Han.F

darüber hab ich noch nichts gelesen: http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642790864&target=productdetail&category1=G%3AG_V&category2=CAT

manohman ... also: pxler redet von vergasern die wie der mikuni tm oder der keihin arbeiten, jungsiegfried redet von vergasern die wie der si arbeiten --> äpfel soll man nicht mit birnen vergleichen und jetzt schluß!!! kann aber durchaus bestätigen, daß z.b. mein vhsa sichtlich feiner zerstäubt als der antike phb der bei mir davor drauf war und ich mehr leistung und wehniger spritverbrauch bemerkt habe! zum topik: finde es echt schade, wie sich das alles hier entwickelt hat ABER in den letzten wochen/ monaten wurden auch viele stark übersensibilisiert und darum schieb ich das ganze jetzt einfach mal auf den eigenbau

sehr schade!

ich finde die anliegen vom motorhead gar nicht so irrelevant, denn gerade in der stadt im stop and go verkehr, wo man auch wegen der streckenposten in uniform möglichst unauffällig sein möchte (zumindest in ö.) und deshalb möglichst untertourig bei 2-4k herumtuckert, muß man den motor nicht noch zusätzlich mit 25° vorzündung aufheitzen. klar ist das im renn- oder überlandbetrieb wurscht aber darum geht es ja nicht ....

hat der pxler jetzt schon nachgeschaut ob ein langer oder kurzer drehschieber drinn ist? vielleicht erspart man sich ja das tauschen ...

meine 23/64 gradverzahnte polini-primär hat noch nie gepfiffen ... die von malossi jedoch schon!

wollts schon mal bestellen, aber bezweifle ob es die mehrkosten wert ist und habs dann gelassen! und bisher konnte mir auch noch keiner einen grund nennen der die mehrkosten rechtfertigen würde ... laß mich aber gern eines besseren belehren!

wenn du zu schnell retour drehst, kann es dir passieren, daß du die feder der tachonadel mehr vorspannst und dann zeigt der tacho wehniger an ...

muß hier auch mal was schreiben ... also ich kenne kein forum im www. das mehr wissen und mehr kompetente köpfe (bei manchen sogar mehr beruf als berufung) im 2t-bereich aufweisen kann als das gsf! darum finde ich es auch toll, das du powerracer auch den weg ins gsf gefunden hast und dich hier einbringen willst, ABER unterschätze nicht den wissensstand hier im forum! find ich eine diskussion über spülbild, einströhmwinkel und spühlung sehr interessant! und ja, lesen im "kaffeesatz " (ablagerungen am kolbenboden) können sehr aufschlußreich sein, darum putze ich auch immer den kolbenboden wenn ich was am zylinder verändert habe! mir geht es da aber hauptsächlich um die symetrie und die menge der ablagerungen an sich. ich würde jetzt nicht pauschal sagen, die oder die kanalwand sollte immer in die mitte des kolbendachs spühlen, denn das hängt meines wissens von der ausrichtung ALLER kanäle ab und da es im vespabereich 1xx verschiedene zylinder und hersteller gibt, die sich bei der ausrichtung mehr oder wehniger dabei gedacht haben, ist das dann auch nicht so einfach! noch dazu, weil man mit den einströhmwinkel auch die charakteristik des motors beeinflußt ... und ja, im vespabereich muß man mit 4 gängen auskommen und gerade im straßenbereich immer einen kompromiss zwischen leistung, drehzahl, fahrbarkeit in allen lebenslagen und den wartungsintervall bzw. der standfestigkeit finden! die meisten hier im forum haben mehr als genug leistung, kein problem mit überhitzung und wenn mal was reibt wurde meistens zu viel riskiert oder nicht richtig gelesen bzw. newcommer-erfahrungsmangel- fehler. da ist es bei uns "blechrollerfahrern" inzwischen viel schwieriger den motorblock, das getriebe, ... so hin zu bekommen, daß es die leistung auch aushällt les dich doch mal hier im forum etwas ein und schau dir die diskussionen über div. kurven an. meistens wird nicht nur nach leistung gesucht sondern an der charakteristik der leistungsentfaltung gefeilt. gerade im largeframe-bereich wird im moment von ein paar leuten die gesammte charakteristik nochmal überdacht ... wie gesagt, ich finde es toll, daß du dich hier mit deiner erfahrung einbringen willst, aber les dich mal ein, mach dir einen eindruck über den wissensstand und den kompetennten köpfen hier! BEARB. meint ich sollte schneller schreiben, denn alles steht eh oben auch schon ....

