Han.F

Uiii, sehe das erst jetzt ... Sicher dass du die richtigen Nadeln hattest? (hatte an der Stelle noch nie Probleme) Sicher dass die Einhärtetiefe ausreichend war? -> nicht dass die Nadeln jetzt auf weichem Stahl laufen! (wie war die Funkenbildung beim ausfunken?) Da hätte ich eher die Nadeln bearbeitet, die sind durchgehend hart ...

Ja gibt es, sitzt quasi gleich wie Limaseitig, braucht es auch da hier ja im Gegensatz zum PX-Gehäuse der WeDi außen liegt!

Ist möglich, wird nur verdammt eng wegen der Ausnehmung für die Schmierbohrung ... Nicht mehr oder weniger wie mit anderen Klebern -> 5min bei 200° und du kannst das Teil genau so ausziehen wie das Lager! Also durchaus wieder rückrüstbar ohne Beschädigung ...

Ja irgend wie muss da mal die „Verspannung“ raus … Bei den heutigen Stromkosten kann man sich aber auch gleich überlegen, ob ein neues Gehäuse nicht besser bzw. günstiger wäre!

Das Teil muss eingeklebt werden, auch auf der Lima-Seite, am leichtesten mit UHU Endfest, denn der härtet nicht so schnell aus, ist Benzinfest und dichtet sehr gut ab! Mir erschließt sich nur der Benefit von dem Teil nicht …

Geht nicht, wie andere schon geschrieben haben, vor allem bist du damit dann schnell bei Übermaß! Das einzige was da „etwas“ Abhilfe schaffen kann ist ein harter Lagerdummy -> Gehäuse erst mal 2h in den Ofen bei 300-340Grad, dann den Dummy rein fallen lassen und langsam abkühlen lassen -> nach 2-3 Durchgängen sollte sich da was getan haben… Den Dummy nur bloß nicht kalt ausziehen, denn dann ist der Sitz im A****!

Wie ist dein Verhältnis zwischen Drehschieberöffnung im Gehäuse und Kurbelwellenöffnung? 130 oder mehr gibt kaum mehr Querschnitt frei, egal ob an der Welle oder am Gehäuse, es sei denn man versetzt den ganzen Ansaugtrakt nach hinten…

Ist selbst gefertigt …

@Motorheadhatte doch eine 300er!

Wo liest man das? Wenn alles richtig gemacht ist, sind bei einer SF 205-210Grad Einlasszeit komplett unproblematisch! Aber ja, zugegeben, ein großes Loch rein machen und eine Membran davor schnallen ist einfacher…

In den aller meisten Fällen und vor allem in diesem, reichen mit Kleber echte 22Nm! Oder anders rum: wozu mehr wenn es nicht besser wird, sondern mit den meisten Drehmomentschlüsseln schlimmer!

Als gelernter Maschinenbauer kommt mir da der Angstschweiß hoch!!! Edit meint: Vielleicht ist das ja eine „anti stoppie Sollbruchstelle“ ?!

Du könntest auch 1x mit Messuhr „trocken“ verschrauben und dann in die Spalten Kaltmetall drücken … ich weiß, ist nicht schön, aber da das ja nur zum Zentrieren dient und wenn mit 20Nm verschraubt, keine Belastung darauf kommt, sollte das eigentlich gut halten! Aber eigentlich würde ich eher reklamieren-> sollte so ja nicht sein und du bist da ja nicht der Einzige! (andere hüpfen bei 120 rum und wissen gar nicht warum…)

Also bzgl. Zahnausfall bei richtig Leistung sehe ich da erstmal keinen Unterschied zw. original Alt und Lusso -> solange die Gänge nicht springen! Vielleicht probiert ja jemand mal ne Alt-Welle mit nachträglich eingebrachten Nuten, die können auch weit aus schmäler ausfallen als bei Lusso, solange sie zu den Gangrädern passen … das wäre eigentlich eine Marktlücke, den gute Alt-Getriebe hat man schnell mal rum liegen!

Nein, vielen Dank, aber sowas kaufe ich normalerweise nicht!

Deine Trommel ist ja auch frisch sandgestrahlt und ja, eigentlich sollte das gut zentrieren! Ich meinte den zu großen Durchmesser der Felge und das dieser den Grobmotorikern geschuldet ist! Ganz ehrlich würde ich noch 2 Trommeln als Referenz dran halten und wenn das da genau so ist, reklamieren! Ich kann nur sagen, das die FA. und Sip-Felgen sehr gut zentrieren, vor allem bei den Grimeca-Trommel! Willst du deine Kombi behalten, schraubst du entweder mit Messuhr oder machst dir eine neue Zentrierung…

Ich hab jetzt schon des öfteren verzogene TL-Felgen gesehen, weil die grobmotorischen Besitzer die Felge blind und stur auf die frisch lackierte Trommel mit richtig Schmackes ohne Drehmomentschlüssel geknallt haben (Auflagefläche und Zentrierabsatz natürlich mit lackiert) Vielleicht ist das diesem Grund geschuldet?!?

Eine gut eingestellte Raste auf die Gangräder ist sowieso Pflicht! Dennoch ist meine Erfahrung so, dass sich die Flanken eines Alt-Schaltkreuzes deutlich schneller abnützten als bei Lusso. Ob das jetzt wegen der Kröpfung des Alt-Kreuzes („Drehbiegung“ bei hoher Belastung) oder den Nuten bei Lusso ist, konnte ich noch nicht herausfinden, dazu müsste ich mal eine Nachbau Lusso Welle ohne Nuten länger beobachten…

Würde mir da mehr Gedanken bzgl. Gangsprunggefahr und Wartungsintervall machen, denn beides kann ein Lusso deutlich besser!

Dann lass dir auch gleich die 4 weiteren Verschraubungen am Kopf setzen, dann ist das Thema "undichter Kopf" auch erledigt!

Na dann ist ja alles super und dein Vergaser sitzt bombenfest und lockert sich auch nicht!

Mittelfest reicht da vollkommen, mit hochfest gehst du das Risiko ein, dass die Gewindegänge im Motorblock Schaden nehmen wenn beim Rausdrehen nicht genügend erhitzt wird! Oder geben die Gewindegänge eh schon nach und deshalb wird der Vergaser immer locker!? -> dann bleibt eh nur noch Hochfest im besten Fall und Buchsen im schlimmsten Fall ...

Hast du die Stehbolzen auch in das Gehäuse eingeklebt? Hast du kontrolliert ob die Stehbolzen eh nicht zu lange sind? (Die Gewinde sind nicht durchgehend in den Muttern -> ggf. etwas tiefer schneiden ...) 18Nm sind auch etwas viel, 14-15Nm reichen normal damit sich nichts lockert und den Vergaser kann es so auch nicht so leicht quetschen bzw. verziehen! (bei echten 18Nm klemmt gerne schon mal der Schieber ...) Gibt es Nordlock in der Größe überhaupt? Edit meint noch: Liegt die Vergaserwanne eh sicher überall plan auf?

Vermutlich weil deine Suche nicht präzise genug war, denn der ohne Nase kommt auch Kupplungsseitig hin, nur eben auf der anderen Seite des Lagers! Rally, Sprint, GTR, frühe PX ist alles das selbe: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sicherungsring-lager-kurbelwelle-kupplungsseite_87804000?q=Sicherungsring Kulu PX

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