Beni

Hi, Das Teil ist nicht aus Plastik sondern Alu glaub ich. Beim Gaszug ist es aus Plastik! Aber ich sehe du weißt was ich meine! Da der Nippel für den Zug aus Stahl ist und die Aufnahme aus Alu, läuft das halt eben schnell ein!

Hallo, ist wahrscheinlich Spiel in der Aufnahme wo der Schaltzug mit dem Schaltrohr verbunden ist! Lenkeroberteil ab und mal geschaut! Kannst du in 5 Minuten wechseln! Normaler Verschleiß! Ist mein Tip Grüße Michael

Hallo, hate auch Probleme Simmerring. Hatte das Gehäuse geteilt. Neue Lager und Simmerringe eingebaut. Nach ca. 200km Drehte der Motor plötzlich hoch, kam nicht mehr runter! Ging dann auch nur noch berg runterrollen an und Drehzahl wieder nur hoch! Falschluft !!!! ? Trotz neuer Simmerringe? Ja gerade deswegen!! Hatte Simmerringe aus dem Zubehör (kein Metall)! Habe es gegen Original Simmerring ausgetauscht und gut war! Erklärung: Die Gummisimmerringe sind nicht formstabil, das heißt durch den Druckwechsel (Unter- Überdruck) wurde der Simmerring ständig hin und her bewegt und ist dann eben irgendwann gerissen. Also kleine Ursache, große Wirkung (Wie so oft)!! Zum Thema Benzin im Öl! Ich bin Maschinenschlosser und kann euch mit Gewißheit sagen das da mit der Schmierung nicht mehr so viel ist im Getriebe,......! Wäre ich Ersatzteilhändler würde ich sagen "Macht nix"! Nur zum Schluß. Eine eingelaufene Welle vom Simmerring hat nicht wirklich eine dichtende Wirkung! man könnte ja versuchen den Simmerring ein wenig anderst zu positionieren (neue Stelle auf der Welle) Aber, geht ja bei uns nicht!!! Viel Erfolg

Hallo, habe bei mir das Lüfterrad abgedreht (Außendurchmesser), und da ist mir wieder eingefallen das man bei Pumpen die Laufradschaufeln bearbeiten kann um den Förderdruck zu erhöhen. Jetzt die Überlegung! Das kann mann doch auch bei unseren Lüfterrädern machen. Vorteil: 1.Bessere Kühlung durch höheren "Luftdruck"! 2. Ein wenig Gewichtsersparniss! Hier mal ein Auszug aus einem Fachbuch eines großen deutschen Pumpenherstellers: ____________________________________________________________________________ Hinterfeilen von Laufradschaufeln Eine geringfügige, bleibende Vergrößerung der Pumpenförderhöhe im Bestpunkt (bis zu 4-6%) kann man bei radialen Laufrädern durch das Hinterfeilen der rückwärts gekrümmten Beschaufelung, also das Anschärfen der Laufradschaufelenden auf der konkaven Seite, erreichen (Bild); die Förderhöhe bei Q=0 bleibt dabei unverändert. Diese Methode ist für letzte Nachbesserungen geeignet. ________________________________________________________________________________ __ Habe das bei mir gemacht (Vor dem auswuchten)! Kann halt nix zu irgend einer Verbesserung sagen, dazu hätte ich eine Testreihe mit Temperaturmessungen machen müßen! Hat jemand dazu eine Idee oder Einwände ??! Grüße Ben

Hab gelöscht, weiter unten wird erklärt wie es einfacher geht!!