dazu ist das gsf ja da

auf beiden seiten einen kolbenbolzen so weit reinstecken, daß man die paßscheiben gleich mit rauf stecken kann und dann den kolbenbolzen den man verwenden möchte duchs lager im pleuel schieben und damit gleich den 2.kolbenbolzen mit raus schieben ... stell mir das eigentlich nicht so schwer vor

aber gerade die harte aluminium-legierung (die annähernd gleich ist wie der verwendete kolben und sich somit gleich ausdehnt wie der kolben) und die passgenauigkeit am kolbenbolzen haben mich zu diesem gedanken gebracht! ++ härter als messing ++ leichter als stahl ++ gleiche ausdehnung wie der kolben selbst --- könnte unter umständen auch leicht brechen!?! ... weiß nicht ob das so gut ist, darum will ich darüber hier auch eine diskusion anregen! für mich hät das auch den vorteil, daß ich für so scheiben keine drehbank und keine reibahle brauchen würd! (da tut's eine flex, eine ständerbohrmaschiene, eine feile und eine glasplatte mit schmirgelpapier ) noch einfacher wär natürlich, wenn es die scheiben wo zu kaufen gäbe

mir ging grad durch den kopf, daß man aus einem alten kolben auch scheiben schnitzen könnte .... oder spricht etwas dagegen?

wir mußten auf 5er schieber wechseln, damit es nicht mehr zu mager war!

genau so seh ich das auch!

gibts da nicht noch so geile stoßdämper (stag6???) um 450,- das stück?

ich würd den zylinder jemandem verkaufen, der mit 51mm hub fahren will

ich tip da eher auf eine defekte zündung ... (der pick up macht gerne mal probleme die sich bei temperaturwechsel bemerkbar machen)

ja, wegen der kurve hab ich auch die dolling 177 bleche gekauft. hab ihn jetzt fast fertig gebaut, aber bis ich einen motor mit den richtigen zeiten hab dauerts leider noch

ich verweis hier jetzt noch mal auf die kurve vom atom, der den dolling für 120/180 gebaut hat und bisher anscheinend auch der einzige ist der in mit diesen zeiten getestet hat: http://www.germansco...ttach_id=322463 ... etwas mehr vorreso und drehzahl wären für mich der ideale straßen-rap! mit den zeiten tritt der einem auch nicht so in den arsch & rennt auch nicht so stark gegen die wand, vor allem wenn man die kurve mit anderen vergleicht, die ca. bei 130/190 liegen, wie die hier z.b.: http://www.germansco...ttach_id=509747

das ist mir schon klar... ich wollte nur mal auf die schmierbohrung hinweisen, denn ich hab schon eine menge verriebener nebenwellen gesehen!

was vielleicht ein grund sein kann: die hier hab ich erst ausgetauscht weil sie das macht:kulu.wmv hatte aber kaum rupfen und jetzt mit anderer zwischenscheibe rupft nix ... kulu.wmv

hat zwar nur peripher mit drt zu tun, aber bei meiner alltags-sprint (sprintgetriebe) hat sich heuer wieder der 4. gang an der vorgelegewelle verabschiedet. ich bin mir mitlerweile sicher, daß die nebenwelle bzw. die lagerung der nebenwelle mit den einzelnen nadeln daran schuld ist, denn immer wenn ein gang zahnausfall hatte (inzwischen schon 4x), war die lauffläche an der nebenwelle wo die nadel laufen stark eingelaufen bzw. verrieben. mir ist jetzt aufgefallen, daß manche vorgelegewellen zwischen den zähnen des 1. ganges eine schmierbohrung haben -> das springetriebe hat diese bohrung nicht! ich hab mir jetzt so eine bohrung erodieren lassen (denn bohren ist unmöglich da viel zu hart) und bin gespannt, ob ich bei der nächsten revision wieder anlaufspuren finde oder nicht ... hat die drt-vorgelegewelle eine schmierbohrung zu den nadeln?

vielleicht mal die testen: http://blog.scooter-center.com/2012/08/21/neu-im-programm-bgm-pro-kupplungsbelage/

nein, bitte nicht!!! wenn man nach und nach teile kauft merkt man nicht wieviel geld man wirklich in seinen roller steckt -> das ist mir sympathischer werf da mal den cnc-block rein .... malossi gehäuse ist ja billiger ramsch