ElBarto666

ohne Diskussion?

Der Herr Ingenieur muss wissen was er tut.... Ich seh das auch kritisch, aber gut.

Diskussion von meinem Prüfer: Die deutsche T5 ist nach der KBA ABE 730 der normalen PX 125 homologiert. Als Ausführung B. Dort hat sie den 1942 Puff drin. Die Standard PX den 10119 Puff in der Homologation. Wenn ich jetzt den BGM BBT Puff nutze, der auch eine 10119 Prägung drauf hat dann ist das für meinen Prüfer OK. Sinngemäß sind ja beide Nummern in der ABE zu finden....

Seh ich genauso. Bei uns kostet ein Stellplatz 70€. x2 Fahrzeuge x10 Jahre ~ 17000€

97421 +75km Umkreis: KEINE Ahnung von moderner Technik, Automatik Rollern, Diesel! ABER Vespa, alte Autos, Vergasermotoren, Blech, Lack fit!

Wobei man meiner Meinung nach argumentieren könnte, das die Fahrzeuge über viele viele Jahre unangetastet rumstehen. Also Freiwillig jemand den Besitz aufgegeben hat oder aufgrund geistiger Umnachtung vergessen hat.

Bei meinen beiden Lamys hat es seit 10 Jahren weder TÜV noch Bullen gestört. Entweder freuen sie sich über ein seltenes Fahrzeug oder die schauen mit der Lupe auf den Auspuff ob da nix manipuliert wurde und die BSAU Nummer wirklich der im Schein entspricht. Ausm Stehgreif wissen die eh nicht ab wann Blinker Pflicht waren. "SoKo Tuningprolls" und "SoKo zu laute Motorräder" gibts hier aber auch nicht. Bei mir gibts nur Dorfpolizist und Streifenhörnchen.... Obs zum Modell passt juckt den Sachbearbeiter eh nicht. Ich persönlich würde so argumentieren, das der Herr/Frau/Divers TÜV mit seinem Sachverstand das richtige EZ ermittelt hat und SE was falsch gemacht hat. Aus 64 ne 61 machen würde ich lassen. Könnte spätestens auffliegen sollten sie sich Daten aus dem schwedischen System ziehen.

so ist es zumindest hier bei mir auf der Zulassung.

So würde ich das machen. Zeig die Schwedischen Papiere vor, fertig. Alles andere bedeutet größeren Stress. EZ in Schweden war halt 65, in Italien davor. Der TÜV hat ja theoretisch das EZ Jahr über die Fahrgestellnummer gecheckt. Notfalls erklär dem Leiter der Zulassungsstelle den Fall, Erstzulassung in Schweden, aber TÜV hat die FGN geprüft und 1961 festgestellt blablabla. aber halt bitte die Klappe von wegen fehlender Blinker etc..... Selbst hier in D war das früher so: Als ich meine erste PX alt auf 135ccm umgerüstet habe stand als Erstzulassungsdatum das Datum der Umrüstung drin. PX80 war zulassungsfrei, aber Nummernschildpflichtig. Daher gabs vor der Umrüstung auch keine Zulassung, zumindest nicht im Sinne der Behörde.... Auch wenn das Fahrzeug schon viele Jahre bewegt wurde.

Das ist halt die Frage, Blinker und Hupe gehen ja auch nicht wenn die Batterie Tot ist, selbst wenn der Motor läuft. Wäre die selbe Leitung vom Spannungsregler B+. Weiß am Zündschloss. Ich denke am einfachsten ist ich klemm auf Lila, AC ausm Spannugnsregler von G kommend. Dann geht der Tacho an wenn der Motor läuft und aus wenn kein Motor läuft.

Bitte nicht steinigen für die Frage, steh grad aufm schlauch. SIP Tacho auf PX alt mit Batterie. SIP sagt "permanente, nicht geschaltete Plus Leitung". Bleibt hier also nur das Lila AC Kabel vom Spannungsregler zum Lichtschalter hoch. Kommt vom Spannungsregler und bringt ja nur Strom wenn der Motor läuft. Daher sind die Kriechverbraucher ja egal. Das geschaltete Plus am Zündschloss kommt von der Batterie, bzw. B+ aus dem Spannungsregler. DC und die selbe Leitung wie Hupe, Blinker, Bremslicht. Daher sollte der Tacho ja nicht gehen wenn die Batterie Tot ist, ist bei den anderen Verbrauchern ja auch so.

