richfun200

@ undi danke für die info. na, dann bin ich mit 65% eh grad noch am "hülseneinführen" vorbeigerutscht, ist mir beim fräsen schon so "dünn" vorgekommen. mein polini hat zwei 10er und zwei 8er stehbolzenbohrungen @eckenflitzer mit 132/190 sind das dann steuerzeiten a la malossi210 ...... das hast dann mit LH und 1,5er KoDi? .... hast leistungswerte auch zu deinem aufbau? fahrst das auf membran?

ich habe für den cannonball aufbau (malossi211 LH), auf empfehlung eines hiesigen motorradtuners, die "golfball" variante gewählt. oben und unten etwa 1cm freigelassen

@eckenflitzer find ich geil den zirri mit geteiltem auslass, ist wohl schon älter. sollte der mal zu haben sein, bitte melden. mit welcher steuerzeit hast den aufgebaut? LH/KH? @ all welche auslaßbreiten sind beim polini möglich? gilt selbiges wie malossi211 mit max. 68%. mein polini hatte original 40mm/58,8%, hab jetzt mal auf 65% geweitet

es ist egal welcher Kolben drinn ist - wenn die Zündung, Kerze und Vergasersetup nicht paßt - klemmts!. der Graugußzylinder verzeiht halt weniger als ein Aludings. mein Polini Setup (DS-LH, SI26, RZ2000plus) 18PS/22Nm mit Einring kolben lief etwa 6000km in meiner Stadtreuse. aber auch die 1100km treviso hin/retour letztes Jahr über drei Pässe und etliche "Hatzerl" mit nem Malossi Bruder, waren kein Problem, wobei dennoch ein Ohr immer am Motor sein muss. Lustig war die Performance auf der Strasse: mein Polini-Aufbau <-> Malossi Membran Aufbau des Kollegen - das war etwa so als dazumal die VW TDI Motoren gekommen sind, das hatten die GTI´ler plötzlich mit 90PS Ölbrennern auf der Strasse zu kämpfen. Ein paar Optimierungen jetzt beim Service und ein neuer Kolbenring, dann soll das DS-Setup noch ein paar tausend laufen. @ polinist. kann da nur zustimmen, würde ich einen neuen Kolben brauchen, würde ich jedenfalls einen GS kaufen. nur auf Verdacht schmeiß ich meinen Polini aber nicht raus.

hab ich nicht gemessen/überprüft - da die leistung aber bis zuletzt gepaßt hat, habe ich nur vor den kolbenring zu erneuern. nach dem ersten anreiber (erstes überholmanöver mit zu kleiner HD128), hatte dann mal den provisorisch selbst angepaßten/aufgedremelten kopf herunten. da habe ich ordentliche reibspuren in der lauffläche gespürt. habe dann aber nichts dazu unternommen und den gravie kopf draufgebaut. den zweiten reiber hatte ich auf der fahrt nach treviso im letzten jahr (fahrfehler). im zylinder ist jetzt nach den paar tausend km nichts mehr zu spüren. der kolben hat reibspuren - im bereich auslaß, (obere 2cm des kolbens) - direkt gegenüber auf der anderen seite (obere 1-2 cm des kolbens) - an zwei stehbolzen (ganze kolbenhemdlänge) (werd noch fotos nachreichen)

mache gerade bei meinem Polini Setup wegen massivem Gangspringen die erste Motorrevision nach etwa 5500km. Setup bisher: Mazzu LH serie Gravie Kopf plus 1,5er KoDi SI26 HD138 160/BE3 ND50/120 PK 1800gr. Rad, 18° Zylinder geschwärzt, keine Flexarbeiten, Kolben jungfräulich Drehschieberschlitz verbreitert je Seite ~1,5mm Rand, Länge original Originale Überströme im Gehäuse zugegossen und auf Polini neu gefräst RAP waren erst kurz SIP Evo und dann RZ2000 plus drauf Hatte trotz zwei selbstverschuldeter Klemmer (1x HD128!! und 1x Fahrfehler) konstante Leistung über etwa zwei Jahre - 18PS/6000 und 22Nm/5800 der Gaser hat nach etwas Spielerei einwandfrei funktioniert, Vollgas war kein Problem, aber im Teillast (2/3 aufwärts) Tendenz zum Abmagern Steuerzeit habe ich jetzt beim Ausbau gemessen: Ü117 A166 VA24,5 = unbearbeitet - DS Einlaßzeit nicht überprüft nach dem Zerlegen - Drehschieberschlitz etwa 10mm nach hinten gefräst - Vergaser zusätzlich ovalisiert - Auslaß kommt noch von Originalbreite 40mm/58% auf etwa 44mm/65% und zumindest 1mm hochziehen jetzt kommt weiters eine Kaba MecEur Lippenwelle rein eventuell noch Wechsel auf ein abgedrehtes elestart-LüRad NUN endlich meine Frage (abgesehen von den hier erwähnten "Hitze-Bearbeitungen" am Zyl und Kolben) WAS geht da beim Zylinder sonst noch? - Fenster im Zylinderhemd (heißt das so) nach unten ziehen - ala Malossi 210 - Überströmer am Zylinderfuß weiten - Kolbenbearbeitung???? Überströmfenster vergrößern??? gibt´s Bilders? WEITERS wollte ich nun 1mm FuDi fahren (~Ü122), bin aber am zögern ab es mit dem SI26 sinnvoll ist, das Band in höhere Drehzahlregionen zu verschieben. hat jemand Erfahrung und ist selbst solche Vergleiche gefahren? - Hinweise für Verbesserungen? Ablagerungen halten sich echt in Grenzen - ich fahre 1:50 (SuperPlus od. VPower mit Castrol R1 Süppchen) Schlitz Setup ALT Schlitz Setup NEU LD.208.LH.DS.SI26_SR37.pdf LD.208.LH.DS.SI26_08GL18.pdf