Hallo, Frage: Habe gerade diese Zündung gesehen! Bei Worb5 scooterparts gibts das! Variable Zündung AddOnV Artikel Nr. V2021200 V2021200 Variable Zündung AddOnV Variable Zündung AddOnV: Mit Hilfe dieser digitalen Zusatzelektronik wird erreicht, daß sich der Zündzeitpunkt linear mit zunehmder Drehzahl in Richtung spät verstellt. Der Verstellbereich ist stufenlos einstellbar im Bereich zwischen 0,48 Grad / 1000 rpm und 4,8 Grad / 1000 rpm. Diese Elektronik wird einfach auf die Zündbox ("Blackbox, Elekrtonikzentrale, ...") gesteckt und funktioniert deshalb auf allen Vespas und Lambrettas mit einer "standard" 12 Volt elektronischen Zündung. Irgendwelche Erfahrungen!

Hallo, sowas kann auch bei einem zu leichtem Lüfterrad passieren!

@pukymountain kleines Zahnrad (Antrieb für Welle Ölpumpe) drinlassen, ist Distanz für die Kupplung. Wenn du es draußen läßt, sitzt die Kupplung nicht da wo sie hingehört!! :wasntme:

Hallo, bei meiner Cosa war die Welle die zum Vergaser(Ölpumpe) geht schon ganz schön eingelaufen. Welle hat unten nur ein Gleitlager! Dadurch kamen Späne ins Getriebe! Habe dann alles Blind gemacht, und mische selber(is doch sicherer)! Habe allerdings die Ölpumpe in der Vergaserwanne gelassen, und nutze den Hebelarm der Pumpe für den Gaszug weiter (hatte kein Bock auf Umbau)! Kann das nur empfehlen!!! Grüße, Ben

Hallo, auch Erzähl mal seit wann! Welcher Umbau! Düsen, usw..... War das z.B.: Alles Original, dann "nur Pinasco" drauf und sonst nix?!...- Bischen mehr Info, bitte... Grüße Ben

Hallo, schau doch mal beim Worbel auf der Homepage! Der schweißt sowas auch, und wuchtet es dir dann!!! Viel Erfolg Ben

Hallo, kann es sein das die Cosa ein schwereres Lüfterrad (uber 3,1Kg), als die PX hat. Ich meine natürlich Original! Mal jemand da mit einem leichteren Lüfterrad! Wie ist der Unterschied beim Fahren! Ist so das unterschiedliche Fahrverhalten zu erklären! Grüße, Ben Sorry, hab noch mal nachgewogen! Waren Original nur 2,3 Kg bei der Cosa 200. Elestart mit Ring. Hab´s gestern nochmal gewogen! Grüße, Ben

Ja ich weiß, Sorry! man könnte auch sagen Grauguß mit Kugelgraphit (Oder einfach GGG). Aber gut gemerkt! Und zum Thema?

Das ist ja mal interessant? Frage, Warum weren bei der Cosa die Zündung anderst eingestellt wie bei der PX? Habe den gleichen Zylinder (Stahlguß), Den gleichen Kopf. Die gleichen Steuerzeiten, Auspuff.... Zündelektrik ist denke ich auch gleich? Oder gilt das für die neueren Zylinder aus Alu? @micha2802 Danke aber für deine Tipps,

