Han.F

sorry, hab deine fragen überlesen .... ja, probleme waren von schneller verschleiß - ratterei - ritzel frißt alles dabei! in schlimmen fällen zuckt der kickstarter wenn man einen gang einlegt, die kupplung zieht und die vespa zurück schiebt! wenn das kickstarterritzel an den kleinen zähnen die an der nebenwelle eingreifen starke verschleißspuren zeigt ist der gummi mit sicherheit zu dick! und so abgenudelt wie die nebenwelle von t5reibn ist, wird das ritzel auch nicht besser aussehen!

bevor ich das ganze verbau, steck ich alles mal in die kleine blockhälfte und schau mir an wie weit das kickstartersegment das ritzel runterdrückt und in den meisten fällen (auch bei smallframe) geh ich dann noch mit dem messer beim gummi bei! ich bilde mir ein, daß früher der orig. gummi eine ausnehmung hatte ... is nur schon so lang her

glaub ich nicht ... gibt ja auch modelle wo eine federstahlplatte das ritzel auf die nebenwelle drückt -> DAS ist einseitig und funkt auch! ich hatte auch schon öfter probleme mit dem kickstarter und schuld war dabei immer ein zu dicker nachbau-anschlaggummi auf der "rückstellseite" des kickstartersegments! ist der gummi zu dick, rastet das kickstarterritzel nicht ganz aus und wird permanent gegen die nebenwelle gedrückt! meistens verschleißt das ritzel dann sehr schnell, weil es ständig minimal an der nebenwelle rattert und manchmal hatt man pech und es frißt.

kannst du mal fotos vom ritzel und den gummianschlägen auch rein stellen? hab da so eine vermutung ....

ist auch meine meinung! den parma hat er aber schon und der dürfte noch laufen ...

so, dann rechtfertige ich mich mal ... der felix hat seinen parma nach 200km grschrottet und da der m1x p&p von haus aus mehr steuerzeit und verdichtung hat und somit der si noch mehr aufmerksamkeit braucht -> "schlimmer" oder anderst formuliert: wenn er den parma nicht standfest eingestellt bekommt, wird er das mit dem m1x auch nicht schaffen! ich hab ja nicht gesagt, das daß nicht geht! aber wieviel erfahrung und zeit hast du in deinen motor gesteckt? hoff du meinst nicht mich ich mag den m1x und würd ihn mir sicher auch wieder kaufen! aber genau die aussage "Zylinder doof/böse/schlecht!" trift beim parma auch nicht zu und für den felix "zum lernen" die günstigere/ billigere variante!

die gleichen probleme wie mit dem parma nur noch a bissal schlimmer ernsthaft jetzt, wenn du beim si bleiben willst spar die den M1X, da ist der parma die bessere wahl und bei dem mußt du schon den si umbauen!!!

geiler scheiß!!! ... muß lotto spielen ... JETZT!

hast du jetzt 54mm oder 51mm hub? bei 54mm macht es keinen sinn den zylinder einfach so raufstecken und durch "höherlegen" veringerst du den VA noch mehr, mal abgesehen davon, daß du mit den überströhmerzeiten dann auch schon zu hoch sein wirst! sprich: mit 54mm bist du weit weg von plug&play!

was willst du so einstellen? erstmal mußt du die zündung blitzen, dann weißt du bei wieviel grad du stehst! erst dann kannst du die zündung auf deine gewünschte vorzündung "einstellen" ... hier mal zur orientierung: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndung

da der kolben eh schon bruchgefärdet ist, würd ich das so lassen wie es ist ....

nach dem auswintern kann der benzienhahn auch zugerotzt sein! bevor du eine pumpe kaufst würd ich das mal checken, wenn es immer noch ist, schau ob du den schlauch besser verlegen kannst -> fahren genug rum, mit ordentlich leistung und ohne pumpe ...

gut, eigentlich wollten wir dir ja nur helfen aber das ist ja wohl vergebens! da du ja sowieso alles besser weißt, schnall dir hald noch einen größeren vergaser hin, wenn du meinst, oder fahr so und werd glücklich ... kann mir ja wurscht sein! mir reichts!

finde immer noch da paßt was gewaltig nicht! untenrum nix und kaum tut sich was, ist es auch schon wieder vorbei zum vergleich, was mit einem leisen unauffälligen parma gehen kann in richtung fahrbarkeit (die kurve ist aber auch extrem schoen(i) ) http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=523648 kann mich nur noch mal wiederholen ... fotos von den überströhmern? sicher das der vergaser nicht zu mager ist? ....

welche kurve ist jetzt die aktuelle? du findest den echt gut fahrbar?

nach der aussage ist es mir jetzt auch latte!!! viel glück! .... bin raus!

da läßt sich sicher ewig darüber diskutieren, aber 1. wenn der kolbenring im UT in den auslaß steht, steht der kolben sicher mal mehr als 1mm über! 2. bin ich der meinung, daß der ring in den paar millisekunden die er im UT weg vom abgasstrohm ist keine wäme am zylinder abgibt! da wird er mehr vom frischgas (das in dem bereich in den auslaß gezogen und wieder zurückgeschoben wird) gekühlt! ach ja, bin immer noch der meinung das der wrung mit zu kleiner hauptdüse unterwegs ist!

sorry aber das ist ein blödsinn!! und im ut gibt es auch kaum ein spektrum, daß du verschenken bzw. nutzen kannst -> das schaut in den meisten fällen einfach nur besser / stimmiger aus, bringt aber nichts! wie gesagt, mach mal eine kurve, dann wird man sehen! ein pipedesign oder der gleichen wird dir mit den steuerzeiten noch schneller gegen die wand laufen als dein sip ... dein vergaser ist mal sicher nicht zu klein, aber das wurde ja auch schon oft geschrieben!

bei ut sollte der auslaß UND die überströhmer ganz geöffnet sein, ist es nicht ganz so und der kolben steht etwas in den auslaß rein, ist es auch WURSCHT! laß ihn mal die kurve machen, mehr muß man jetzt nicht diskutieren, denk ich!

wenn du meinst du hast die winkel richtig hinbekommen ... gut! (hab das schon ein paar mal hinter mir, mit umgebauter zahnarztturbine und xxx mal abformen mit vinamold) dann warte ich mal auf die kurve ... edit meint: hauptdüse kommt mir sehr klein vor, hab aber keinen direkten vergleich, da ich mit 30er vhsa fahre.

@wrung mach bitte mal bilder von deinen hochgefräßten überströhmern, bevor du noch mal den fräßer ansetzt! ich befürchte schlimmes und wenn sich das bestätigt, kannst du den zylinder in die tonne klopfen (denn wenn du nicht die ausrüstung hast um die nebenauslässe rauf zu fräsen kannst du die überströhmer nur verpfuscht haben!!!) alles andere ist jetzt mal nebensächlich!

werd am wochenende mal die trommel runter schrauben und schauen!

ich würde sagen, du bist im richtigen moment vom gas gegangen und hattest glück!!! die nächste fase wäre ein loch im kolben + 90% er totalschaden weil dadurch 1000ende kleine metallbrösel entstehen die sich munter im kurbelgehäuse verteilen ...

würde sagen, so kann man auch das bruchproblem lösen

AC oder LC??? spannendes topic ... hoffentlich berichtest du weiter!!!