Beni

Abbauen und schauen! Hört sich an! Spiegel ab, und die Schrauben von unten dann siehst du es! Am Lenkrohr ist am Ende so ein Plastikteil wo der Zug eingehängt ist! Dieses Teil ist gleichzeitig der Anschlag fürn Gaszug und fixiert das Gasrohr auch damit man es nicht rausziehen kann! Aber siehst du schon!

Der Vertragshändler um die Ecke bei mir wollte 24,90 ? für 2 Hauptdüsen. 2 Wochen her! Habe ja schon heftige Preise erlebt (210er Male wollte der 398 ?! also doppelt so viel wie diverse Shops), aber das war der Hammer! (4x so viel!!!) Das ist Wucher! Jetzt habe ich Hausverbot! Mir auch egal! Der Spritlevel am Mischrohr hat da glaube ich auch einen Einfluß drauf! Habe meine gefederte Schwimmernadel umgebaut! Dadurch habe ich schätzungsweise 5-6 mm höheren Spritlevel in der Schwimmerkammer! Habe den Eindruck das ich jetzt fetter bin, von Standgas bis 3/4 Gas !? Fahre momentan BE3! Grüße Ben

Das soll heißen dein Kolben steht bei OT aus dem Zylinder raus!? Ne anständige QS ist so zwischen 1,2 und 1,5 mm! Kannst ja auch ne Fußdichtung einbauen um deine QS zu optimieren! Dann guckt der Kolben evt. nicht mehr raus, und du brauchst die Drehbank nicht! Ändern sich halt ein wenig die Steuerteiten,...untenrum ein bischen weniger Dampf dafür mehr Drehzahl,.. Like O-Tuning! Aber du machst das schon! Grüße Ben

Und wo kommt das her?

Hallo, Mich würde mal brennend interisieren was der Tüv macht wenn man die Werte nicht einhält! Hab schon gelesen das einige Tüvbeamte dann einfach den Test als erfolreich beendet haben, mit dem Argument "ist halt so,..Scheißtest,..2Takter halt,..." Dürfen die einem die Möhre eigentlich "stilllegen", also Test nicht bestanden? Währe ja ein Argument für nen schönen Umbau auf "großen" Gaser mit längerem Ansaugweg, Und das ohne Gutachten, weil "im Sinne der Umwelt" ! Die Werte müßten sich doch durch weniger Blowback verbessern, oder? Nach dem Motto :"Lieber Herr Tüvbeamte, da gibt es die Möglichkeit durch einen modernen Vergaser,..bla,bla, bla!" Ob die dann den Gaser trotz Baujahr einfach eintragen! Wegen der besseren Werte? Grüße Ben

Also bin heute gut drauf,..deswegen,... der OT ist oberer Totpunkt alsodie höchste Stelle des Kolbens wenn der Motor läuft!!! Denke du meinst das deine Verdichtung zu hoch war ,merkt man erankicken oder spätestens wenn der Motor klingelt,... Wenn du den Kopf mit dem Dremel bearbeitest und Material rausschleifst, dann verdichtet der Motor nicht mehr so hoch! Hier mal ein topic wo du Bilder von meinem Pinascokopf siehst! So als Beispiel wie man das machen kann. Profis drehen die Köpfe aus oder lassen drehen! Pinascokopf Ben Dein Kumpel hat schon recht damit den Kopf mal auszulitern! Gibt auch die Fensterkit Methode oder,... um seine Verdichtung auszurechnen! Die richtige Verdichtung ist für nen anständigen 2 Takter halt wichtig! Zieh dir mal die GSF-Mitschrift und/oder die Anleitung vom freakmoped (Link in meiner Signatur), da steht einiges an Grundlagen drin! Weil dafür ist die gut "Grundlagen!!!!!" Wenn du das dann gelesen und verstanden hast, sprichst du denke ich die gleiche "Sprache" wie die meisten hier! Dann weißt du auch was eine Quetschläche oder der Quetschspalt ist! Vespa fahren/schrauben heißt auch ein wenig das Geschehen im Motor zu verstehen!!! Oder sind wir 16 und fahren Plastik mit Variomatik! Nix für ungut!! Nicht beleidigt sein! Grüße Ben

Das ist bei allen meinen 3 Vespas so!

