richfun200

NOWAS: jetzt steht es fest, die geschrottete Race-LML aus dem CB09 Börni Werksteam gibt´s in kürze in Teilen zu erwerben. es kommt noch ein eigenes verkaufs-topic, hier schon mal der vorgeschmack darauf verkauf baugruppenweise - motor fabriksneu mit 0km, einbaufertig - weisse sitzbank, nagelneu - stoßdämpfer vo+hi, nagelneu - rahmen mit seitenbacken, trittleisten, zügen, elektrik (scheint aber nicht geknickt) - typenschein/coc papier mit fgst# für sammler - kleinteile, die noch so anfallen (Klarglasblinker, Scheinwerfer .....) preise in etwa einer woche auf anfrage - RICs(ät)gmx.com für die detektive unter euch - Bitubos, RAP, Ancilotti, Scheibenbremsereiteile sind vergeben

@heli da wo ihr vorbeigebraust seid, das war mein vorletzter tankstopp auf der tour. ich habe gesamt 6 oder 7 mal getankt, wobei mein verbrauch, für das agregat, mit etwas über 7 liter noch geht. euro taktik - sprit für die ganze strecke samt pumpenaufbau mitnehmen war TOP!!!!! ich bin dann ja gefahren wie eine sau, weil ich euch wieder einholen wollte, konnt es gar nicht glauben, dass ich die 1-2 minuten einfach nicht aufholen kann. in riegersburg hab ich dann ganz blöd geschaut, als es hieß ich bin der erste da. beim fahren dachte ich vor riegersburg noch, das ist euer bezirk und ihr fahrt quasi blind direkt zur burg, ich war da in dem bereich ziemlich übersichtslos. gleisdorf city ist fürs race auch eine superbremse. das bestätigt mir aber nur - es sind viel andere faktoren, die über sieg oder nicht sieg entscheiden können. kurven: in linkskurven ist der EMO1 immer sauber angestanden, da geht nicht sehr viel. längere/lange geraden: das waren für mich auf der fahrt die besch..... stücke, da der motor immer wieder bei voll-last abgemagert hat (egal ob leicht bergauf oder bergab), immer 135-140 zu fahren geht auch sowieso nicht so gut (sheriffs), dann habe ich mich wieder auf etwa 100 rollen lassen, dann wieder langsam gas, immer so dass gerade nicht klingelt, im reso wieder volles beschleunigen ab 115, dann klingeln ja oder nein bei topspeed, und das spiel von vorne..... mit so einem motor musst halt die ganze zeit mit einem ohr am motor fahren. aber eins ist auch amtlich, mit einem originalmoped hätt ICH eher kein spitzenfeld gemacht! bergab und auf nass geht mir die muffn. heli bist beim fest der snakies am 18. juli dabei?

liebe fans der lml! jetzt steht es fest, die geschrottete Race-LML aus dem CB09 Börni Werksteam gibt´s in kürze in Teilen zu erwerben. es kommt noch ein eigenes verkaufs-topic, hier schon mal der vorgeschmack darauf verkauf baugruppenweise - motor fabriksneu mit 0km, einbaufertig - weisse sitzbank, nagelneu - stoßdämpfer vo+hi, nagelneu - rahmen mit seitenbacken, trittleisten, zügen, elektrik (scheint aber nicht geknickt) - typenschein/coc papier mit fgst# für sammler - kleinteile, die noch so anfallen (Klarglasblinker, Scheinwerfer .....) preise in etwa einer woche auf anfrage - RICs(ät)gmx.com für die detektive unter euch - Bitubos, RAP, Ancilotti, Scheibenbremsereiteile sind vergeben

wo bist den zaus? wennst keinen vespa händler in deiner nähe hast, telefonieren .... stoffi ried, maitz graz, kudlicka wien (oder wie auch immer der genau heist), gruber steinerkirchen, faber wien und unzählige mehr ..... nachnahme -> und du hast den ring morgen bei dir, kannst am montag schon in die arbeit sausen.

