freerider13

Frage dazu, weiß das einer? würd mir gern meinen zweiten booster mit ba4/5 holen. Problem: meine Ärztin sagt, sie würd mich schon off Label unter 60 impfen. Aber erst 3 Monate nach der letzten Impfung (wäre erfüllt) oder 6 Monate nach der letzten Infektion. Hatte Mitte Juli den scheiss und müsste demnach bis Januar warten. Hätt das aber gern vorher gemacht. erfahrungswerte, wie das anderswo gehandhabt wird???🤔

Mir gerade ein geschätzt vierjähriger auf seinem Stepscooter auf dem Gehweg fahrend die Vorfahrt geschenkt hat, als ich mit meiner PX aus der Einfahrt rauswollte. und er mir im vorbeifahren zugeschrien hat „geiler Roller oida!!!“ irgendwie hab ich grad ein wenig das Gefühl, dass unsere Menschheit doch nicht vor Blödheit aussterben wird…

Mal angeschmissen hört sich gut an. Fahren muss der auch gar nicht. es geht darum, dass sich das Öl im Motor immer mal wieder verteilen kann. Sonst werden die ungeölten Siris spröde und die kupplungsbeläge auch. Das ist meist der größte standschaden, der einfach zu verhindern gewesen wäre - hätte man den Eimer nur immer wieder mal angeschmissen…😉 aber gut - hast du ja. und schön, dass dein Junior Interesse zeigt.👍 ich würds jetzt so machen: Sprit neu, Getriebeöl neu (das evtl. 2 mal hintereinander, damit der alte rotz rausgewaschen wird) bremsen, reifen kupplungszug was du sagst und dann noch den vergaser reinigen/ neu dichten. der schmodder hinten kommt ja meistens von da - gut möglich, dass es damit getan ist. wenn du Pech hast sind die kupplungsbeläge verklebt, das Siehste dann schon. Mit ganz viel Pech geben halt doch die Siris den Geist auf - merkt man aber auch recht schnell. Dann wäre eh klar, dass der komplett auf muss. aber mit den vorigen Sachen kannst du eigentlich nix kaputt machen und mit nem laufenden Motor ist es immer leichter, nachher auch die tuningmassnahmen zu besprechen. Egal ob du dann direkt tüv machst oder später. Vom technischen Sachverstand her ist das alles noch nicht so arg - das bekommt ihr hin!😉

WENN man sie einstellen kann ist an der Rückseite eine kleine Schraube oder Mutter. Funktionsprinzip ist immer das gleiche: durch das drehen wird die Spannung der Membran verändert. meist ist diese Schraube oder Mutter unter nem Tropfen heisskleber oder flüssiggummi versteckt um sie gegen verdrehen zu sichern. also schnalle raus, das Zeugs abpopeln, einstellen, wieder nen Kleber drauf und fertig. es gibt aber wohl manchmal auch Exemplare, die diese Möglichkeit nicht haben…

Erste Frage: ist der Roller zwischendrin mal angeschmissen worden oder nicht? Falls ja reicht vielleicht nur Öle und Sprit wechseln, alles sauber machen und testen. ich gehe jetzt aber mal von nein aus. dann komplette motorrevision mit Siris, sonst tust du dir keinen Gefallen. Lager können evtl. Bleiben je nach Laufleistung - sieht man aber erst wenn’s offen ist. eh klar sind kupplungsbeläge, bremsen, neue Reifen (mit denen spielt man nicht - hab vor zwei Stunden grad ne 17 jährige von der Straße geklaubt, die mit ihren billigen und ollen kenda reifen weggerutscht ist beim bremsen. Gottseidank glimpflich ausgegangen…), alten Sprit weg und alles reinigen (Filter, Gaser, evtl Rost im Tank) Züge müssen evtl. NICHT neu - kommt drauf an ob da schon beschichtete drin sind und wie sie geparkt wurde. Als ich vor 2 Jahren meine PX aus ihrem 12 jährigen Winterschlaf geholt habe war ich selber erstaunt, dass die alle noch gefunzt haben. Bis heute… wenn du nur ein stecktuning im Sinn hast könntest du überlegen, das ganze in zwei Schritten zu machen. Erst wiederbeleben und dann erst tunen. Bringt mehr kostenkontrolle. Wenn du ne andere KW oder Getriebe willst bringt das natürlich nix. und nur als Gedanke: wenn der sohnemann eh mit der Reuse fahren soll nachher - warum das Projekt nicht mit ihm zusammen machen? Ich mein: dass man sich nachher als vespafahrer am Straßenrand auch mal selber helfen muss brauch ich dir ja nicht zu erklären…😉 schadet nicht, die Technik zu kennen… und noch ein Tipp, denn ich musste es bitter lernen: schau hier im Forum immer genau, welche Ersatzteile gerade ne brauchbare Qualität haben. Auf die Originalersatzteile ist da inzwischen auch nicht mehr immer Verlass…

Das ist historisch begründet: nachdem in Belgien die allgemeine führerscheinpflicht erst 1977 eingeführt wurde haben die vorher schon alles zu Schrott gefahren, was heute eines Museums würdig wäre… hat zumindest von meinem Trauzeugen die Großtante deren Cousin 4ten Grades mal erzählt.