Evt. haben die gemerkt das es doch besser ist! Lesen die evt. im GSF mit? Bei der Cosa haben die andere Spielereien getrieben wegen der Abgaswerte! Schaut euch nur mal die Originalen Mischrohre oder den Scheiß Schwimmernadel bei den Cosas an!! Und das ist nicht alles wegen des 2.Luftfilters!! Grüße Ben

Was ist den das? Dachte erst war ein ausrutscher, aber schon der zweite,... Höhenspiel am Lager?????? Beschäftige mich seit 10 Jahren beruflich mit Kugellagern, Wälzlagerdiagnose (Schwingungsmessung, FFT-Beschleunigungsspektren,....), Verschleiß an Maschinen,...(rotating equipment) aber das habe ich noch nie gehört! Klärt mich auf! bitte!! (Meint ihr der Innenring vom Lager eiert,...?) Grüße Ben

Hi, ________________________________________________________________________________ ___ Klugscheißmodus an! damit http://www.pruftechnik.de/alignment/deutsch/products/rotalign/rotalign.htm' rel="external nofollow"> Laseroptische Messsysteme geht`s am genauesten!!!! Und das habe ich auf der Drehbank gespannt! Dem Gerät erzählt das das Pleuellager ne Kupplung ist und gedreht! Messung bis auf 1/1000 mm( 0,001mm!!) genau! Hab`s dann mit der Messuhr kontrolliert! Am Rande das Gerät benutze ich seitmind. 8Jahren beruflich! Turbinen, Pumpen, Gebläse...ausrichten! Toleranzen 2-3 Hunderstel mm!!!! Und das bei der größten Maschine 20 MW (Siemens-Turbine)! Hat sogar den Vorteil das ich Radial und Axial den Versatz raus bekomme! also Höhenversatz (z.B. Verdrehen), sowie Winkelversatz (z.B. krumme Welle) Klugscheißmodus aus! ___________________________________________________________________________ Auch an ner Drehbank kann man mit gesundem Menschenverstand und dem richtigem Werkzeug was anständiges Messen! Und ob`s 2 oder3 Hunderstel sind ist wohl bei unserem Motor Latte!? Wobei was der Horst da hat ist auch erste Sahne!!! Grüße Ben

6/100 mm! Wäre mir zuviel! Bei mir wars auch so 5-6, nach dem richten <3! Übers Backenfutter ist wohl auch besser zu messen, weil man nicht die Wellenstümpfe zusammendrückt,...! Grüße Ben

Eigentlich kann man das auch grob prüfen ohne spalten! Gaser ab und ne Messuhr an den Drehschieber! Oder mit nem Spion den Spalt messen und das so weit es geht rund herum! Servus

Hi, @Leogecko 125 wird wohl ne gute Anfangsgröße sein, und dann halt je nach Bearbeitung,Kopf, Steuerzeiten,...! also ein paar Seiten zurück hast du meinen Pinasco gesehen! Bedüsung 125 HD BE3/160! Denke ist ein Tick zu fett, bei halb und Vollgas! Ohne Ölpumpe, Gaser dezent oval (Siehe Bilder SI-Topic). Kerze W3CC Bosch, ist aber noch nicht "fein" abgestimmt! Habe ne Originale bearbeitete Welle drin (nicht gelippt)! Will eigentlich noch auf Langhub (gelippt) umrüsten, und dann kommt noch mal neu bedüsen! (Verfolge gerade die Langhub Diskusionen, von wegen verdrehen,.....! Trau mich jetzt nicht!) Viel Spaß

Einfach mal unten am Kupplungshebel "aushängen", dann müßte er doch leicht gehen! Kannst ja auch den kompletten Deckel, mit Zug dran abschrauben! Dann merkst du schon mehr! Evt ist ja auch der Zug nicht richtig in der Führung am Lenker! (Da wo der der Außenteil (Bowde) sich abstützt! Unten am Kupplungshebel! So ne feder die um den "Kupplungsarm" gewickelt ist Grüße Ben

Geh mal irgendwo zu ner Onlineberechnung für Versicherungsbeiträge! 1. <125ccm <80 km/h, und jeder darf fahren wird echt teuer! (Klasse für 16 jährige!!!) 2. <125ccm <80 km/h, und nur du ist das bischen billiger aber immer noch zu teuer!! dann lieber 3. <125ccm über 80 km/h, dann wird es richtig günstig!! Kannst ja über 80 km/h eintragen lassen auch wenn die Möhre langsamer ist! Bei mir wars glaube ich Punkt1 300 Euro Punkt2 180 Euro Punkt3 40 Euro Am einfachsten allerdings ist sowas wie der 135 D.R. mit Gutachten, weil der mehr wie 125 ccm hat, und von den jungen "Buben nicht gefahren werden darf! Das versteht der dümmste Versicherungsmensch!!!! Am wenigsten Streß und bischen mehr Druck beim Fahren!! Grüße Ben

Evt. eine Oldie welle? Der Konus für die Kulu sieht mir sehr klein aus! Der Drehschieber ist auch selsam klein?