@ freak welche dichtungsvariante machst du standardmäßig bei deinen motoren bei den problemstücken hast eh geschrieben, flächendichtmittel, 2. papierteile @helos du schreibst ausnahmslos papier PLUS dichtmasse hattet ihr mit anderen varianten probleme? ich mach das abhängig vom zustand der dichtfläche, wenn die einwandfrei ist, nehme ich nur die papierdichtung, beidseitig vorm zusammenbau geölt, quillt in leichten unebenheiten wenn die fragwürdig ausschaut, nehme ich nur die schwarze würth dichtmasse ohne dichtung, ist aber auch die meiste arbeit beim nächsten aufbau, weil das zeug überall draufklebt das freak problem mit getriebeöl im kurbelhaus hatte ich bei meinen motoren noch nicht.

ich kann alle beruhigen, die glauben für einen cannonball sieg braucht man einen getunten motor. meiner einschätzung nach machen gute chancen an der spitze folgende faktoren aus: - fahrkönnen - orientierung/navigation - fahrzeugleistung (schlechte wartung ist nicht zu unterschätzen, Reifen, Seile, Kabel etc.) - motorleistung (ein neu aufgebauter, nicht ausgetesteter motor bringt große chancen mit, das ziel nicht zu sehen) mit dem rosa-racer bin ich nach dem rennen noch nach graz, gestern in die arbeit, beim nach hause fahren begann der motor zu spinnen, zündungsprobleme, wäre das 100km früher passiert, wär das echt blöd gewesen. wirklich gespannt bin ich noch auf die kupplung und den zylinder, einen leichten hitzereiber hatte ich bereits vor bad aussee. das sind die ersten beläge nach zell/see und großglocker, "newfren race" dürfte auch nicht das gelbe vom ei sein. aber ich möchte alle ermutigen, sich für die nächste session was richtig geiles aufzubauen, machen ja auch was her, die heissen dinger, ................ dünnt aber das feld dann ganz automatisch weiter aus.

kennt jemand den blauäugigen jüngling mit dem schwarzen audi, der den begleiter für das team aus VB (3. platz trophy, edith sagt es war klarerweise der 2.Platz) gemacht hat? er war eh bei der nächtlichen badesession auch dabei, habe aber keine kontaktdaten von ihm, er hat mir im ziel was von seinem "steuerzeiten tool" erzählt, hätt ich mir gern angeschaut. vielleicht per PM thanx cheers rich

@ rattenmopet zitat - hab ich schon in zwei oder drei motoren so gefunden. thanx. ich denke das ist serie so mit den beiden stahlplättchen, ja hast recht die sicherungsbleche ala lüfterkranzmuttern etc. fehlen bei mir scheinbar, wusste ich auch nicht, ist mit hochfester schraubensicherung aber kein problem. das serie pro teil - ring mit laschen zum verschrauben - ist halt die profilösung vom feinsten, es tun aber sicher auch zwei 2-3mm starke blechstücke, die man sich zurechtfeilt/fräst/schleift etc.

wer nur aufs navi vertraut, den sieg leicht verhaut! mit dem navi fährt man teils eigentlich blind, wenn man selbst nicht weiß wo es eigentlich hingehen soll. bei der fahrerbesprechung wurden ja scherzeshalber 22 etappen angekündigt, hätte aber auch in die richtung gehen können und dann finde mal: Greith od. Wegscheid anstatt Gußwerk (da haben sich wahrscheinlich auch ein paar verbremst, wer die Gemeinde dort kennt war klar im Vorteil, mein Tankwagen wäre dort und auch beim Steirereck vorbeigerauscht) RESPECT auch den deutschen Mitstreitern, die ja überhaupt nicht ortskundig waren - das macht das schon deutlich schwerer! wie viele sind trotz navi nach 13km nicht rechts nach bad ischl abgebogen? oder in unterach die abzweigung verpaßt? ich denke ich habe mit Navi schön öfter eine Abzweigung verpaßt als per Navigation mit Karte. @sigi ja danke für die riegersburg , nach 5stunden seitenstechen im rechten lappen, die ich beim fahren einfach nicht wegbekommen habe, war der lauf rauf super, ich hab glaubt i brich zam, hab ja auch den ganzen tag nix getrunken, damit ich nicht pissen gehen muss. und dann war da auch noch eine lustige spieleburg aufgebaut. aber die reaktion der lady da oben im tor war super, erst hat sie mich ganz komisch angeschaut und eindeutig nicht als CB09 teilnehmer gesehen, als ich ihr die zeitkarte unter die nase gehalten habe - du des gibt´s net, der erste ist schon da. die dame im ziel hat dann sowieso stock und steif behauptet ich bin die strecke nicht selbst gefahren, weil des gibt´s net, dass schon wer da ist.