der preis wäre schon ok für einen echten originalen VNA/VNB tacho. das problem ist eher, dass es seit geraumer zeit wieder repro´s des tachos gibt und die den preis für vna/vnb tachos (auch originale) runtergedrückt haben. ich habe selbst vor 2/3 jahren gute gebrauchte für um 200 euronen verkauft, NOS haben mehr gekostet. 2er/3er golf? hallo geht´s noch - es hat zwar viele VNB´s gegeben, komisch aber, dass bei mindestens 50-60% die tachos fehlen oder kaputt sind, ich weiß auch nicht wer die alle "gegessen" hat. habe schon einige vnb´s mitraufgenommen, tacho fehlt/kaputt fast immer! 50-70 euro in italien? da warst aber eher zu zeiten in italien als noch mit lire bezahlt wurde ....... bzw. das waren in italien die preise für die nachbau tachos. die italiener wissen schon, dass echte originale tachos mitlerweile gutes geld bringen. aber ist ja trotzdem günstiger als in Ö/D so wie du sagst - 70 euro fürn tacho am novegro markt - 1500km, 15stunden mind. 250euros später ist man dann stolzer besitzer eines billigen italienischen tachos - SUPER - danke nolde.. für den praxisnahen hinweis für die, die so einen tacho brauchen! (sorry gemeinde - aber das musste sein)

Kupplungsbeläge - NEWFREN RACE mit Carbonbelag für schlanke 30 Euros - nach etwa 650km im S&S Korb elendiger Schleifpunkt (rupfen) von Beginn an jetzt Piaggio Beläge im S&S Korb - gut is! VORHER: NACHER:

ja das mit der nut ist ein interessanter Aspekt. alle CNC Korb (S&S, MMW .... ) Fahrer müssen ja doch teils ordentlich im Deckel fräsen/drehen, ich muss gestehen, über die Sinnhaftigkeit der beiden Stege hab ich selbst nicht nachgedacht

QK wesentlich kleiner - wie viel ist das dann in mm? guckst du -> SUCHE Topic Kopf 211 Topic Kopf 211 Topic GSF vs. MalossiKopf 211

hast wohl auch die distanzscheibe (~3,5mm stark) zwischen kurbelwelle und kupplung wieder miteingebaut? sonst nix vergessen? druckpilz, druckplatte etc.

na, war nicht der maitz. aber könnt ja mal den otto fragen, was er verbaut. hats dir welche rausgedrückt? wären eingeklebte metallringe nicht immer der gummi variante vorzuziehen. bei meinem vesparace-motor (mit rille) habe ich einen blauen cortecco genommen, den motor habe ich nach 100k m wegen primär-/kupplungs-gschiss nocheinmal aufgemacht, da ist der simmerring so verdächtig ein paar zentel rausgestanden, habs aber gelassen, weil ich mir nicht sicher war, obs nicht eh beim zambauen schon so war?!? hat bis jetzt 1100km gehalten.

hast auch die reifendimension gewechselt?

gibt´s da amtliche infos zu den simmerringen? ich hab da einige simmerringsätze zaus, bin mir nicht sicher ob da von div. shops immer das gleiche im set kommt, hab auf das bisher auch nicht so geachtet. ich hab kürzlich die info bekommen: Wenn eine Nut im Simmeringsitz ist (ältere 200er Gehäuse), passt der Metallsimmering mit schwarzer Dichtlippe, wenn keine Nut vorhanden ist (neue Lusso Gehäuse), passt der Metallsimmering mit der braunen Lippe. Aussen gummierte verwende ich nie - einkleben immer.

ja mit Luftfilter ist sicher fetter, als ganz ohne Luftfilter. geschenkt - es wird halt die vergaserbedüsung schon beim vorbesitzer nicht exakt gepaßt haben. - stell mal die zündung exakt ein - gucken welche düsengrößen drinnen sind - und mal ein bischen spielen.