Ich meine irgendwo gelesen zu haben das die Oberteile der PX Vergaser nicht passen? Oder die Cosaschwimmernadel umbauen! Umbau Schwimmernadel Habe nur den Eindruck das der Motor jetzt bei Halbgas fetter läuft! HAbe aber noch nicht wirklich Lust gehabt das zu erforschen! Evt. ein Fall fürs Vergasertopic in meiner Signatur!? Grüße Ben

also 11 tkm mit Originalmotor plus 6 tkm mit gepimptem Motor! Ist 17 tkm. Was heiß den gepimpt! Wenn du dir sicher bist das deine Schmierung immer in Ordnung war, Deine Kuwe, Lüra und Kulu nicht arg unwuchtig sind oder nen Schlag haben, würde ich noch ne Weile warten! 25 -30 tkm würde ich! Und beim nächsten mal Motor spalten immer die Lager und Simmerringe wechseln, (nach 11 tkm wärs die Sache wert gewesen!) dann hättest du jetzt erst 6000 km auf den Lagern! Grüße Ben

Ich plediere auf ne verdrehte oder krumme Welle! 2/100 mm ist ja eigentlich in Ordnung! Meine hatte Original ca.3/100 und jetzt ca 1/100mm. Und die hat nicht geschliffen! Evt. hat dein Motorspezialist ja nicht richtig gemessen/geprüft! (Ich bin Maschinenbauer und kenne mich! ) Evt. kann so was auch durch ne stark unwuchtige Kupplung/Lüra verursacht werden, aber das hätte man mit Sicherheit beim fahren gemerkt! Durch die Unwucht eiert/taumelt die Kuwe bei höheren Drehzahlen. Sorry war so ne Idee

Hi, obacht mit der Auslassbearbeitung! Wenn du einen Asso Kolben hast (der hat die breiten "Taschen" ), mußt du aufpassen das du keine Verbindung Auslass - Kurbelgehäuse bekommst! Immer mal Kontrolle beim Auffeilen! Ansonsten hab ich da ne Portmap in meinem Link! Pinasco Ben funzt es mir ganz gut! Grüße Ben

Man müßte einfach mal die Schwingung am Motorgehäuse messen! Vorm wuchten und nach dem Wuchten! Auf 12 Uhr oder auf 1 Uhr,.... Das nötige Messgerät hätte ich,(Vibscanner, Vibrocord,..)... Mit dem dem mache Maschinendiagnose; Wälzlagern, Zahnradverschleiß, bzw. Unwucht usw,.. Nur ist mir der Gedanke erst nach dem Wuchten gekommen (vorher /Nacher Vergleich). Mal bei 2000 U/min und mal bei 6000 U/min (so zum Vergleich!) Wäre halt Messtechnisch kein großer Aufwand, und das wäre dann ne klare Aussage! Aber wer hat da Zeit für? Werde es bei meiner nächsten Kuwe mal messen! Nicht die nächsten Tage! Ansonsonsten Popometer,...Forum,... Grüße Ben

C3 heißt erhöhte Lagerluft, C4 dann noch mehr,... setzt man in der Regel ein wenn die Welle wärmer als der Aßenring wird! Aber oft sind C3 Standart verbaut weil die höhere Fertigungstolernanzen haben (billiger!), und man in der Regel kaum Nachteile wegen höherem Lagerluft hat (weniger Gefahr der Erwärmung beim Schmiereen oder kaltes/dickes Öl! Und wie wird bei uns geschmiert!?! Luft/Benzin/Ölgemisch!!!! Wie dick ist der Schmierfilm bei uns!!! Weniger Lagerluft heiß auch weniger Spiel und evt. mehr Laufruhe!!! Soll aber jeder machen wie er denkt,....

Habe 6205 + NU205 im Kopf. könnte auch sein das ich mich täusche! Hatte sie auf jeden Fall in der Firma Lagerhaltig! Nur die Simmerringe mußte ich kaufen (Muß dazu sagen ist bei einer Cosa, aber ist denke ich bei der PX auch so!) Grüße Ben

So hab ichs gemacht! Und sicher könnten alle Spalte bei allen Motoren gleich sein, wäre ja auch schön wenn die Italiener besser mit Messwerkzeug umgehen könnten,...(z.B.Zündzeitpunktmarkierung,...) Kommt ja auch auf die eingebauten Lager an (Lagerluft, C3, C4, Normalluft...), oder den Verschleiß der Lager,.... Wie warm es ist,... überall ein paar 1/1000 +/-! Ich z.B. bevorzuge Normalluftlager (also "meist" weniger Spiel als C3). Und gerade die Kuwe hat ja Standardindustrielager , Ansonsten einfach mal im Werkstatthandbuch von Piagio nachschauen,... Wer hat sowas???? Wie entscheidet denn eine sogenannte Fachwerkstatt wann der Drehschieber unbrauchbar ist???? Oder machen die aus jedem defekten Drehschieber einen wirtschaftlichen Totalschaden.. Grüße Ben

3/10 war getippt! Wenn du das Topic weiter verfolgt hättest stand da auch was empfohlen worden ist! Dann bräuchtest du jetzt nicht noch mal fragen!!!! Habe bei meiner Cosa 1,5/10 mm (0,15mm) gemessen! Bei der PK 80 wars 1,1/10 (0,11mm)! Kommt halt drauf an wie man mist. Lager haben ja schon ca. 0,3/10 spiel! Grüße Ben