t4.

Nein. Ist dasselbe Maß / dieselbe Schraube.

Oder die Repro-Sternfelge.

Wenn Du den roten Kreis meinst: Da macht's keinen Sinn was zu fräsen. Dort sitzt der nur der Betätigungsarm für die Ölpumpe mit der "Einhänglasche" für den Gaszug drauf (ist bei Dir ja auch noch zu sehen, die Lasche).

Unterschiede: 15,4 x 6,0 x 38,7 mm oder 15.8 x 4.0 x 39.0 mm (Schlittenlänge x Schlittenbreite x Gesamtlänge). Also: Schlittenbreite von aussen messen und gut.

Na, das geht ja doch suuuper einfach! Da habe ich dann wohl unrecht gehabt. :plemplem: :plemplem: :uargh:

Gar nicht - bzw. nur mit seeehr viel Aufwand. Musst mal suchen; das gab's vor ca. einem Jahr schonmal.

Cosa: max. Leistung 9 kW bei 6.000 u/minDu hast noch alles original? Nix PoliniMalossi oder so? Und: find' ich schon enorm - das müssten so echte 105 km/h sein. Für 'ne originale Cosa seeeehr beachtlich ...

Das mit der 200 ist die (Haupt)luftdüse, E1 ist das Mischrohr, und da unten dran hängt die Hauptdüse. Sind 3 Teile, die nur zusammengesteckt sind.

Unter Last oder im Leerlauf? Unter Last wär's ja schon Klasse ...

Mit WINRAR (oder nem neueren Winzip) entpacken.

Der 3-Gang-Motor hat schon ein Ritzel im "Pinasco-Format" ...

Die ist Dein Freund ... Suche nach ersatzpapiere Suche nach betriebserlaubnis

Fußbremspedal wirkt auf beide Räder (wie bei allen Cosas); das EBC (electronic brake control) verhindert das Blockieren der Räder wie das ABS beim Auto. Die Geräusche beim voll reintreten sind auch ähnlich ... Knarrknischknarr. Der Handbremshebel wirkt mechanisch auf die vordere Bremse (glaube, nur auf einen Belag), aber ohne EBC.

SO was? Edith sacht, man soll auch den Knopf für's abschicken des Beitrages drücken ... Sollte eigentlich nach Bullis Beitrag stehen ...

Nochmal zu Hannover: LINK zum Nachtbild

Der Choke fettet das Benzin-Luft-Gemisch an, indem ein Luftkanal ganz oder teilweise zugemacht wird. Das Gemisch wird dadurch (für den Kaltstart erwünscht) zündwilliger (viel Sprit, wenig Luft). Wenn Dein Gemisch nun nicht mehr stimmt (Düse dicht oder Nebenluft (?)), kannst Du dieses Manko durch Chokebetätigung ausgleichen. Die Luft die der Motor über den "offiziellen" Weg wg. des betätigten Choke nun nicht mehr bekommt, holt er sich über die undichte Stelle. Oder er benötigt gar nicht so viel Luft, weil die max. Spritzufuhr auch geringer ist (Düse oder Kanal im Vergaser dicht). Wg. der nicht mehr vorhandenen Leistung würde ich Bei Dir erstmal auf ein "Drecks-Problem" tippen. Nebenluft beseitigen kann aufwändiger sein (s. SUCHE nach NEBENLUFT) ...

1. Hauptdüse verstopft oder 2. Simmerring defekt (NEBENLUFT)

LINK

Hannover: Opernplatz; als 2. Wahl: Klagesmarkt

Ja. Das kleine 5-Schwein hat keine Nut. Edith sacht, dass das KotiHalterUmschweissen der leichtere Weg ist.

Wenn der Verkäufer vom Typschild abgelesen hat und wenn da noch ein zweites zusätzliche aufgenietetes Schild mit eben dieser Nummer am doppelten Blech der Tunnels (ungefähr auf Höhe des Kickstarterpedals) ist, wird es eine "deutsche" 50er sein. In diesem Fall sollte aber auch eine italienische Fahrgestellnummer an der üblichen Stelle sein; diese wird dann aber differieren. Für die zwei-Nummern-Geschichte gibt's hier im Forum schon mindestens ein Topic (irgendwas mit Sprint oder PV war's). Wenn es 'ne "deutsche" 50er ist, hast Du kein Problem bei Piaggio Augsburg (nach meinen Erfahrungen mit 50er < ca. Bj. 70 sowieso nicht).

Ist's die Nummer direkt vom Chassis abgelesen oder vom Alu-Typschild? Für (D) wurden teilweise unterschiedliche / "zusätzliche" Nummern vergeben.

Ja.

Den Roller wollen die nicht sehen. Wäre ja dann Dein Problem, wenn die neuen Papiere nicht zu Deiner Nummer passen ... Die Fg.-Nummer würde erst der TÜV (bei einer Einzelabnahme) prüfen. Wenn Piaggio (D) die Papiere ausstellt, wird die Fg.-Nummer wahrscheinlich erst bei der nächsten Verkehrskontrolle angeschaut ...

50 N / S / Special / Primavera / ...? Bremslichtbirne ist kaputt. Ersetzen, dann geht's wieder.