Deep4

z.B. http://www.retrovespa.com/colors.html

@sukram : Ist zwar Offtopic und ich möchte nicht Forenpolizei spielen, aber könntest Du bitte Deine Signatur ein bisschen kleiner gestalten ? 800x600 für so ein Bildchen ist doch arg groß und irgendwie nervt die Scrollerei... Dankeschön !

Ich kann Dir auch nur den Tip geben - lies Dich hier mal einige Zeit in Ruhe durch. Wenn Du da jetzt völlig unbedarfst rangehst, mal eben ein HP4 draufhaust, den Polini einfach so steckst etc., dann geht das Ganze in die Hose und FRUST kommt garantiert auf. Lies Dir mal durch, wie andere es gemacht haben, wo die Fallstricke liegen. Ob es Tourenfest wird, hängt von Dir ab. Deshalb : Erst lesen, verstehen, machen und bei konkreten Problemen fragen...Glaub mir, ist besser ! Da ist ja jeder durchgegangen !

Ja, Kopf lose, würde ich mal sagen. Wenn der Stehbolzen lose ist, bekommst Du den Kopf nicht dicht - das ist bei Drei wieder locker...

Tjaaaa....Tuning ist halt LAUT ! Schlauch hilft mit Sicherheit, ist deutlich leiser als ein RamAir. Man kann auch die Backe dämmen, sollte auch was bringen. Im übrigen ist eine BSAU-Nummer weder Garant noch sonstwas für eine Eintragung, sondern in unseren Breitengraden schlichtweg wertlos und nur nützlich, wenn man denn mal eine BSAU eingetragen bekommen hat - dann kann man quasi drunterschrauben, was man will...

Story of Ricky ist großartige Unterhaltung - mit ein paar Kumpels und noch ein paar Sixpacks mehr ist das auf jeden Fall ein gelungender Abend !

Tataaaa ! Auch von mir alles Gute zum Geburtstag ! Am besten schön mit Deiner Liebsten lecker Essen gehen ! Bis die Tage !

Meine 65er (Italienerin) : - rechteckiges Logo - Zierleisten auf den Backen - KEINE Zierleisten auf dem Koti - geschwungenes "150 Sprint" Logo hinten (chrom) Es gibt aber auch 1. Serien, die die Zierleisten auf dem Koti haben.

Meine Sprint (die vordere, is klar) : Tabac Metallic von Lotus...

...der Effekt dürfte wohl der gleiche sein, da "verdeckte" Schäden im/am Helm wohl wirklich nur durch Materialprüfung durch einen Sachverständigen nachgewiesen werden können. Am besten mal der gegnerischen Versicherung anbieten, mal sehen, wie sie dann reagieren... Ich würde diese Zeitwert-Geschichte auf jeden Fall nicht mitmachen. Ansonsten steht es Dir ja sowieso frei, einen Gutachter zu bestellen - auch für die Klamotten...Auf Kosten der Versicherung.

Keine Drehzahl über 3500rpm : Könnte an der Zündung liegen. Die simplen Sachen schonmal überprüft ? Zündkabel ? Kerze ? Wenn ja, musst Du Dir mal die Grundplatte genauer ansehen bzw. durchmessen. Bocken : Wenn´s wirklich rupft und einen Hupps nach vorne macht, trennt die Kupplung nicht richtig. Mag ja sein, daß evtl. gebrochene Primärfedern für eine Knallen verantwortlich sind, daß sollte bei trennender Kupplung allerdings - bis auf den Krach - egal sein, da ja keine Kraftübertragung stattfindet. Also nochmal Scheiben, Korb, Innenleben ansehen. Distanzscheibe/Ölpumpenritzel unter der Kupplung vorhanden und ok ?

Hey atax, schau mal hier : http://www.motorradrecht.de/index.php/kein...r-alt-beim-helm

...Wie immer...fett anfangen und runterdüsen, bis sie nicht mehr drosselt. Nadelbereich und Nebendüse nicht vergessen - man fährt ja nicht immer auf der Hauptdüse...Pauschale Tips bringen nix...

...aus Versicherungsgründen, zum einen (deutsche 10PS). Zum anderen, weil die Kisten nicht zum Rasen gedacht waren, sondern als genügsame & zuverlässige Alltagsmopeds.

...die Bohrung im Einlass ist original...also nicht zumachen! Begradigen, dann ists gut...

MAAAAAHLZEIT

...also wenn ich meinen Roller verkaufen wollte, würde ich dem evtl. Interessenten was husten, wenn er auf einmal anfängt, die ganze Karre zu zerlegen. Zylinderkopf runter, Kaskade, Lenkkopfabdeckung - wozu ? Wer zentriert mir dann wieder den Zylikopf ? Und vor allen Dingen, was will man da als Käufer sehen ? Entweder die Karre läuft, bremst, leuchtet etc., oder nicht. Wenn alles funktioniert, ist doch gut ?! Gemütliche Probefahrt in aller Ruhe machen, auf Geräusche, Fahrverhalten, Funktion der Züge etc. achten, dann passt das...

Oha Dirk, da hat aber wer zugelangt...Mir ging´s aber auch mehr als miserabel auf der Heimfahrt, und die eine oder andere Kurve habe ich minimalst falsch eingeschätzt...War aber auch die ganze Zeit mit Knallgas unterwegs. Und zuviel Restalk...

Äh, ich kann mich nicht entsinnen, Kritik geübt zu haben ?! Im Gegenteil, ich finde viele der Bilder sehr schön, und die fangen das Treffen gut ein. Es sind halt *sehr viele* Bilder , das wollte ich sagen.

Heyhey, alles Gute zum Geburtstag !

Jungejunge...habt ihr noch andere Hobbys außer Fotografieren ?

...und wir reden ja von 88PS oder so, ist schon ok. Hat jetzt nicht wirklich einen lahmen Eindruck gemacht, als ich die Möhre gefahren bin...

Ich bin mal ne RD500 V4 vonnem Bekannten gefahren. Heftige Geräte. Leider ist das Fahrwerk mit der Motorleistung hoffnungslos überfordert, da muss man was tun, wenn man sich so ein Ding kauft und länger als von 12 bis Mittag überleben will. Aber der Motor ist eindeutig die Macht. Wenn man die Kisten bei, ich sach mal, mindestens 6000 Touren hält und mal weiter den Hahn aufmacht, brennt die Luft. So geil. Das Band ist recht eng, aber wenn man drin ist, ist es echt der 2TaktHimmel...

Super schön, ein tolles Treffen. Hat eindeutig richtig Spaß gemacht, auch wenn ich mich jetzt noch leicht "krank" fühle. Der Sauerland Cocktail kann was ! Nächstes Jahr bin ich wieder dabei... Bilder & Bericht mache ich heute Abend/Nacht mal klar. Ach so, ich danke auch dem kleinen Mann auf der Berliner Safari PX, der nicht nur bei mir für richtig gute Laune gesorgt hat Großes Kino !

Klaro - aber man braucht ja eh nur Shirts & kurze Hosen...