das wäre auch für meinen Motor der superGAU! hat jetzt über 1000km gehalten, vorher ist der Shark Racer vom Mizi schon eine ganze Zeit damit gefahren. wobei man sagen muss, dass bei diesem Motor, den ich da habe, die Aufnahmenut für den Ring sehr sehr "kurz" ist. bei den anderen 200er Gehäusen, die ich da habe, schaut es bei jedem aber anders aus! die reparierte Nebenwellen Aufnahme, Riss auf beiden Seiten, hat bis jetzt auch gehalten.

du bist ja eh in Köln zuhause, fahr einfach hin, haben werden die es ja bestimmt. ihr werdet in Köln sicher auch andere Piaggio Händler haben, sehe kein Problem dass richtige Lager auch vor Ort kaufen zu können. im Shop habe ich es auch nicht gefunden, konnt es selbst nicht glauben, der OnlineShop war übrigends auch schon um Klassen besser. Das trifft leider auch auf den neuen SIP Shop zu, ist nicht gerade handlicher geworden.

ja und? vorm Race stand schon fest, dass ich am Sonnateg nicht fahre, ich hatte nach zwei durchzechten Nächten mit gesamt ein paar Stunden Schlaf und dem Renntag einfach keinen Bock auf LML Fahren im Regen ohne Regengwandl, aber Du im Auto hin und retour hattest natürlich leicht lachen ..... aber ich finde es schön, dass Du auch deinen Kunden Dein Niveau zeigst. Aufregen, wenn ich was schlechtes über LML sage, aber sich selbst aus der untersten Schublade bedienen. Professionell! Was beim Heimfahren im Regen dann aber wirklich genervt hat war nicht das Pisswetter und die komplett nasse Mode, sondern der Blinkerpipser der immer gesummt hat, und auf einer Seite bereits das Blinkerbirndl hin war oder schlechten Kontakt hat und es denn Pipser dann komplett aushängt.

Für den teilweise augebrochenen Seegeringsitz gibt es einen RepSatz bei SIP zu kaufen, ist ein Serie Pro Teil, der mit zwei Schrauben/Stehbolzen gesichert wird. Bei meinem Motor funktioniert das so ähnlich, aber mit nur zwei kleinen Plättchen, die das Lager drinnen halten. jetzt sehe ich erst, das dir diese beiden Planflächen dazu fehlen, bei allen meinen 200er Gehäusen sind die vorhanden. wegen der Nebenwelle, das beim oberen Pfeil kann ich nicht exakt erkennen, wie stark der Ansatz beschädigt ist, sollte aber kein Problem darstellen, die Welle steht ja eh, die Riefen (unterer Pfeil) sind doch auch egal, da läuft ja sowieso nix drauf. Ich denk die Nebenwellen schauen da alle recht grob aus.

ja 5h 44min 55sec war unsere reine Fahrzeit, es hieß auch heuer im Frühjahr, dass Kostümierung etc. für Werksteam nicht tragen ist. unser erklärtes Ziel war von Anfang an, egal welcher Startplatz - wird sind als erster da! Und das Team war großartig, das Konzept ist trotz Motorrisiko, es hat mir JEDER (inkl. Vespa Börni selbst) gesagt, ich sehe mit dem Ding nie das Ziel auf eigener Achse. Als Racer hätt ich das in der Zeit nicht so einfach geschafft, dafür braucht man einige Freunde! Aber ich hätte dafür 20min mehr trödeln können im Superüberdrübercape, das sind auch 4 schnelle Tankstopps. Danke nochmal an den schnellsten Tankwagen Österreichs, den Röni/Netsch mit seinem absolut geilen Audi S4 mit über 400 Pferden, der kann übrigens auch fahren damit! unsere gewertete und offizielle Zeit war dann: 5h 54min 55sec (Sheriff Foto war Zufall, er hat mir aber auch ca. 15min weggenommen) aber keine Sorge: beim nächsten Faschingsumzug oder Spieleabend sind wir gerne dabei. RACE war für uns RACE mit nur einem ZIEL - Fahrleistung!

