pfupfu

einfach nur kraaaaank was du da machst und vor allem es funktioniert auch noch

steht die 211er im landkreis aschaffenburg wie auffem kennzeichen?

was macht denn den unterschied zum PWK?

wie weit geht die temp? brauch ich dafür ne batterie? 12V?

hab auch so geile aufkleber drauf auf meiner PK, is ein karibik motov, mehrfarbig und mehr oder weniger über den ganzen roller also net sosporadisch die deckel oder der koti stecht © 1984 POLINI drauf :D

Aus der GSF mitschrift hab ich erlesen: Weshalb reißen die Kurbelwellen ab? Bei diesen Kurbelwellenschäden an denen der Limastumpf abreist, handelt es sich definitiv um Dauerbrüche die aus einer wechselnden Biegebelastung (lt. Wöhler) herrühren. Das Bruchbild sagt schon alles !!! Die Kerbwirkung bei dem kleinen Radius zur Wange hat natürlich auch Einfluss darauf, ist aber nicht der Hauptgrund. Der Grund warum die Kacke immer an dieser Stelle abreißt, ist sicherlich noch woanders als bei der Wellenbeschaffenheit und -dimensionierung zu suchen. Vielleicht hat sich bei der ganzen Sache schon mal wer gefragt, warum das meistens bei getunten Motoren passiert??? Viele von euch vergessen da die Unwuchtheiten der Kurbelwelle selbst und noch mehr des Schwungrades. Da das Umrüsten auf ein leichtes Lüfterrad eines der am leichtesten zu bewerkstelligenden und beliebtesten Tuningaktionen zu sein scheint, wird dabei auch gerne vergessen, warum es von Werk aus auch so massige Lüfterräder gegeben hat. Schwere Schwungmassen, wie z.B. jenes einer ET3 mit fast 3kg, führen zu einem ruhigeren Lauf, da diese bedingt durch ihr größeres Trägheitsmoment 1. kleinere Unwuchtheiten der KW auffangen, 2. die Kolbenbeschleunigung gleichmäßiger halten und 3.duch ihre große Masse das Schwingverhalten des drehenden Systems in untere Drehzahlen verlagern. Werden leichte Schwungmassen, wie z.B. das HP4 Lüfterrad mit gut 1kg verwendet, so hat kann diese geringe Schwungmasse kaum noch Unwuchtheiten auffangen, das Schwingverhalten verlagert sich in höhere Drehzahlen und die Kurbelwelle wird stärker und öfter auf wechselnde Biegebelastung beansprucht, wodurch diese dann auch an der kritischen Stelle abreißt. Wenn dann noch alte oder ganz einfach falsche Lager mit zu großem Lagerspiel oder falscher Belastungsart verwendet werden, wird dieses Schwingverhalten zusätzlich noch unterstützt. Und das auch das Ganze in seltensten Fällen bei einem Originalmotor mit ein paartausend Umdrehungen passiert, sondern bei Drehzahlorgeln mit bis zu 10.000 U/min oder möglicherweise auch noch darüber, ist nach diesen Erkenntnissen nicht verwunderlich!!! Für meine Motoren gibt es neben originalen Lüfterrädern nur noch Walzenlager an der Limaseite. Dadurch werden auch die radialen Schwingkräfte aufgefangen und dämpfen dadurch zusätzlich Unwuchtheiten. also bin ich doch gut dran mit meinem PK Polrad?

naja ich will ja meine 20er welle fahren, is ja net unbedingt der dünne stupf aber auch net der ultra ets....

schau mal bei PIS unter ersatzteilkatalog und dort bei PX 98 ME, dort solltest du fündig werden udn alles einzeln bestellen können

naja ich hab vor in leistungsregionen von polini 133 (188/128) mit gs kolben über drehschieber (205°), 27er TMX und franz zu spielen....

d.h. ich könnte bei meinem orginal PK lüra mit 20er welle probleme bekommen?

was führt denn jetzt eigentlich genau zum abreissen von nem stumpf? zu leichtes lüfterrad in verbindung mit nem dünnen stumpf? zu schweres lüfterrad in verbindung mit nem dünnen stumpf? verkehrte wuchtung?

also meiner war bei 105 laut autotacho genau in der mitte unten, weiter hab ich ihn net gebracht, motor wollte nimmer schneller :D

wenn du eh rumschweissen musst kannst du auch eine PK gabel verlängern und einen PX stoßdämpfer fahren ;)

PICS

ich will meinen ja garnicht freilegen, ich will ja ohne fudi fahren und dann geht mein boost port ja ins leere bzw. nicht mehr auf die block dichtfläche.... muss ich ja dann auch weiter abdrehen und mit fudi fahren...

sehr fein werd ich auch brauchen wenn der boostport bei mir aufgeht, hoffe mal net dass der nach 2,6mm unten schon auf geht

wie dick ist eigentlich so ne Zylinderfußdichtung aus papier? kann ich die beim steuerzeiten vermessen vernachlässigen?

so ein leichtes klackern ist normal, das hab ich bei mir nie abgestellt bekommen

danke

kann ich irgendwie aus meinen steuerzeiten berechnen wie viel ich abdrehen muss? hab mit dem polini 133 und GS kolben gesteckt 142° überströmer, will aber auf 128 kommen, d.h. es ergibt sich eine differenz von 14°, d.h. ich muss den zylinder im 7° tiefer legen um auf 128 zu kommen, sehe ich das richtig? und wie kann ich berechnen wie viel für 7° am zyli weg müssen? pfu

lenker ist schon verkauft, deswegen ja auch durchgestrichen ;) augen auf beim rollerkauf

mach am besten mal ein bild

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hast PM

hast auch noch nen ansauger für den mikuni?