Das geschaltete Plus am Zündschloss kommt von der Batterie. DC. Daher sollte der Tacho ja nicht gehen wenn die Batterie Tot ist. Lila AC vom Spannungsregler bringt ja nur Strom wenn der Motor läuft. Daher sind die Kriechverbraucher ja egal.

Bitte nicht steinigen für die Frage, steh grad aufm schlauch SIP Tacho auf PX alt mit Batterie. SIP sagt "permanente, nicht geschaltete Plus Leitung". Bleibt hier also nur das Lila AC Kabel vom Spannungsregler zum Lichtschalter hoch. Das weiß-Schwarze nach dem Schalter wäre ja geschaltet, also Tacho geht nur wenn das Licht an ist. Edith sagt noch, DC vom B+ wäre ja doof, dann geht der Tacho nicht wenn die Batterie tot ist. Bremslicht, Hupe, Blinker gehen dann ja auch nicht.

Gibts Neuigkeiten?

97493 Bergrheinfeld PS-Bergreinfeld Ammerschläger P4 Kostet 50€

Mein Prüfer sagt, mit Serienbremse maximal 110 km/h, Leistung ist ihm latte. Darüberhinaus Scheibe. Mit etwas Creativität beim Leistungsgutachten fährt die auch nicht schneller als 110 aber wie schon geschrieben, wenn ich 2500€ für nen Motor übrig habe, dann machen die 500€ für die Bremse nix mehr aus.

Der BGM Big Box Touring wird mit der Zeit laut und unangenehm. Bin auch beim Polini. Selbe Leistungsausbeute, angenehmerer Klang.

Servus Freunde des gepflegten Blechrollers Nach langer Pause wollen wir am Sonntag dem 03.10.2021 wieder mal ein Abrollern starten. Treffpunkt ist um 12 Uhr in den Wehranlagen vor dem Brunnen (Im 1. Wehr, 97421 Schweinfurt). Abfahrt Wird ca gegen 13 Uhr sein. Wo es uns hinverschlägt steht bis jetzt noch offen. Am Ende des ganzen kann wer will noch mit uns bei Ps_Bergrheinfeld in Bergrheinfeld einkehren. Dort kann bei Interesse mal getestet werden was der Roller so hergibt. Gearbeitet wird hier mit einem Prüfstand der Firma Amerschläger P4.

T5 ist schon sehr speziell vom Design. Rundlich geht halt immer, die Form kennt jeder. Höherer Wert zur PX Edith mein noch: Oben genanntes gilt für Kaufinteressenten außerhalb das Szene. T5 haben grad echt nen Run, aber der könnte schnell wieder vorbei sein. Die letzten 20 Jahre wollte die keiner haben.

Der 2,8 Einspritzer ist leider nicht so einfach zu bekommen. 2,3 mit Vergaser läuft halt immer und ist wartungsarm.

ja, der kölner 6-Ender war überall drin. Capri gabs aber auch mit 2,8l Einspritzer. Ich überlege ob ich ihn verkaufen soll. Gibt so viele tolle Autos die man noch fahren muss.

Meiner. 75er Granada GLX. Mit getönten Scheiben und Grünkeil. Frankreich Import, der 4Zyl Reihe OHC ist rausgeflogen und gegen einen 2,3 V6 mit 5-Gang aus dem Serie 2 ersetzt worden. Innenraum war in einem guten Zustand, nur die Türpappen kamen neu. Vom Vorbesitzer durchgeschweißt, holraumversiegelt und neu lackiert. Leider sonst nix dran gemacht gewesen. Dafür war ein Sprinter voll Ersatzteilen dabei. Hat Bremsen rundrum neu inkl. Leitungen, neue Lenkung, neue Dämpfer und Buchsen und generell viel Elektrik gebraucht. Am Motor vom Verwerter nur neue Zylinderkopfdichtungen, Ventilschaftdichtungen, Wasserpumpe, Benzinpumpe, Thermostat und Kupplung. Läuft top und irgendwie immer. Elektrische Benzinpumpe wäre noch schön.... Motor, Getriebe und Felgen sind natürlich historisch eingetragen. Lediglich die gelben Lampen in den Scheinwerfern führen immer mal zu Diskussionen. War schweine günstig. Und hat in 4 Jahren seinen Wert fast verdoppelt.

ja cool. Vielen Dank. Bin mit deinem Kumpel Markus in Kontakt.

Wenn da nur ein Schlüssel in der Wohnung ungelegen hat... mal bei der Bank nachfragen falls du noch Unterlagen hast

Noch ne andere Idee, schließfach hatte die Dame nicht?