hi Leute! Tut´s euch nicht so aufregen. Das ist meine Meinung, die ist weder falsch noch richtig. Ich kauf mir halt auch keine Adidas Schuhe am Strand in der Türkei! Ich will niemand schlecht machen und auch die LML nicht. Für mich war es für das Race egal ob mein Motor in eine LML, PX, Rally oder Sprint reinkommt. Riesen Vorteil in der rosa LML war - alles ist neu - so war sicher, dass kein Seil reißen wird, kein Platten passiert, oder bei der Elektrik was eingeht. Das Motorrisiko war auch so hoch genug und dass trotzdem etwas durch den Motor (die Vibrationen sind nicht zu vernachlässigen) kaputt wird, war nicht auszuschliesen. 14 Tage zuvor hatte ich nach Zell/See und am Glocker auch so das eine oder andere Problem. Die erste Kupplung war nach 650km völlig hinüber. Bitte, meine PX wurde mit S83 ausgeliefert!!!! Das ist auch nur ein 0815 Reifen, der keinesfalls den sportlichen Anforderungen standhält, hier in unserem Club fahren wir großteils Michelin S1 auf den Spaßfahrzeugen. Unser LML Mitfahrer in der VCG Runde (Vespa Börni Graz - UnionJack Edition) nach Zell/See hatte mit der LML Originalbereifung, ich weiß jetzt nicht wie der Reifen heißt, aber halt nicht die Weißwand Geschichte, sondern das Sportprofil. das wird man erst in ein paar jahren sehen...... wenn in 20-30 jahren nur mehr elektromopeds herumfahren, kann alles ganz anders ausschauen, vielleicht ist dann der besitz schon illegal ......... eine in den 50ern getunte LampeUnten würden heut auch sicher gern viele kaufen. Ich hätte gern so eine original umgebaute (gecuttet, wie schlimm) Vespa Maitz RennnGS aus den 50ern. Ich weiß auch noch was ich mir vor fast einem Jahr als PX Besitzer, der fast 3800 für eine PX200 hingelegt hat, gedacht habe, als das LML Thema in Österreich aktuell wurde, aber das darf ich hier aus anderen Gründen nicht mehr hinschreiben. Nur das ihr meine Vespa Ansinnen besser verstehen könnt, ich bin jetzt auch nicht der große Fan von: MotoVespa, Allstate, Vjatka (oder wie das heißt), Bajaj, Messerschmitt, Augsburg, ACMA, Cosa und was es sonst noch so gibt. Ich habe gesamt 10 italienische Piaggio Schaltfahrzeuge zwischen 1958-2003 und das italienische Zeug taugt mir einfach, und da gibt´s auch viel verbesserungsfähiges Zeug dabei. Ich finde aber deshalb niemanden schlecht, der was anders hat, mag oder kauft. seht das alles positiv - die LML hat ohne Schwierigkeit den 30PS Motor für über 1000km im Zaum gehalten!!!!!!!!!!!!!!!!! liebe Grüsse aus Graz Ciao Rich

.... katastrophal .... in Verbindung mit 30PS am Hinterrad Das stimmt schon, dass die PXen im Originalfahrwerk ähnlich bescheiden sind, deshalb hab ich in meiner 2003er PX200 auch Bitubo drinnen (vor allem vorne ist der Unterschied RIESIG). Das Aufschaukeln/Aufschwimmen hat mich halt schon sehr geschreckt, vor allem ist das aber ab 90kmh echt unlustig. Für die originalen LML 125/150er Motoren wird das Fahrwerk auch ausreichend sein! Wir hatten auf der Fahrt zu den World Vespa Days auch einen LML Fahrer dabei, der ist mit original Bereifung und Originalfahrwerk alles vorne mitgefahren, inkl. Großglockner. In der jetztigen Phase, wo man nach wie vor PX125 und PX200 Restfahrzeuge zu kaufen bekommt, würde ich persönlich diese einem LML Kauf vorziehen. In absebarer Zeit wird es aber keine PXen mehr geben, und dann ist die LML zumindest eine akzeptable Möglichkeit einen Schaltroller in klassischer Optik zu bekommen.

Hey Marcus! Ja mein Teamkumpel hat leider im Gesäuse in einer Linkskurve zu viel gegeben und ist Richtung Enns durch Gras gefetzt. Dann noch 9m ohne Gayrät geflogen. Gott sei Dank nur ein paar kleinere Schürfverletzungen. Moped ist aber Schrott. Werd noch Fotos nachreichen. Die teils gemeinsame Fahrt mit den Team aus VB (Begleitauto schwarzer Audi Avant) zwischen Gußwerk und Turnau war auch extra geil. Die Jungs auf den Mopeds haben zwar leider in Gußwerk noch ein bischen nach dem Standesamt gesucht, aber der Begleiter war eine ganze Zeit super hinter mir, war großartig. Vor mir unser gelber Tankwagen (S4 quattro mit 400plus PS), dann ich am rosa Übel und backside der schwarze VB Audi - es war absolut geil - und immer Vollstrom. Danke an die Jungs für die Extramotivation, die vier waren Topfahrer! Das BongoMongo Team hat mich bei meinem vorletzten Tankstop nach Pogusch noch überholt, haben dann aber irgendwo wertvolle Zeit liegen lassen, denn in Riegersburg bin ich als erster eingerauscht, als ich von der Burg bereits wieder runterkam, sind erst die drei Leibnitzer Rallyracer eingeritten, und beim Wegfahren sind auch schon die drei BongoSuperhelden eingetroffen. So war für mich auch klar, dass ich auf Sicherheit nach Wagna fahren konnte. So war es dann auch, 10-15 Vorsprung im Zieleinlauf. Das im Jänner gesetzte Ziel des VESPA BÖRNI RACINGTEAMS wurde erreicht - egal welcher Startplatz - wir fahren els ERSTER in Wagna ein!!!

ES WAR EINFACH SAUGEIL! Von den "Austrovespas" alles super organisiert! Das Teilnehmerfeld groß und viele Freunde und Bekannte bei der Party in Wagna dabei. Harte Kämpfe an der Spitze des Feldes - es war keine Kaffeefahrt!!

Ich habe so einen LML Roller beim Cannonball 09 - Börni Werksteam Graz - von Mondsee nach Wagna geprügelt! Bremserei vorne ist gut und wie PX MY gewohnt. Ein paar kleinere Bauteilprobleme im Vorfeld, die ich noch bei keiner Vespa in der Art hatte. original Fahrwerk (vor allem vorne!!) war schon bei den ersten Probefahrten hier in Graz KATASTROPHAL. Ist bei 100km/h am Limit! im dritten beim Rausbeschleunigen hat die Kiste so zum aufschaukeln begonnen, es wäre unmöglich zu fahren gewesen. Bitubo rein - und es war gut - keine Probleme mehr bis zum Topspeed von 135kmh. Grundsätzlich möchte ich aber nach einigen Schraubereien im Zuge des Motorumbaues (PX220, TM34 mit S&S RAP) fürs Vesparace sagen: (... Zensur.....)! Die Qualität (... Zensur ... ) Details. (... Zensur ...)! Ich bin einfach Vespafan! Da gibt es nichts hinzuzufügen.

halli hallo, wo sind den nun alle 34er Spezialisten - schon in Mondsee beim Cannonball?