Yup. Auf der rauen ostalb hab ich da generell eher schlechte Erfahrungen gemacht. Einmal sogar in Ellwangen eine Stunde lang rumdiskutiert, ob dieses kommunale schneeräumfahrzeug nun ein gelbes Blinklicht haben darf oder nicht. Bis es meinem Fahrer dann zu blöd geworden is und er das Ding kurzerhand abmontiert hat. mit älteren Vespas war das dort noch schlimmer. kommen in dem Landstrich nicht so oft vor, die Prüfer sind dafür - gefühlt - besonders allwissend. aber blöd gefragt: es geht hier doch nur um die HU und nicht um die Neuerteilung von Papieren, oder? dann darfste doch mit „durchgefallener Prüfbescheinigung“ einen Monat lang fahren um die Mängel bis zur Nachprüfung zu beheben. Eine fragliche Fahrgestellnummer ist ja jetzt kein verkehrsgefährdender Mangel… den Zeitraum nutzen und woanders hinfahren? oder halt dann doch Anhänger mieten.

Ja gut, klar. Wenn der ends verzogen ist kann das tatsächlich so arg werden, dass da nix mehr einstellbar ist. prüf aber dann auch gleich die Wanne mit - ist die auch krumm baust du den gleichen Fehler gleich wieder ein…

Naja, „rauspopeln“ ist bei endfest ja leider nicht wirklich die Option. Ich glaub ja fast, das Forum hat das früher nicht umsonst in „Endsieg“ umbenannt…🤣 wie auch immer - manchmal hat man Glück und eine Vespa repariert sich quasi selbst - nach einigen beherzten aber erfolglosen Versuchen, den lampenring mit nem Hammer und nem Hartholz abzubekommen ging auf einmal die tachobeleuchtung wieder und der Massefehler ist auch weg. Problem zumindest erst mal vertagt, kann ich mir in Ruhe überlegen, wie ich das dann auseinander bekomme.

Auch mir kommt in den Sinn: war das Problem vor der Revision auch schon da? und was für ein Gaser sitzt da überhaupt drauf? sind da am Ende irgendwelche Komponenten vom SI 24/24 G der t5 verbaut? Da sind ja die ganzen Längen anders - da könntest du dich totdrehen und es passiert nix… ohne Luftfilter: ändert sich überhaupt die schieberstellung wenn du die standgasschraube reindrehst?

Morgen tüv Termin mit ner Lusso. ist eine funktionierende tachobeleuchtung prüfkriterium? meine ist wohl durchgebrannt, dadurch ist offenbar auch ein masseproblem entstanden, so dass kontrolleuchte fürs fern- und Abblendlicht bei Normalbetrieb gleichzeitig vor sich hindämmern. Beleuchtung arbeitet aber wie gewohnt. ich weiß schon: „Tausch halt einfach schnell die Birne!“ Problem: ich hab da so nen 80er Jahre Gitter lampenzierring aus Kunststoff dran. Der hat oben immer gewackelt. Und bei der letzten Uhu Endfest orgie hab ich den wohl gleich mit festgebappt- sprich: ich bekomm jetzt den lenkkopfdeckel nicht mehr zerstörungsfrei runter…

Kommt drauf an wo du her kommst. schrauben preisinger in München oder Zwickau. Was die nicht herschaffen können ist wahrscheinlich nirgends zu bekommen. haben aber nur die zwei Filialen und soweit mir bekannt keinen Versand. edith: ansonsten fällt mir noch der rollerladen in pfaffenberg ein. Der Heinz hat immer noch ein riesiges Lager an alten Teilen - zumindest in der Originalausführung sollte da gebraucht was rumliegen.

Ape vielleicht? Ist ja immer ähnlich wie Vespa, aber doch immer irgendwas verkehrt herum…

Blöd gefragt: seit Mitte der 90er hat Piaggio bei der Ape 50 (ab Typ ZAPC80, mit Katalysator) eine Gemischrückführung verbaut. Da geht ein Schlauch unterhalb des zylinderfusses aus dem kurbelgehäuse raus und geht zu nem eigenen Anschluss am vergaser. Soll unverbranntes Gemisch aus dem kurbelgehäuse zurück in den Gaser mischen. mir wäre zwar nicht bekannt, dass Piaggio so was bei der PX verbaut hat - höchstens bei der Millennium könnt ich mir so was vorstellen mit ihrem ganzen geraffelt. Da wär der Motor aber eigentlich zu alt. Technik der Millennium kenn ich da aber nicht gut genug… aber zumindest würde der Zeitraum passen, ab dem die so was in der Ape verbaut haben. könnte es also auch so was sein?

