broncolor
Mehr Bilder Speicher (2000MB)
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von broncolor
-
-
-
Du bist ja auch eher Kurzstreckenfahrer hier sitzen die ricjtigen Langstreckenfahrer.
-
So die ersten 24 std laufen.
Sicher?Weder noch nur wenn es ein Mec-eur Getriebe sein soll dann ja wohl weil das originale zu teuer ist und dann gilt es halt zu beachten das dann da noch mehr getauscht werden muss und das das Lusso Getriebe nicht einfach so plug and play in den Motor geht wie man ja auf Anhieb meint. Thema Nebenwelle und auch das Hauptwellenlager denn auch dem muss man Beachtung schenken ich selbst habe noch keine schlechten Erfahrungen mit Mec eur gemacht habe vor 20 Jahren mal direkt im Werk Teile gekauft da war das für mich die grosse weite Welt bei Mailand...Denk dran neue Bremstrommel evtl. neue Schaltraste Neue Hauptmutter für die Bremstrommel etc. da kommt einiges dazu.4. T-Shirt ICEBLUE - Motiv Vespisti MALE 1. T-Shirt DENIM - Motiv Wimpel FEMALE Hellblau bei Frauen Dunkel bei Männern und da es keine Vespisti in weiblich anscheinend gibt dann lieber Wimpel zu den Vespisti wen das wirklich Robin und Kelle sind so wie das aussieht dann lieber 3. T-Shirt ICEBLUE - Motiv Wimpel MALE Thema Persönlichkeitsrehct und ich denke viele wollen keinen Robin auf dem T Shirt. Frauen natürlich mehr von Kelle. Ich nehme an das ist mit Celle abgestimmt? so von wegen Rechten? Nur als Hinweis Piaggio räumt gerade radikal so auf bei den Vespa Schriftzug Benutzern.... Und Celle kann da nix für.Spanngurt über das Trittblech rechts und links neben dem Ständer verhaken und spannen da bewegt sich nix mehr.Preis ist der schon überlegt? Weil für 300€ steige ich da nicht ein. Und welche Version in welchem Zustand kann man nun erwerben?- 28 Antworten
-
- lampe-unten
- faro-basso
- wideframe
- acma
-
Markiert mit:
So nun auch gemeldet bzw. angekündigt mit 2 Personen.Nachteil ist halt sexuelle Schwungmasse fehlt. Thema Antreten und Bergauffahren hat halt alles ein für und wieder ich selbst fahre aber auch ein abgedrehtes wenn auch komplett anderes Setup Nächster Nachteil durch das abdrehen wird evtl. Die Dichtung (Diese Falze die durch das Lüfterrad entstehen) nicht mehr wasserdicht zwischen Lüfterrad und Motorblock kann muss aber nicht.Werde wohl wieder "nur" als Fotograf da sein. Spanien, Mirecourt und Harzring sind geplant aber da hier gerade privat alles drüber und drunter geht kann es mehr oder weniger werden oder gar auch als Teilnehmer bzw. im Training dann brauche ich zwar nitro Spray und ein Sauerstoff aber das wird sich schon finden. Wenn dann aber K3 mit altem Roller....- 19 Antworten
-
-
- 1
-
-
- esc
- aufsprechen
- gehtnochwas
- blingbling
-
Markiert mit:
Cool kann man evtl. an die Daten kommen?Wenn man da dann schon bei ist kann man das ja auch mit dem Kicker probieren: Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrutschenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schaltkreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!Evtl. Einfach den ersten Gang auf den Nullten setzen so kommt der Ute ja auf Position 3 ausserdem fährt man ja selten im 4ten eine 90 Grad links Kurve,Oh gut zu wissen weil das steht mir nächstes Jahr ins Haus....Oder in dem anderem ACMA Thread den Wheelspin gerade macht schaue nach Post 103Was hast du denn anstelle des Tachos? habe ich nicht mehr im Kopf? Kein Blink Blink Schlitzrohr? / Bördelkante? .Das Tonic war auch nicht schlecht: Rolltore etc.Schon März?und weg hat bestimmt einer gesagt ich zahl Dir das doppelte....zum letzten Preis.Nur für andere wenn die Scheibe sehr viel Grösser ist hast du halt das Problem das du die nich an der Blechnase vorbei bekommst.
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung