agent.seven

Nö, macht jetzt nur die Ehefrau unter anderem Namen. Einfach mal eine Anfrage da hin und gut sollte es sein. Vergiss die Gumminupsies zum festmachen der Matte nicht. http://stores.ebay.de/singhvespaparts

wie wäre das http://www.lackshop24.de/Abdecken/Linienband/Zaphiro-Konturenband-3-mm-blau::392.html

kann man auch in den Exzess treiben. Was wäre z.B. mit einer Klasse von Malern und Lackierern möglich? Mit Metallbauern und Zerspahnungstechnikern etc.?

Umso eher würde ich bohren und kleben. Die Standbohrmaschine und ein guter Bohrer sollten das können. Dann ein schöne Gewinde reinschneiden und mit Loctite Dauerfest einen neuen Bolzen eindrehen. Noch von hinten mit dem stumpfen Dreikant und der Bohrmaschine aufpilzen und gut sollte es sein. Für ein paar Euros in die Kaffeekasse macht Dir das bestimmt auch der Metallbauer an der Ecke. Wenn Du eine Berufsschule für Metaller oder Mechatroniker in der Nähe hast, wäre das eine Aktion für alle Bolzen und die Fachlehrkraft ist happy wegen Praxis - nur mal so als Tipp

Die aus dem Angebot wird wohl nicht schneller als 80 laufen. Kann man mit etwas Aufwand auf mehr bringen, kostet aber eine Kleinigkeit an Geld und Zeit. Neuralgische Punkte habe ich im Vergleich zu einigen Italienern bisher nicht gefunden. Eher im Gegenteil. Das Blech ist etwas dicker und darum sind sie auch ein klein wenig verwindungssteifer - gefühlt zumindest. Wenn Du diesen Roller für 750,- bekommst, nehme ich ihn Dir unbesehen für 1100,- ab. Eine 125er in diesem Zustand wirst Du nicht für 1100,- bekommen. Mit ein ein klein wenig Politur und Liebe sieht der aus wie neu. also nix wie nach Malmö und wenn der Roller dann doch nichts für Dich ist wirst Du ihn hier schnell los als Du Kötbullar sagen kannst.

Ausbohren und neunen Gewindebolzen einkleben. Oder die russische Methode mit einer Sechskantschraube. Wenn die Trommel sonst noch gut ist, wäre mir das eine Überlegung wert.

Genau das möchte ich ja mal von Bajaj bestätigt oder verneint haben. Die Quellen der diversen Börsen in Asien sagen, dass Bajaj bereits 1959 ein Joint Venture mit Piaggio hatte. Zu Beginn kamen alle Teile aus Italien. Doch schon zwei Jahre Später soll es ein Presswerk für die Rahmenteile und dann in der Folge auch ein Stahlwerk für Motorenguss gegeben habe. Letzteres auch noch Jahre nach dem Ende der Lizenzfertigung ganzer Fahrzeuge für Motorenteile für Vespas in Europa. Klar auch für die Chetak und Tuktuk Teile. Meine Vermutung geht dahin, dass es eine Zeitlang Rahmen mit italienischer Nummernfolge gab, die erst mit der Modifizierung der Prya zu eigenen Nummern führte. Die Chetak ist ja auch der Grund für das Ende der Lizenzfertigung der VBB Modelle. Wobei man immer von Lizenzstreit spricht. Ich glaube zu wissen, dass es zu Beginn keinen Streit gab. Die Lizenzen liefen schlichtweg aus und Bajaj hat sie nicht verlängert. Was in der Folge dann zu einer Fertigung ohne Lizenzen und möglicherweise zu Rechtsstreiten kam. Das wiederum erklärt, warum viele Inder ein bunter Mix diverser Teile und Modelle sind. Diese Rechtsstreite machen in meinen Augen allerdings wenig Sinn, wenn man bedenkt wie viele Ersatzteile von Bajaj für Piaggio in den 70 und 80 hergestellt wurden und werden. Warum sich mit einem Zulieferer streiten wenn man mit dem gut Geld verdienen kann. Solange er in Asien bleibt für Piaggio kein Problem. Deshalb auch in der Folge die Prozesse gegen Fritz Röth und MZB, die die Marktgrenzen mit ihren Chettak Importen eigenmächtig überschritten hatten. Wie gesagt, das wollte ich immer mal von Bajaj bestätigt haben. Leider ohne Erfolg.

Laut Schreiben hat sie das Kürzel VBB2T 27xxx. mehr könnte ich nicht erkennen. Daneben aber die typischen Merkmale wie blaugraue Farbe, schwarzes Kunstleder auf den Backen, höher Lenkkopf der Prya, kleiner Tacho und total verbeult und ranzig. Auf dem Beinschild eine indische Zulassung aufgemalt. Es Waren Aerobic auch die drei üblichen Exportpapiere aus Indien mit abfotografiert. Ebenso wie eine Quittung aus Indien. Darauf gestoßen war ich, weil Bilder und Text der Auktion bei Ebay nicht zusammenpassen wollten. Abgebildet war das indische Teil und beschreiben würde ein italienischer Traumroller mit sehr guter Basis. Das der Verkäufer dann auch noch vorgab sich mit Rollern aus zu kennen und so quasi suggerierter man wäre blöde seinen Roller nicht zu kaufen, hat mich dann gereizt. Erst hatte ich Lust das Teil zu kaufen, die FIN bei Piaggio selber an zu fragen usw. Und ihn im Falle einer Falschmeldung auf den Topf zu setzen. Das Ding ging dann für über zweieinhalb Mille weg. Dafür war mir der Spaß dann doch zu teuer. Meine persönliche Meinung ist die, dass irgend einunwissender jetzt einen Inder als Italiener restaurieren lässt. Nur eine Frage der Zeit bis die Masche auffällt. Was so ein Hype alles für seltsame Blüten treibt.

Auch da wirst Du Recht haben. Dann frage ich mich nur, wie eine eindeutig indische VBB zu einer Bestätigung des Registro Storico kommt? Auf die Frage nach Papieren via Ebay wurde mir eine, zugegeben Schiet zu lesende Kopie, als solche zugemailt. Fake? Oder Verzweiflung?

Da gebe ich Dir 100% Recht. Alleine mit dem Willen scheint es nicht weit her zu sein. Ich habe in den letzten drei Jahren alleine 5 mal den CTO und den CFO, wie auch an Mr. Bajaj himself geschrieben, damit mir von dort eine Bestätigung oder Änderung der von mir zusammengetragenen Fakten über die dortige Rollerproduktion zugeht. nix. Mit Traditionspflege im europäischen Sinne habe die nichts am Hut. Der Tenor in den zwei mir bekannten, indischen Scooterforen lautet ähnlich. Jetzt hab ich die Lust verloren. Soll das wer anders dokumentieren.

Es gäbe da noch einen Weg. Bei Piaggio das Registro Storico anschreiben (das geht auch in Englisch) und sich die FIN, sofern dort registriert als Oldtimer bestätigen lassen. Der Antwort liegt in der Regel ein Datenblatt mit allen Angaben für die 21er bei. Dann auch gleich in der notwendigen Kombination als matching Numbers. Blöde nur wenn es die Super nicht mehr in das Register von Piaggio geschafft hat oder ein non matching Engine verbaut ist. Mit Glück kostet das auch nur vier Wochen Wartezeit und sonst nix. Bei den ganzen indischen VBB funktioniert das. Vermutlich nur so lange bis Piaggio das merkt.

Ja ist die Streamline. Dürfte ich schon befingern. Doch auch die dürfte nach 200 Kilometern mit dem Popo keine innige Freundschaft eingehen. Schön ist sie aber allemal. @Chris, Ist das Fleeceklett als Band? Ich hätte wohl noch Lederbänder und passende Schnallen wie auch Nieten. Wenn noch mal Freiraum ist, denkste auch an mich bitte

War mir ein Vergnügen. Ist die in Nachtschicht entstanden?

Bajaj an PX Motor /CDi geht das an Masse der Lima (zumindest bei mir und Chris)

Kann ich Dir nichts zu sagen. Lass scannen. Das ist kein Hexenwerk.

Egal ob gut oder schlecht restauriert, ich habe hier noch keine Resto gesehen auf der ich auch nur 10 Meter über den Hof fahren würde. Das sehe ich wie Hacki. Der Rest ist wie auf der ganzen Welt. Hab ich Ahnung und kenne mich aus, kann ich das für meinen Horizont optimalste tun oder lassen. Die Globalisierung eine damit verbundene Kenntnis anderer Verhältnisse und Gewinnstreben ( in diesen speziellen Fällen finde ich es eher Gier) finden dann Nieschen und schaffen Märkte. Das ist ein einfacher, kapitalistisch-marktwirtschaftlicher Vorgang. Das trifft in der Regel auf unterschiedliche Werte, Moral und Ethiksysteme und ja, auch Industrien habn sowas wie Ethik. Vermutlich denkt der Pakistani, Inder, Indonesier oder Malaie, dass seine Handwerkskunst sehr gut und wertig ist. Zumindest auf seinem Teil des Wertesystems. Das kennen wir im übrigen aus vielen andere Bereichen, insbesondere Textilien aus Asien. Dieses Wertemuster trifft nun auf ein anderes, in dem es für ein bestimmtes Produkt erhöhte Nachfrage oder noch besser, im Vergleich ein vielfach größerer Absatzmarkt besteht. Anders ausgedrückt: Der indonesisch Schrauber muss sich die Karre nicht auf Halde legen, sondern ein Europäer aus dem anderen Wertesystem gibt eine Bestellung auf. Aus Sicht des Schraubers ein Vorteil, den er nutzen möchte. Vor allem in der Zukunft. Entsprechend eilig geht die Restauration vermutlich aber schon die Bewertung der genutzten Restaurationsbasis von statten. Es treffen also in vielschichtiger weise Wertesysteme und Wertvorstellungen aufeinander. Dem Käufer und Exporteur ist dieses gerade recht, weil der aus der Sicht seines Wertesystems "Zeit ist Geld" für sich das optimalste sucht. Auch das kennen wir z.B. aus dem Bereich Textilien oder Möbel. Der Schrauber hält sich natürlich seinen Kontakt und er Verkäufer hier in Deutschland hat so oder so einen Markt für seinen Mist. So oder so ähnlich entsteht sowas. Das kann man heilen, in dem man dem Schrauber einen Standard nach dem Wertesystem vorgibt, in den seine Restauration gehen soll. Damit kann dieser allerdings nicht mehr so schnell, nicht mehr zu dem ursprünglichen Preis und vermutlich auch nicht mehr auf der ursprünglich gewählten Basis arbeiten. Anders gesagt, es wird teurer. Teurer für beide Seiten. Auch für den Käufer. Dieser sieht wiederum seinen Profit schwinden und hat kein Interesse an der Optimierung, selbst wenn der Markt das hergeben würde - ob der Markt das nachfragt wäre zu klären, vermutlich bis auf die Freaks hier eher nicht. Auch das kennen wir zu genüge aus den Diskussionen rund um Kleidung, also Primark, Kik, H&M etc. Keiner wird ein einfaches T-Shirt für 25 Euro kaufen. Zumindest nicht die große Masse. Da können wir uns lange über Qualitäten aus Asien unterhalten. Wenn wir nicht unsere Standards (damit meine ich nicht unsere Methoden und Verfahren) dort hin bringen, wird sich die Qualität der Restaurationen die hier her gelangen nicht verändern. Es wird aber auch keiner wirklich Interesse daran haben, denn eine solche Karre wird dann im Preisniveau nur gering unter einer lokalen liegen und noch viel schlimmer, die Wertigkeit einer solchen nie erreichen. Auch das GSF ist voll von solchen regional fixierten Vorurteilen. "Das ist doch keine italienische ......, nur eine Bajaj etc." Auch eine Form von Wertesystem. BTW, ich liebe meine Inder und finde sie in vielen Teilaspekten den italienischen Schwestern überlegen. Cool ist auch, dass ich mit der Tipperei her mein Thema für meine Hausarbeit - ich studiere mit fast 50 Jahren noch mal - gefunden habe. In ein paar Wochen stelle ich die hier gerne rein.

Hier nagte der Zahn der Zeit und dennoch wird es eine Rekordpreis werden Verrückte Welt. http://www.ebay.de/itm/Vespa-Rally-200-VSE1T-0015512-Restaurationsprojekt-Bj-1974-/121469068480?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item1c481ee4c0

Etwas mehr Input wäre hilfreich Baujahr, O-Lack etc. Ansonsten die gleiche Antwort wie bei anderen Gelegenheiten. Geh zu einem Lackierer oder Händler für Lacke und Lackierzubehör und lass Dein Teil scannen. Der kann verglichen bzw. Dir den Lack zusammen mischen. Es gibt hier im Forum auch Leute die das können.

Nein, macht nix. In der neueren Version ist nur eine Nut eingestochen, die einen Dichtungsring aufnimmt. http://www.scooter-center.com/product/1120018

Moin, Grüße von der Schulbank.

Guten Morgen die Herren,

auch eine Idee. Mal sehen ob es überhaupt noch solche Ecken gibt. Nach all den Rauchverboten muss man ja inzwischen immer auffe Strasse.

und wie kommt die dicke Dame da rauf?

So, geh mir jetzt eine Schultüte ich viel Schoki drin kaufen. Morgen um 9 ist quasi mein erster Schultag. Fühl mich schon wieder wie 20.

Dafür komme ich extra in den Waschsalon nach Koblenz gefahren. Gerade die Gesichter der restlichen Anwesenden würde ich gerne sehen.