t4.

Na gut, dann nochmal auf Deutsch: Sicher? Ich meine, dass das nicht passt, da das Loch für den Ansaugstutzen bei der 83er Karosserie noch für den alten (anders geformten) 2-Loch-Stutzen ausgelegt ist. Und die Karosserieformen der normalen XL2 und der Direktangesauger-Variante sind gleich. Leute: etwas sorgfältiger Schreiben, das liest sich besser und verständlicher und die Suche findet auch eher was ... die Worte "Direktansuger", "Vergasser durführung", "moter" und "PK korsse" sind direkt aus dem Ursprungs-Post übernommen.

Nitroverdünnung oder Graffiti-Entferner evtl.

Ja. Und erst recht bei den E-Teil-Preisen ... ( Wie immer: auf Komplettheit / Originalanbauteile achten.

No Doubt - Come on Eileen Sammy Davis Jr. - You Can Count On Me Neurotic Outsiders - Jerk

Frühe VNAs hatten wohl mal andere Hähne (der Kotze Rider hat so'n seltsames Dingen). Bei meinen VNB1 und VBA / VBB-Tanks die ich hier liegen habe sind normale PX (PE; wg. Reserve)-Hähne drin.

Sicher? Mus dah nict noh wat ahn dea Vagassa Druchfurüng geändet wern? Bei der 83zichziger ist das doch noch ahuf dhen 2-Loch-Stutzen geeicht. Kann mir kaum for stellen, dsa die zwischen XL2 Motor Direktansuger und normalem XL2 Moter die PK korsse grossartig verändert haben.

Aus dem O-Prospekt: der Erstserien-Fuffievariator. Anders als der der 125er ...

Nicht "normal PX"? :haeh:

Grann Spocht von '85. Hat jemand schonmal so einen Schriftzug "in echt" gesehen?

Ein gewisses Maß an Stylevorsprung gegenüber ner PX vielleicht? :grins: Ausserdem sind zwei der drei von Dir genannten "Vorteile" schon mal gar nicht so schlecht ... Wobei ich jetzt nix gegen PXe und Derivate gesagt habe; ich mag meine auch! Edit: der vbb2t hier im Forum hat seinen Umbau HIER im Netz stehen.

Da Du ja das alte Topic nicht wiederzufinden scheinst (oder es nicht lesen magst ), hier mal einige Zitate daraus: So, jetzt bitte nochmal lesen und folgende Fragen beantworten: - Passt da 'ne Zigarettenschachtel zwischen Backe und LüRa-Abdeckung? - Hast Du links am unteren Karosseriefalz hinter dem Reserverad evtl. 'ne zweite (andere) Fahrgestellnummer? Das Chassis ist jedenfalls kein GTR-Chassis. Und die Bank ist von ner PX.

Erstah! Und gutes Noies!

Da gab's wohl welche, die das (allerdings ohne den Namen) nachgemacht haben. Das Bild ist kein Scherz by Photoshop oder so was. Diese PV kam so bei 'nem Kumpel an ... :plemplem: Is' aber sehr schön ähnlich geworden :puke:

Das Prinzip ist bei den Motoren gleich, aber die Teile passen nicht untereinander. Die neueren 50er (ich meine, die 125er auch, bin mir da aber nicht perfekt sicher) haben z. B. oben nur die "Blechscheiben" des Variators (Variator mit Kunststoffgleitrollen auf einer Schrägen wie bei den Plastics); die alte 125er hat eine Glocke mit pendelartigen Fliehkraftgewichten. Scheisskonstruktion und im Defektfall sauteuer. 125er Scheiben sind auch anders dimensioniert (Übersetzung). Eddi hat nochmal geschaut: oben der alte Variator der 125er Automatic; unten der neuere der 50er. Bin aber der Meinung, dass der neue der 125er (VVM1) ähnlich aussieht. Hab da leider kein Pic davon.

Ein echter Graffman zum Jahresbeginn - egal: Prosit Neujahr!!

Ich kann die Uhr doch noch nicht ... Egal: Frohes Neues!

Aus den Tiefen von meinen Arschiefen ... 2 x Schraa, RZ-Michi und diverse andere beim Schwanzvergleich anno 93/94

Genau! Schlechter Geschmack muss nich' billich' sein! Ich find' diese Sondermodelle allesamt geil. :love: Bei den Largeframes war'n die Italiener da ja eher geizig. Mehr gab's meines Wissens nach ab Werk auch nicht, oder? Ich meine jetzt nicht diese *hüstel* Styling-Tipps aus den deutschen Prospekten ...

Könne mer noch ein' draufsetzen: letzten Sommer bei "Echt Blech" in BS ... Seltsamer Fahrer, aber Spitzen-Zustand. War noch weit unter 10.000 km (meine, so bei 4.000). Würd' ich auch haben wollen ... :love:

Unschuld kann böse Enden ... Schaue mir grad mit Edith (die Dame in Flieder) den Prospekt an: wirklich zuuuu geil!

Diese Frage ist Dir doch bereits (in "Deinem" Topic) beantwortet worden. An Deinem Roller ist ja offensichtlich recht wenig "GTR", dafür mehr "TS" (oder Rally). Die Frage, ob da vielleicht nicht doch mal jemand 'ne SS180-Motorbacke drangenagelt haben könnte weil grad nix anderes da war sei hier nochmal erlaubt. Wenn die Backe denn überhaupt breiter / zu breit ist (das hast Du ja auch noch nicht klargestellt, wenn ich mich recht erinnere ...). ... Tschuldigung ... :plemplem:

Guter Anfang. Lies mal besonders das ALARMANLAGEN-TOPIC. Den Stress mit Zündschloss würde ich mir sparen. Wenn's ein Profi ist, weiss er, welches Kabel er abknipsen muss. Gegen unbefugtes Ankicken reicht ein kleiner Killschalter in der Seitenbacke oder unter der Bank. Und sooo einfach sind die Neiman-Schlösser nicht zu knacken. Die alten Schlösser hingegen (VNA / B, VBA / B, GS3, T4, ...) sind meist einfach zu überwinden, da hat Dein Kumpel recht. Killschalter und Kette - oder Garage! Eddi sacht noch, dass die erste Vespa mit einem kombinierten Zünd-Lenkschloss die PK war (1982 oder so).

Gibt's auch auf deutsch, aber der deutsche Distributor gibt weniger Kohle weiter ...

Kanu? Woher? Preis? Mit Chassis? Komplett?

An die GSF-Chatter mit MIRC: Asien mal aussen vor, aber MIRC kann man auch registrieren, wobei die Summe komplett an "Ärzte ohne Grenzen" (oder so ähnlich) geht. Da hätten dann sogar beide Seiten was davon ... (http://www.mirc.com/) Soll natürlich nicht von Seebeben-Spenden abhalten; wäre eher additiv zu sehen ...