also die Ersatzteilliste läst nicht auf unterscheidliche Schwimmernadeln/Ventile schließen: O-Ring/Schwimmernadelventil KV/10 1,47 ? Schwimmer 859-32014 22,02 ? Schwimmerkammer TM32/22 38,86 ? Schwimmerkammerdichtung TM34/43 3,42 ? Schwimmernadelventil 786-26004-2,5 26,30 ? wie ist bei Euch das Kaltstarverhalten mit dem Gaser wenn der Gser gut abgedüst ist? mein Motor springt zu 90% ohne Choke an (kalt wie auch warm) also eher fett. mein Gasersetup ist - bis auf die HD original (habe den linken TM mit der Schwimmerkammer vom rechten aufgebaut) HD 340 (erst 650km mit 330 gefahren) PJ 55 ND 27,5 - heute auf 25 runter (noch nicht gefahren wegen dem super Wetter) Nadeldüse/Nadel original RS - O-8 597 mit 6GH8-55 2. Raste von oben, die ersten 300km Raste mitte. NLKD 1.1 HLKD 1.1 den meisten Setups nach hier im Topic müsste das (unten/mitte) viel zu mager sein ich habe aber arges verfetten vor Reso, mit langsamen Gasaufziehen geht es dann. beim Bergauffahren katastrophal unten rum bis mitte, oben raus super. zu Resobeginn dann einen kleinen schmalen bereich zu mager seit Nadel 2. Raste von oben, oben raus paßt es dann ganz gut, läuft aber dann gegen die Wand. Ich bin erst davon ausgegangen, dass es der Auspuff ist, seit 340 HD gehts aber oben raus etwas weiter. ich hatte den Motor vor der "eurovespa" in zell neu und sauber aufgebaut - auf den Bergen war die Karre noch fetter als auf den Ebenen - nach der Rückkehr (nach gesamt ca. 650km) war alles so versifft, überall ist die Gülle (Ansaugschlauch, Auspuffkrümmer, Überlaufschläuche) rausgekommen. habe zwischendurch den Schwimmerstand reduziert, da ist mir dann aber der Saft nach kurzer Vollgasfahrt im 3. dann im 4. ausgegangen, angesprungen auch schlecht. heute wieder auf die 7mm unter Ref.Punkt eingestellt. habe heute beim genauen hin und her neigen mit beobachten des Benzinstandes dann festgestellt, dass bei starker Neigung "nach hinten" sprich bergauffahren Benzin aus der kleinen Öffnung (LL-Gemisch) zwischen Motor und Schieber tropft -> Ursache für das starke verfetten - ABHILFE? Schwimmerstand absenken - dann ist zu wenig in der Kammer. NUR wie funktioniert das bei der RS/RGV, wo der eine Vergaser fast "liegt" - das RS/RGV Manual beschreibt auch keinen Unterschied zwischen linken und rechtem Gaser beim einstellen des Schwimmers (8mm +/- 1mm) zur Dichtfläche der Kammer bzw. Benzinstand 7mm +/- 1mm zum Punkt für Tipps zur Verbesserung bin ich dankbar Motorsetup: Malossi mit LH Pilzwelle NSR Membran über beide Hälften GSF Kopf mit QK1,6 Steuerzeit 131/196 - 2mm FuDi S&S EMO left

@undi das trifft es auf den punkt wie ermitteln die longtime-profis die steuerzeiten? abstechmaß / gradscheibe gradscheibe ist meiner meinung nach sicher die genauere, ergibt aber auch ein gewisse "bandbreite" bei der messung 1° kurbelwinkel sieht man zwar sehr eindeutig mittels gradscheibe, aber der blick in den zylinder läßt spielraum. das abstechmaß dazu von 0,53mm/° im bereich der auslassöffnung (80°-95°) und 0,42mm/° im bereich der einlassöffnung (114°-120°) (zumindest mit dem tiefenmesser der schiebelehre) könnte ungenau ermittelt werden vor allem da 1° kurbelwinkel bzw. ein messfehler von 0,5mm schon die steuerzeit um 2° anders darstellt! wie könnte die messung genauer und vor allem exakt reproduzierbar gemacht werden? "ein wasauchimmerfürein teil" zwischen kolben und fenster einklemmen, so kann zumindest von der ZylOk schön auf das teil gemessen werden, funktioniert dann nur für die abstechmaß variante. für die methode-gradscheibe müsste "das teil" vielleicht etwas hauchdünnes (0,1-0,2mm) sein, gibt´s da was, das nicht leicht abgescheert wird und leichten druck aushält?