@micha2802 Hallo, Ja, da hast du wohl recht! Hab mir nur gedacht ?Wenn ich denn Motor schon mal komplett auseinander habe dann nutze ich die Gelegenheit? (Antriebswelle war der Lagersitz eingelaufen), hat ja auch richtig Spaß gemacht! Will ja auch den Polini-Malossi fahrern mal zeigen können was so ein Original Zylinder in der Lage ist zu leisten (selbst auf einer Cosa ?!). Abgesehen davon will ich meine Cosa schon auf ca 115 km/h bringen Und das mit so viel Original Teilen wie geht! Habe gestern die 2mm Fußdichtung gegen eine 1mm ausgetauscht. Quetschspalt war dann 2,1mm!! (Mit Lötzinn gemessen). Wie gesagt mit dem Originalem Kopf. Ergebnis: Klingelei ohne Ende. Also haben meine Berechnungen gestimmt (schön!). Werde mir heute eine 0,3mm Kopfdichtung basteln und mal fahren. Denn Zylinder habe ich extra so weit abgedreht, damit ich mit nem Worb Kopf auf einen anständigen QS komme. Kolbenüberstand war mit 0,3 Fudi ohne abdrehen ja schon 2mm, und das war mir bisschen viel. Habe mit 1mm Fudi jetzt 1,4mm bis Zylinderoberkante. Das mit der Bedüsung ist noch ein Fall für sich. Auf jeden Fall testen! Kolbenbild war eigentlich OK! Muß halt noch mal auf die Autobahn, 10 km Vollgas und Kerze checken! Würde denn Plattenluftfilter halt gerne drinlassen (Muß doch gehen!) Ich probier halt mal rum, muß mir halt noch ein anständigen Satz Mischrohre und Düsen zulegen. Zündung werde ich auch mal früher probieren, dachte so an 20°, weil Drehzahl geht jetzt höher! P.S. Ausschlachten werde ich sie nicht !!!!! Habe ja noch ne PK 80 ! Habe ja schon ca. 7 Smallframes auf die Sprünge geholfen. Die erste 1988 und die älteste war eine 125er Hoffmann glaub Bj `50, die jetzt in Rüdesheim beim Krüger steht, glaub ich (Heul...)! Und jetzt nach 13 Jahre Pause, hat´s mal wieder gejuckt.. Und verkaufen kann ich sie ja immer noch... Grüße an alle, die gerne Vespa fahren, und schrauben................

Hallo ihr Schrauber, Habe folgendes Problem: Habe für wenig Geld einen neuen Alltagsroller gekauft! Cosa 200 (12PS), lief gerade mal 90! Alles Original !!!!! Also hier im Forum gestöbert, etliche Topics durchgelesen und denn Entschluss gefasst: O-Tuning, volles Programm, weil günstig, haltbar, aber Hauptsache Spaß am Basteln. Und los ging?s: Ölpumpe raus (Schneckenwelle raus, Gehäusebohrung blind, Vergaserbohrungen fürs Öl auch blind gemacht, Dichtung neu, ?.) Kurbelwelle bearbeiten (natürlich auch gewuchtet), SI-Vergaser ovalisieren, Einlasskanal erweitert?, kamen 108° v OT und 67° n OT Einlasszeit raus. Cosa Luftfilter umgebaut (andere Filtermatte und Gehäuse erweitert) (warum denn keine 2 Luftfilter, saubere Luft ist doch immer gut!?) Motorblock Kanäle anpassen (inklusive Kaltmetall), Zylinder Überströme öffnen, Kolben Fenster erweitert. Zylinder 2mm höher setzen (2mm Fudi), weil A 166°, Ü 123° und 21,5° VA schien mir ein bisschen wenig, Zylinder oben 2,4mm abgedreht. Zu guter letzt nach den Auslass ca. 2,3 mm höher und breiter gefeilt (Bogenlänge ca. 44 mm). Kamm dadurch auf A 181°, Ü 127,5° und 26,8° VA. Beim Original Kopf hab ich dadurch einen Quetschspalt von ca. 3,1 mm was eine Verdichtung von ca.10,5:1 bedeutet! Will mir denn Kopf noch beim Worbel bearbeiten lassen (weil ist nicht weit weg von mir), und einen T5 Auspuff kaufen und umschweißen, aber nicht jetzt! Zündung auch geprüft, geblitzt und 21° eingestellt. Bedüsung auch schon gemacht, BE 5 HD 114 kamen nach vielen Probefahrten raus. Motor zieht auch nirgends Falschluft (Kulu-Simmerring oder so..) Ergebnis: Hängt sehr viel besser am Gas und dreht jetzt sauber von unten bis zu einer Drehzahl von 7500 U/min durch(das im 4.Gang, würde mir reichen) , aber nur in den ersten 3 Gängen. Außerdem fehlt mir Drehmoment. Berge gehen jetzt schlechter als vorher. Frage: Kann es sein das ich mit den Steuerzeiten so daneben liege, wo ist der Fehler zu suchen? Oder zweiten Lufi, ganz raus? Oder soll ich besser nur eine 1mm (A 177°, Ü 122° und 27,5° VA), oder 1,5mm Fudi nutzen (natürlich denke ich an die Verdichtung)? Wie viel Quetschspalte sind mit dem Original Kopf noch vertretbar? Oder würde sich das Problem selber lösen mit dem angepasstem Kopf und/oder dem T5 Auspuff! Wäre sehr dankbar für konstruktive Vorschläge, dazu ist ja das Forum da, oder? !! Grüße an alle O-Tuner, Ben

