini oder BGM Box und ein 21er Kupplungsritzel geht schon ganz ordentlich. Allerdings 500€ plus das Ritzel und die Box, dafür bekommst du fast (mit nur wenig mehr Investition) schon einen ordentlichen PX 125 Motor. Eintragung vom Zylinder oder auch vom PX125 Motor geht Problemlos bei fast jedem TÜV.

Die original 80er Zieht halt nicht die Butter vom Brot! Bergauf geht die Geschwindigkeit schon deutlich in die Knie. Und ich mein damit nicht die Alpen, sondern normale Hügel... Die 125er Zylinder gehen schon ganz gut. T5 hätte ich zum Verkauf

125er Papiere auch hier in Nordbayern kein Problem.

Ich mach den Keder nur auf die Innenseite (Beinschild zur Sitzbank hin). Schließlich sind da auch (je nach Schlitzrohr) die Madenschrauben die ja sonst an den Rahmen stehen und da Rost verursachen können.

Ich will den Kantenschutz mit Keder verbauen. Rahmen ist alledings noch beim Lackierer. Die Wurst schaut dann in der Tat aus dem Kantenschutz raus.

Ich fahre im originalmotor (egal welche ccm) ne NGK B7. Ohne Funkentstörung. ES oder HS je nach Kurz- oder Langgewinde. Tuningzylinder aus GG B8, Aluminiumzylinder B9. Bosch Kerzen funktionieren (nach meiner Erfahrung) nicht ganz so gut auf den 2-Taktern mit dem modernen Benzin. Meine Kisten laufen mit NGK besser. (ist aber nur mein Popometer) Die Bosch W5 liegt vom Wärmewert her genau zwischen B6 und B7... ist also beides richtig. Das C steht für Kupfer Elektrode. Wenn du genug Kohle hast kann auch ne P mit Platin Elektrode nehmen. Gibt auch noch andere Edelmetalle. Besser laufen tut sie aber nicht.... Gab früher halt nur Kupfer, deswegen hat der faule Herr Robert Bosch das C einfach mal weg gelassen. Ob 0,6 oder 0,7 ist total latte. Macht absolut keinen Unterschied. Ansonsten kannst du dir ne Fühlerlehre kaufen und den Abstand auf 0,6mm reduzieren.

Mein schwimmer an der Indix verträgt sich nicht mit dem Motul. Der quillt auf und steckt dann fest.

ab 1500€ plus 19%.... Die ganzen popel Ecken schleifen, Metall richten usw. Ist halt Arbeitszeit.... Und dann musst du einen finden der Bock drauf hat. Die meisten größeren Firmen sind drauf ausgelegt Unfallschäden schnell zu richten. Die wollen einfach nicht. Bei kleineren gehts eigentlich, die haben aber meist keine Lackierkabine sondern mieten sich wo ein. Und halt auch, Unfall wird zuerst erledigt. Dann liegt das Ding halt auch mal paar Wochen.

seh ich genauso. Maches sieht man nur als Experte, und ein potentieller Käufer wundert sich über einen vergleichsweise höheren Preis. Die unterschiede siehst selbst wenn du FA oder RMS mit den Teilen anderer Firmen vergleichst.