@T5Rainer: ja danke für -GSF für dummies- hab´s echt irgendwie überlesen, is eh peinlich........ thanx fürn hinweis

@frogger: pickt die so stark fest? wenn alle schrauben weg sind, sollte die kammer ja wohl runter gehen (notfalls sanfte gewalt) ich hatte keine probleme bei meinen beiden. meine frage: das topic ist ja extrem kurz zum them TM34SS gibt´s echt nicht mehr erfahrungswerte mit den dingern? ich habe da schon seit einiger zeit ein set einer RGV250 liegen. einer soll jetzt eingesetzt werden Malossi 60er Pilzwelle S&S NSR400 Membran über beide Hälften geschraubt KuLu S&S 23 Prim, Lusso Zähne HP4 od. leichtes Elestart S&S EMO oder doch noch was vom marco /pipedesign/? @BlueBaron, Melkfett, Lumpi! seid ihr die Dinger längere Zeit gefahren? letztendlich ausgemustert? oder eh teilweise weiter im Einsatz? thanx rich

meine beiden bestehenden motoren habe ich nach "gefühl" aufgebaut und mich nicht um steuerzeiten gekümmert. für das nächste motorprojekt hab mich nun mal bemüht die steuerzeiten zu ermitteln. zuerst mal ein portmap / blueprint "freaks otuneanleitung" gemacht - da sieht halt jeder selbst schon was bei seinem jeweiligen zylinder los ist. fürs erste habe ich eine alte lh-welle und eine kaputte gehäusehälfte hergenommen. zylinder mit 1,5er papier fußdichtung vom sip mit den beiden stehbolzen raufgeschraubt ich habe das abstichmaß und sowie kurbelwinkel mit der gradscheibe ermittelt komme bei beiden methoden leider nicht auf das exakt gleiche ergebnis gradscheibe: ausgehend vom OT -> A 88°-90° Ü 116°-118° das würde A184°-A180° und Ü128°-124° bedeuten - im Scooter Center Katalog sollte der Malossi LH mit 1,5FuDi 187/131 haben. leider weiß ich nicht wie alt mein zylinder ist, den habe ich vor etwa 5 jahren mal wo mitgekauft. kolben ist ein neuer aus 2007. ich schreibe bewußt 88-90/116-118 weil wie ich finde das wirklich nicht so eindeutig ist, habe oben in den zylinder reingeleuchtet, dann in den auslaß gelinst. beim überströmer kann man ja eh nur oben in den zylinder reinschauen. je runder die auslaßoberkante umso unklarer ist das zu definieren. abstichmaß (meßschieberhinterseite): der kolben kommt um einen hauch oben raus (max. 0,5mm) A 32,5mm Ü 46,5mm bedeutet A186° und Ü128° so nun ist gerade bei der maßgebenden auslaßsteuerzeit ein meßunterschied von 6° A180° zu A186°vorhanden!! das ist ja keine ausgangsbasis um zu fräsen zu beginnen! in anbetracht dass ich auf 192 kommen will, müsste ich den auslaß um etwa 2mm nach oben fräsen. abstichmaß dann 30,5mm wenn ich den Zyl nochmal um 0,5 unterlege, also dann mit 2mm FuDi fahre um auf 130° (46mm abstichmaß) einlaß zu kommen sind nur mehr 1,5mm raufzufräsen. wie viel dann wieder genau rauskommt, wenn ich das motorgehäuse und die welle nehme, die tatsächlich zum einsatz kommen sollen, ist fraglich. zur letzten frage im topic, steht zB. im scooter center katalog: malossi langhub mit 1,5er KoDi A181 Ü125 bei meinem zylinder würde A180 (34mm) und Ü120 (48mm) rauskommen also wenn manns wirklich wissen will, kommt keiner am selbst ausmessen vorbei. anbei alles was so nötig ist, für die die das zeug noch nicht haben. Steuerzeiten.xls steuerzeiten.pdf gradscheibe.pdf Steuerzeiten.xls steuerzeiten.pdf gradscheibe.pdf