Deep4

Naja klar ist das nicht...Gibt wohl einige, die das nicht machen...Glaube aber auch nicht, daß Dein Hochleistungs-DR wegen mangelnder Zufächelei des LüRas abgeraucht ist...

War die Zündung auf das neue LüRa geblitzt ? Wenn nein - höchstwahrscheinlich Ursache gefunden...

Schaltplan : http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.px200.html Der Rest : Geht´s auch ein *bisschen* ausführlicher ? Vergaser einstellen : http://www.germanscooterforum.de/index.php...+vergasertuning

Machen wir es andersrum : Du fängst erstmal an zu basteln und fragst dann konkret, wenn Probleme auftauchen ? In der Zwischenzeit gebe ich Dir das hier an die Hand : http://www.vespa-blog.de/Downloads/PXReparatur.pdf

Deine Absicht in Ehren, aber das wird nicht funktionieren...Die Diskussionen hatten wir ja schon in den anderen Threads. Der eine sagt S1 ist auch auf Regen klasse. Ich finde ihn scheisse bei Regen. Und nun ? Wer hat Recht ? Das hat ja auch immer mit Fahrstil, Motorleistung etc. zu tun - bei mir hält der K58 hinten bestimmt nicht so lange wie auf ner originalen Fuffi. Und so weiter und so fort. Man kann ja nur Empfehlungen aussprechen, die aber bei jedem anders ausfallen werden... Und was die Standardgrößen angeht : Ist ja immer gleich - 3.5x10". Zumindest bei den Largeframes. Mir ist nicht ganz klar, was Du sammeln willst. Im übrigen gibt es ein "Reifen-Sammel-Topic" in den Tiefen des Forums....

...frag mal lieber meine Frau

Kann man nicht beantworten...Das fängt ja schon damit an, ob mir die Farbe gefällt. Für eine froschfotzengrüne würde ich wohl weniger hinlegen, als für ne "richtige" Farbe. Ich würde aber grundsätzlich keine Restaurierte kaufen, weil man nie weiss, ob alles ordentlich gemacht ist. Ich habe schon Karren gesehen, die standen da, wie aus dem Ei gepellt. Weltklasse. Wenn man auch mal die Silentgummis oder die Schwingenlager vorne getauscht hätte und nicht 40 Jahre alte Scheisse einfach dringelassen hätte. So siehts aus.

Jetzt mal ohne Dir was zu wollen - meinst Du, eine neue Diskussion erfindet das Rad neu ? Die letzte - ausführliche - Diskussion wurde heute noch bepostet. Das hat auch mit Computervirtuose nix zu tun - wenn Du das Forum als "Dienstleister" ansiehst, bist Du hier falsch. Man gibt einen Begriff in die Suche ein und liest sich mal ein bisschen durch. Findet man nichts gewünschtes/hilfreiches, macht man ein Topic auf. So einfach ist das. Und Reifentopics gibt es wirklich viele, ohne einheitlichen Nenner. Die einen finden Contis geil, die anderen Heidenaus, die letzten Michelin. Und jetzt ? Ist es wirklich zuviel verlangt, mal ein bisschen Zeit in etwas zu investieren ? Mir ist egal, wieviele Topics Du lesen musst, bis Du zu einem Ergebnis kommst...Was meinst Du denn, wieviel Zeit ich hier schon mit dem Lesen von 4 Jahre alten Topics verbracht habe, bis ich brauchbare Infos gefunden habe ? So ist das halt.

Genau, die gute Suche...Einfach mal "reifen" oben eingeben und ein bisschen rumgucken. Ich könnte jetzt wieder mal sagen, ich stehe auf Heidenau, aber ok...

Hallo, es reicht völlig, der Kupplung neue Beläge & Zwischenscheiben zu spendieren, vielleicht noch neue Federn. Da gibt es komplette Sets bei den Händlern wie SCK, SIP und wie sie immer heissen (siehe die Banner oben im Forum). Die PX-Kupplung ist schon sehr gut und besser als vieles, was man "neu" (=Nachbau) erwerben kann !

...ich habe mir jetzt einen Cosa-MMW-Korb bestellt Mal gespannt - der PX-alt Korb ist sehr gut, liegt noch bei mir rum und den hätte ich auch verbaut, wenn mir die Kronmuttern nicht so auf die Eier gehen würden...

...ich bin ja nun wirklich kein Tuning-Kostverächter und auch kein Originalitätsfetischist... AAAAABER : Der 150er Sprint Motor ist so, wie er ist, ein traumhafter Motor, was Kultiviertheit und Laufruhe angeht. Ich würde ihn so lassen. Ich kann dir aber empfehlen, einen 20/20er SI Vergaser und einen PX150 Auspuff zu montieren. Das bringt schon recht viel und den Roller auf Tempo 90...Plus besseren Durchzug.

Kannste auch drauf verzichten bei dem Motor...

Mir doch egal, aber den Karmann nehme ich !