Hallo ihr Schrauber, Habe folgendes Problem: Habe für wenig Geld einen neuen Alltagsroller gekauft! Cosa 200 (12PS), lief gerade mal 90! Alles Original !!!!! Also hier im Forum gestöbert, etliche Topics durchgelesen und denn Entschluss gefasst: O-Tuning, volles Programm, weil günstig, haltbar, aber Hauptsache Spaß am Basteln. Und los ging?s: Ölpumpe raus (Schneckenwelle raus, Gehäusebohrung blind, Vergaserbohrungen fürs Öl auch blind gemacht, Dichtung neu, ?.) Kurbelwelle bearbeiten (natürlich auch gewuchtet), SI-Vergaser ovalisieren, Einlasskanal erweitert?, kamen 108° v OT und 67° n OT Einlasszeit raus. Cosa Luftfilter umgebaut (andere Filtermatte und Gehäuse erweitert) (warum denn keine 2 Luftfilter, saubere Luft ist doch immer gut!?) Motorblock Kanäle anpassen (inklusive Kaltmetall), Zylinder Überströme öffnen, Kolben Fenster erweitert. Zylinder 2mm höher setzen (2mm Fudi), weil A 166°, Ü 123° und 21,5° VA schien mir ein bisschen wenig, Zylinder oben 2,4mm abgedreht. Zu guter letzt nach den Auslass ca. 2,3 mm höher und breiter gefeilt (Bogenlänge ca. 44 mm). Kamm dadurch auf A 181°, Ü 127,5° und 26,8° VA. Beim Original Kopf hab ich dadurch einen Quetschspalt von ca. 3,1 mm was eine Verdichtung von ca.10,5:1 bedeutet! Will mir denn Kopf noch beim Worbel bearbeiten lassen (weil ist nicht weit weg von mir), und einen T5 Auspuff kaufen und umschweißen, aber nicht jetzt! Zündung auch geprüft, geblitzt und 21° eingestellt. Bedüsung auch schon gemacht, BE 5 HD 114 kamen nach vielen Probefahrten raus. Motor zieht auch nirgends Falschluft (Kulu-Simmerring oder so..) Ergebnis: Hängt sehr viel besser am Gas und dreht jetzt sauber von unten bis zu einer Drehzahl von 7500 U/min durch, aber nur in den ersten 3 Gängen. Außerdem fehlt mir Drehmoment. Berge gehen jetzt schlechter als vorher. ( Frage: Kann es sein das ich mit den Steuerzeiten so daneben liege, wo ist der Fehler zu suchen? Oder zweiten Lufi, ganz raus? Oder soll ich besser nur eine 1mm (A 177°, Ü 122° und 27,5° VA), oder 1,5mm Fudi nutzen (natürlich denke ich an die Verdichtung)? Wie viel Quetschspalte sind mit dem Original Kopf noch vertretbar? Oder würde sich das Problem selber lösen mit dem angepasstem Kopf und/oder dem T5 Auspuff! Wäre sehr dankbar für konstruktive Vorschläge, bin mir nämlich immer unsicherer umso mehr ich lese (und dazu ist ja das Forum da, oder?) !! Grüße an alle O-Tuner, Ben