t4.

Ah, alte neue Zusatzinfos erst nach drei Antworten! Sehr gut; ich bin raus ...

Ich würde sagen, Dein Gefühl trügt Dich nicht. Du hast die "1-Draht-Schaltung", ja? Stell mal ein klein wenig straffer (weiss aus dem Hut grad nicht in welche Richtung) und mach die Schaltrastenabdeckung dabei mal runter. Dann in den 4. und nachdrehen, bis der 4. reinrutscht. Falls dann der 1. hakt: minimal was an der Lenkerverkleidung wegnehmen (feilen). Das ist manchmal sehr knapp.

Am Spannungsregler liegt's nicht. Massepunkte prüfen ist immer gut; ansonsten - Blinkrelais - Batterie nicht mehr top - Loses / durchgescheuertes Kabel (s. Dermario) Ich tippe auf's Relais.

TÜV vorher machen; das KBA-Zettelchen gilt nur 4 Wochen und für den TÜV brauchst Du's nicht. Wie schon gesagt: Unterlagen über Roller und den neuen Motor mitnehmen - je mehr, desto besser. Und: vor'm Zoll brauchste keine Angst zu haben (EG ...). Wenn der Wisch wirklich "fachgerecht" ist, kannste das Ding durchaus als legalen Import durchbekommen (anstatt gefaketem "Scheunenfund mit verlorenen Papieren").

Is' um 22:00 noch was los da? Vorher geht nich ...

... den Sitzbankschloss Edit @ pxruezi: Ja, hat man. Zu häßlich, keine Vespa mehr, "... bau mal das Tankgedöns da ab, dann nehm' ich se ..." ... :uargh: Die Karre wollte doch damals auch keiner.

Ja denn mal auch von mir: , alles Gute dazu!

Nomma Vielleicht hat ja doch noch wer den Tastengnubbel ... für weniger als 20 ? ...

Ich les' das anders ... :haeh:

Das macht's doch grad erst interessant! Fertig kaufen könnte ja jeder ... Nein, passt nicht da rein. Was nicht heisst, dass es vollkommen unmöglich ist, aber ohne Schweissen und massive Umbauten wird das nix. Die Automatic-Motorschwingen sind um einiges länger als ein PX-Motor. Ist derdiedas Gay-Tee nicht auch wassergekühlt?

+bremspedal +stift stift

Das ist ein Cosa-Spritzschutz, oder?

Eigentlich nicht, da der Zug "komplett schwebend" verlegt ist (sein sollte). wenn der aber aus irgendwelchen Gründen zu kurz ist (Zughülle) oder verklemmt liegt, kann das in Verbindung mit einem sehr geringen Leerweg vorkommen. Sowas gibt's ansonsten häufiger bei alten Largeframes (VBB, GS/3, T4, ...), wo der erste Teil der Aussenhülle aus einem starren Rohr besteht. Wenn das hintere flexible Stück zu kurz gewählt wird, kann's da auch mal "haken / schleifen.

AFAIK nur SS90 ohne Bremslicht und SS50. Die 90er hatte (wg. (tw.) Bremslicht) doch schon das kleine Katzenaugenreflektorteil (wie Primavera). Puh, alle Klammern wieder zu?

So'n Ärger! Jetzt ist der "A A G B Masse" (der lt. meinen Schaltplänen da reingehört) schon inner Post ...

Ja, Grün. Sicher dass Du da Masse hast? :haeh:

Grün (auf Masse Schalten).

So ein'?

Mönsch, geiles Wetter und kaum einer da. Was is' los? Sommerloch? Aber die Klingelkasper-GS war wieder recht flink dabei! Hab ich erst gar nicht erkennen können.

AAlso GGut, ich schau morgen mal. Vielleicht is' von beiden noch was da.

1. Bremszug (s. o.) 2. Bremsnocken"lager" fetten (Kupferpaste) 3. Nadellager der Bremsgrundplatte checken. Die Platte darf nicht "kippeln"

Spiegel: Standard Farbe: Standard (Anfang der 90er) Ritz im Sitz: linksseitig Standard ... Halt mal den Ball lieber flacher ... von der Karre gibt's hunderte.

dann: Choke ziehen, wenn Motor kalt (Choke = Kaltstarthilfe )

Wg. der TX: frag mal den Wolle (TX200). Was die sonstigen Spanier angeht: die haben (soweit ich bisher erfahren durfte) fast immer andere Sachen verbaut als die Italiener (optisch und technisch). Was soll man von Ländern halten, wo sowas und sowas Verkaufsschlager waren ...

Auf wieviel Benzin? Hat Deine PX evtl. schon Getrenntschmierung (Öltank)? Dann wärst Du viel zu (Öl-)fett mit dem Gemisch. 1:50 ist 100 ccm auf 5 Liter Sprit ...Evtl. altes Benzin drin? Geht anschieben? "Choke drin" heisst Choke gezogen, ja? Wenn alles ok und Kerze immer noch leicht feucht: Sprithahn zu, Choke ziehen, Vollgas geben und anschieben. Evtl. nochmal Kerze tauschen.