t4.

@Hackl: Die Tipps sind schon grundsätzlich korrekt, aber bei 'ner 97er mit 4.000 gelaufenen km sollten so Sachen wie Lager und SiRis noch nicht "verbraucht" sein. Das wäre dann IMO mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Zerlegen, prüfen, reinigen, schmieren: ja. Das mit dem Zug einfädeln funzt bei 'ner Lusso so wie beschrieben übrigens auch nicht ; macht aber nix; ist ja vorne auch nicht sooo schwer.

97er? Bremst schlecht? Vielleicht solltest Du wirklich erstmal aumachen und nachsehen ... - Saubermachen - Bremsnockenlager, Auflage der Backen am Nocken, Excenter"gleitstück" schmieren (Kupferpaste oder so; keine Margarine ...) - Zug prüfen (IMO ist bei 50% der beschissenen funktionierenden Vorderbremsen der Zug Hauptverursacher); ggf. tauschen

1. Neuen Klemmnippel kaufen? Ist wahrscheinlich ich das einer mit einem Plättchen innen gewesen und das Plättchen ist entweder weg oder liegt zu weit unten so das die Schraube keinen Auflageklemmpunkt hat. 2. Ja, könnte Tachoritzel sein. Ging's schonmal?

Hallo? Gelb ist Rücklicht / Standlicht und läuft aus einer "Doppelspule" zusammen mit blau raus. Hast Du nun den Schaltplan gelesen oder nicht? Tritt mal die Bremse; kommt dann Saft bei gelb raus?

Hast recht, sorry. Disqualifikation wg. zu früh kommen nehme ich an. Alle eins aufrücken bidde! Schrotti: aber ich kenn' das. War ja auch grad wieder bei'n Silikon bei und hab schon vorm Frühstück abgespritzt - 16 Meter! Mannmann, stramme Leistung. Ich bin stolz auf mich! ... Silikonfuge an der Dusche ... :grins:

BMS - Beschriftung mit Sinn ... R = RiservaC = Chiuso ... Bedeutung aber dasselbe ... :grins:

Reserve = rechts Auf = Hahn oben Zu = links Immer in Fahrtrichtung von oben gesehen; Originalhahn vorausgesetzt. Edit: Menge? Hm ... ein knapper Liter etwa - je nach dem, wie genau Giuseppe das Röhrchen abgesägt und Luigi das eingesetzt hat

Nö, habe noch nie gemacht. Ich wollte einfach nur mal was hier rein schreiben. Einfach so; ohne Hintergrund. Machte mir Spass. So wie jetzt auch ... :plemplem: @Vespelli: Macht Dir jeder Schlüsseldienst; hauptsache eine Seite des Schlüssels ist noch ganz (die beiden Seiten sind identisch). Ich schrieb aber auch: Schlüsselrest rauspopeln; nicht Schlossende. Dafür wiederum mußt Du den Schlüssel auf irgendeine Stellung drehen, die ich aber überhaupt nicht kenne. Und dann geht's weiter, wie es noch nie beschrieben wurde und somit auch nicht mit der SUCHE zu finden ist. Nochmal: die SUCHE hilft manchmal ... Oh, ein Bild ... Oh, noch eins ...

'ne 61er sollte noch 3 Gänge haben. T4 mit 4-Gang gab's AFAIK nur '62 / '63. Fahrgestellnummer sollte dann jenseits von 314000 liegen (evtl. auch schon Präfix VGLB1). Wird aber eher ein Fremd-Tauschmotor (scheint mir wahrscheinlich, da der Verkäufer im Auktionstext die zusätzliche Kaufoption für eine Sprint mit 3-Gang-Motor anbietet ... :wasntme: Hupe ist anscheinend auch von dieser Sprint ...

Schalter dürfte bei Deiner (batterielosen) Sprint der Falsche sein. Im Ruhezustand ist der Knopf gedrückt (weil gleichzeitig der Bremspedal-Anschlag) und verbindet die beiden Kontakte (blaues und schwarzes Kabel, stimmt?). Schau mal auf Deinen Schaltplan: da wird das blaue stromführende Kabel gegen das schwarze Massekabel dauerkurzgeschlossen. Grün ist Hupe und Licht (ich denke, Du hast Dir Deinen Schaltplan angesehen ... ) Bremslichtschalter abklemmen (oder blaues Kabel im Kabelkästchen am Motor trennen), nochmal probieren; dann wieder hier ... zackzack!

Beantworte mal bitte: - alter und neuer Schalter wirklich identisch? - Bremslichtschalter im Rahmen der Restauration ausgetauscht? - grün am Schalter hat Strom? - geht der Strom weiter auf braun oder violett, wenn Du Auf- und Abblendest?

Damit die dann nicht nur unscharf sind, sondern auch so eirig aussehen wie Deine blaue PayIckes in der Signatur? :grins: :grins:

Ja. Teste doch mal mit 'ner normalen (vorgesehenen) Birne, dann biste sicher.

... nicht auf OFF, sondern auf ON. Oder die Suche bemühen (Lenkschloss, Schliesszylinder oder so was) ... :wasntme: Ich würde erstmal versuchen, den Schlüsselrest aus dem Schloß rauszupopeln (Laubsägeblatt, sehr kleine Spitzzange, Mini-Schraubendreher, ...) und dann nach dem kaputten Schlüssel einen neuen nachmachen lassen (besser gleich zwei ).

Ja denn: Prost drauf!

Arschbrand-Dienstleistungen

Moin und Willkommen, bei Vespa bezeichnet das Kürzel vor der Zahl den Typ (VNB), die Zahl ggf. die Baureihe (1); T oder M stehen für Fahrgestell / Chassis (Telaio) bzw Motor. Der Schaltplan könnte schon passen; die VNB1 gab es aber mit und ohne Batterie (Merkmal: Batteriehalter und Plattengleichrichter in der linken Seitenbacke). Die "Zündung" auf Deinem Plan ist mit "STATOR" gekennzeichnet; die VNB1 hat noch eine innenliegende Zündspule (schwarzes Kabel; am anderen Ende vom Zündkerzensymbol). Entsprechende Schaltpläne: mit Batterie ohne Batterie

Hm, was immer diese Worte heißen ... :haeh: :plemplem: Egal: Die späteren VNB (ab VNB3 mein' ich - ohne Gewähr) haben dann auch dickere Gewindebolzen an den Bremstrommeln / Achsen. Also ggf. die Radmuttern mit tauschen.

"Sprint 125" klingt nach ganz altem Motor (nicht wie VNL3). Passt nicht ...

Ein bißchen Axialspiel ist normal (0,5 - 1 mm geht grad noch). Kupplung auch draußen gehabt? Ansonsten: Die wahrscheinlich vohandenen leichten Dellen in der LRA etwas rausdengeln ...

Moin Thomas, hattest Du ohne oder mit Elestart? Das sind die Pläne, die in der originalen ETS-BA drin sind.

!

Stimmte die Nummer? Bin hier grad beim Weinprobebeenden *hicks* ... Andi wollte wg. der PXen kommen (isser aber nich' :grr: ); dafür soll heute früh ein asiatisch aussehender Rollerfahrer hiergewesen sein :plemplem: ... gut daß ich noch nicht da war! Schönen Gruss von Mike!

Eigentlich reichen neue Beläge; ggf. noch mit neuen (Original)Federn. Alles andere ist so unentspannt im Alltagsbetrieb ...