Was für ein BJ ist das überhaupt? ich sehe zB. Ne PX alt Kaskade, aber ein Millennium Rücklicht. wenn das ne Millennium sein sollte gibts zB. Auch mit den Blinkern kein Problem - die waren original weiß mit ABE. mit der Sitzbank wirst du durchfallen - die braucht entweder den Riemen oder den Haltegriff hinten. Dämpfer vorne ist wie die alten Sebacs. Weiß nicht, wie es bei denen hier ist, aber die sebacs waren bei uns generell nicht eintragungsfähig - schlicht schon weil sie keinerlei Teilenummer hatten. Guter Dämpfer, fahr den auf einer meiner PXen trotzdem schon seit 20 Jahren - hab den einfach schwarz lackiert und er ist nie aufgefallen. Bei dir würd ich zumindest die Aufkleber weg machen - die bringen dir keinen Vorteil, ziehen aber neugierige Blicke an… bei der Verlegung der bremsleitung hätt ich Bauchweh. Rein optisch schaut das schon so aus, als wär der schwarze Teil als scheuerschutz zum Dämpfer gedacht. Da wird der Prüfer schon seeeeeeehr genau hinschauen. In dem Fall auch zurecht - kommt die Leitung irgendwie in den Dämpfer (oder gar doch an den reifen) wär das echt gefährlich… kupplungshebel weiß ich nicht so recht mit der ABE. Ob der eine braucht oder nicht keine Ahnung - aber wurde nicht zB. die Pfünf standardmäßig mit diesen einstellbaren Hebeln ausgeliefert? Also wer sagt denn, dass dieser hier per se keine ABE hat? und ja, auch wenn’s hier zugegeben stimmig ausschaut: braune Sitzbank ist verhasst. Hättest du auch noch cremeweiss lackiert würdest du jetzt mit nem großen Kreuz am Buckel durch Jerusalem latschen. Deshalb das Popcorn.😜

Rotkäppchen: „Großmutter! Großmutter! Warum hast du so große Augen???“ Wolf: „VERDAMMT NOCH MAL!!!! KANN MAN DENN HIER NOCH NICH MAL IN RUHE KACKEN??????“

Längere Standzeit? schaut mir so aus wie: verharzt und dann vertrocknet, Kork mit den metallscheiben verklebt. Wieder in Betrieb genommen=> abgerissen.

Das ist jetzt zu pauschal. Kommt halt drauf an was du nimmst. burton hat zB. Das Layer Prinzip. Natürlich - nimmst du da bloß die äußerste Jacke bringt dir auch 20.000er wassersäule nix, weils bloß ne dünne Haut is. kannst aber alles an unterjacken drunterpacken. Bis hin zur fetten daunenjacke. Dann schaut die Welt schon anders aus.😉

Snowboardklamotten. Was bei - 15 auf 3000m funzt kann bei 0 in der Stadt nicht verkehrt sein. Einfach über die normalen Klamotten drüber. bloß bei starkem Regen kann das ungemütlich werden.

Was für ein Motor ist das? bei 125 TS (sollte gleich zur Rally sein) kenn ich nur: alle Kabel durch den Kanal. Baugleich PX. Das untere Loch kenn ich nicht…

Steht ein Manta vor der Uni…

Als erstes: hast du schon eine schaltraste, wo die seilzugenden oben im Teller in zwei Haken eingehängt werden oder hast du in der schaltrastenabdeckung hinten zwei Löcher, wo die rausstehen sollten? Auf dem Bild im anderen Topic ist zu viel Fett, um das zu erkennen. auf jeden Fall: wenn die Enden deiner Schaltzüge innerhalb der Abdeckung bleiben nach der Montage, dann wirken die für mich zu lang. Dann können die beim schalten an den Motor oder die Abdeckung stoßen - was genau zu hackeligem schalten führen kann. das würd ich als erstes mal versuchen, Stück kürzer machen. kaputtmachen kannst ja damit nix…

Für das, was so manche Frau mit Make-up aus ihrem Gesicht machen kann würden die meisten deutschen Lackierer ins Gefängnis wandern…😜

Das dauert doch mindestens 3 Hamster lang, oder?

Jetzad gehst aba zruck in dei giasinger Boazn! 😜