Betrieb in Pulheim ? Wenn ja - er könnte durchaus recht haben. Smallframes werden wohl gerne mal skeptisch beäugt. Zum Preis trägt allerdings noch bei, daß die Karre durch die halbe Republik transportiert werden muss, was natürlich auch Geld kostet. Wenn Du in Pulheim nachgefragt hast kann ich zumindest sagen, daß der Besitzer keinen Stuss erzählt... Du legst ja schonmal ca. 30 Euro JE Eintragung hin. Bei mir waren es z.B. Scheibenbremse, Malossi, Vergaser, Auspuff, Sitzbank, Stoßdämpfer etc. Das läppert sich doch recht fix zusammen... Trotzdem kann man natürlich versuchen, die Kiste selber über den TÜV zu bringen. Schanzenstrasse soll in Köln ganz ok sein...

Mal ne kleine Offtopic-Frage : Wie bist Du an die Leistung gekommen ? Ich habe jetzt ja schon recht ordentlichen Aufwand getrieben, aber die 25PS sind doch noch weit weg...

...bei mir rutscht die Kurbelwelle immer so ins Lager...Kurbelwelle über Nacht ins Eisfach, Lager bzw. Gehäuse heiss machen, reinsetzen, fertig. Ging die letzten Male völlig gewaltfrei...

Im Sommer geht´s auf die Kanaren...Und da gibt es diese freundlichen Viecher : ...wie ich sie hasse Ich mag die Riesenbrummer nicht, wenn sie nachts um einen rumdonnern...

Ich hole das Topic nochmal hoch...Nachdem ich bei meinem Motor "beigegangen" bin, habe ich nochmal einen Versuch mit dem CS1 gewagt. Also auf 17 Grad geblitzt, Vergaser eingestellt...ist besser als vorher. Standgas muss zwar noch etwas höher eingestellt werden als mit dem PX-alt LüRa, ansonsten geht´s aber. Ruckelei im Schiebebetrieb hat deutlich nachgelassen, man kann jetzt damit leben. Vielleicht hat es was mit der Einlassbearbeitung zu tun, daß es jetzt besser funzt. Keine Ahnung...Bleibt jetzt aber erstmal drauf, weil Spaß macht es ja doch beim Hochdrehen. Lärm schlägt das Ding allerdings immer noch. Vielleicht zuviel Lagerluft. In Ordnung sind die Lager, quasi wie neu. Sitzt auch alles ordentlich. Das PX-alt macht aber eindeutig weniger Krach. Ist mir jetzt aber auch egal, weil ich glaube, das es keine Auswirkungen hat... Nur mal so als Update... Edith fügt an, daß der Gaser und die Zündung vorher natürlich auch immer korrekt eingestellt waren und ich die Unterschiede jetzt wirklich auf den längeren Einlass schiebe...

Habe mich mit diversen Tschechen unterhalten...Teilweise kennen die den Begriff "Vespa" gar nicht. Auch nicht in Ungarn. Die Dinger sind dort sooooo "ungeläufig", das gibt´s gar nicht...Dann such besser nach Simsons...

Hat sich erledigt. Danke.

Wat ? 1200 für die Reuse ? Also sooo selten sind Sprintens jetzt auch nicht... Ich würde mal eher so 700-800 in die Runde werfen, dafür das die Kiste vielleicht noch die eine oder andere Überraschung bereit hält...Mag sein, daß jemand mehr dafür hinlegen würde, aber ICH nicht...

Siehe oben, kurze Frage, kurze Antwort : Muss die GSF-Toolbox von der PX runter wenn der S&S drauf soll ? Danke Stefan

Also diese ganzen Überlegungen habe ich ja schon vor einiger Zeit angestellt, und ich bleibe beim Drehschieber... Vorteile Drehschieber : - zuverlässig - rückrüstbar - günstig (ein vernünftiger Membran-ASS kostet ja auch an die 300 Euro) - leistungsstark (über 20 PS gehen immer, mit vertretbarem Aufwand) - materialschonender (wenn´s an die 30PS geht, wird´s langsam schwierig) Vorteile Membran : - mehr Dampf Spritverbrauch ist ne Abstimmungssache...Ich bin schon 200km mit 7 Litern gefahren (Landstrasse, im Pulk) mit dem DS-Motor und immerhin einem 30er Mikuni und über 20PS. Klar kann man den Verbrauch hochtreiben, aber ob eine Membran da was spart, wenn man immer Vollgas fährt - glaube ich nicht. Wenn der DS gut gemacht ist und nicht die Hälfte vom Gemisch wieder in den Luftfilter bläst, sehe ich da kein Problem. Ich glaube, der DS ist noch lange nicht ausgereitzt und auch hier sind 25PS am Rad nicht unrealistisch.

Trapezlenker ist 1. Serie Sprint, ab 1965. Der Motor ist auch etwas anders. Ansonsten kann Dir keiner einen Preis nennen, solange man den Zustand nicht sieht...