das hast auch bei viel zu magerer hauptdüse. ist der motor neu aufgebaut, oder tritt das plötzlich auf? was zuletzt geändert? was hast schon probiert? wie ist die zündung eingestellt?

da kommst in dem fall nicht drumm herum

auch wenn die hauptwelle nicht ganz drinnen (rechte hälfte) wäre, sollte die bremstrommel dennoch ganz drauf gehen! die trommel steht ja dann am lager an und nicht irgendwo an der welle! ich würd sagen dein problem liegt wo anders? lager/seegerring? getriebe distanzieren? würd ich bei jedem motorservice mitmachen/überprüfen, auch wenn vorher keine gänge gesprungen sind, du willst ja auch, dass die nächsten paar tausend keine springen oder machst ihn nach 1500km lächelnd wieder auf um wieder ein kaputtes schaltkreuz zu finden. die distanzscheibe kostet ein paar euro.

Zahnausfall im 3. der Nebenwelle/Getriebe? Schaltfehler zuvor? Nachbaugetriebe? ich würde so nicht weiterfahren, um größere Schäden zu vermeiden, da sollten wirklich "zähne" im motor herumfliegen, diese dir dein gehäuse beschädigen können. die fotos sind von meinem motor (ex. sharkracer), die risse bei der nebenwelle und "ölwanne" wurden genau durch zahnausfall verursacht.

ich habe in meinem motor gute erfahrung mit dem s&s cnc korb gemacht, 8 neue original federn und 8 gebrauchte original federn, das geht gut zu ziehen, vielleicht vergleichbar mit px/sprint original. jedenfalls braucht man keinen arni-unterarm. nix gut waren die newfren RACE beläge mit carbon (etwa 30euros!!) problem war extremes rupfen beim anfahren, nur mit ganz ganz wenig gas, war es nicht da. erst zum ende der beläge (leider abgeheizt) nach 650km hatte ich dann einen schönen schleifpunkt beim anfahren, oben raus sind sie dafür durchgerutscht. hab jetzt piaggio original drinnen, werd ich in kürze sehen, wie die die letzten 450km gemeistert haben. in dem anderen motor hatte ich mit einer verstärkten sip 22er cosa fertigkupplung, das problem, das nach 150km der innenteil, der auf der kurbelwelle sitzt, exakt bei der keilnut gerissen ist. das macht viel freude auf einer nagelneuen kurbelwelle!!! die kupplung habe ich fast nicht von der welle bekommen, dann gefeilt und geschliffen, um die neue wieder draufzubringen habe dann ersatz für die kupplung bekommen, ist heute noch so eingebaut.

übrigens ist 45NM zu wenig, ohne schraubensicherung ganz sicher!! möglicherweise allermaximal für O-Mot für getunt - mit der ratschn anknallen, wird dann wohl so 70-90 sein. loctite verschafft zusätzliches vetrauen.

was geschieht, wenn du ohne /gaaaaaaanz viel gefühl/ schaltest?!? wenn alle schaltrelevanten teile in ordnung und ohne spiel sind, gibt es kein problem mit gangspringen. sollte die schaltraste schon solala sein, wird die LTH feder eine zeitlang abhilfe schaffen, ist aber keine langfristige lösung ausser -> neue schaltraste - gibt´s da erfahrungswerte, wie lange eine neue schaltraste dann hält? ich habe bisher noch keine neu verbaute, ein zweites mal erneuern müssen. ich sehe das leidige thema "gangspringen" eher in verbindung mit zusammengewürfelten komponenten (falls problem da, trotz neuer teile). wennn die teile nicht alle neu sind, wurde die ursache übersehen. ich habe bei meinem letzten motor, um völlig sicher zu gehen, die hauptwelle in die kleine hälfte getan, neue piaggio schaltraste drauf, und dann gangscheibe für gangscheibe reingetan und die schaltstellungen angeschaut - aber berücksichtigen, dass die hauptwelle beim zusammenbau des ganzen motors noch 1-2mm richtung hinterrad gezogen wird. auf den ca. 1100km mit etwa 30PS ist mir kein einziges mal ein gang rausgesprungen!

maitz graz/polini - ich weiß schon, klingt a bissal unglaublich. polini zeug verkauft er aber, der maitz. KoRinge? fragen kost ja nix.... und der mann schien so hilflos und es hat so dringend geklungen. und man würd es wirklich kaum glauben, aber nachnahmesendungen sind/waren kein problem.

yes, die rally, is auch echt klass und soooooo leise nach dem rosaRacer - schreit aber schon dringend nach einer techn. Wartung. Bier, Werkstatt, Vespa - klingt alles hervorragend, wer kann dann dieser SKE sein?