t4.

Ich hatte mal im Gepäckfach einer aus Italien mitgebrachten PX ein richtig schönes bearbeitetes Stück Holz von einem Olivenbaum gefunden. Das war eh' schon schön gewunden geformt und dann noch schön glatt bearbeitet und hatte oben eine Mulde, die die Stoßdämpferaufnahme quasi umschmeichelte (Funktionsweise ähnlich wie hier, aber hübscher und mit besserer Standauflage). Ist leider mal irgendwann abhanden gekommen. Hier ging's übrigens auch schon mal um "wie bekomme ich ihn hoch": Da sind einige brauchbare Sachen dabei. Man sollte nur überlegen, für was man das benötigt. Die "Unterwegs-Lösungen" sind m. E. für ernsthaftes längeres Schrauben nicht so geeignet. Und was immer hilft, ist ein Spanngurt, der zwischen ausgeklapptem Ständer und Gabel / Schwinge gespannt wird und der verhindert, das einem der Roller vom Ständer hüpft, wenn man am senkrecht stehenden Objekt schraubt.

Das "übel zugerichtet" bezieht sich wohl nur auf die Schweisspunkte. Die Lagernadeln sind so original - gezählt hab ich sie jetzt nicht ...

Ich glaub, ich hab meine neue Lieblingswitzeseite entdeckt. "Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden Modellen ist ihr Kraftstoffverbrauch. Der ET2 hat einen höheren geschätzten Kraftstoffverbrauch als der ET4, was bedeutet, dass er mit einer einzigen Tankfüllung weiter fahren kann." (Quelle: wiedermal VespaMag)

... mal ein kleines sneak-preview auf die Fotolovestory ... Benzinhahn schließen Seitenhaube(n) abnehmen Reserverad abnehmen Radmuttern lösen und bis auf zwei Stück entfernen Roller von der rechten Fahrzeugseite mit der rechten Hand festhalten Reserverad im 45°-Winkel in die Mulde über dem Motor (über dem Vergaser / Ansaugschlauch) halten und den Roller langsam nach rechts abkippen, bis das Reserverad den Boden berührt (s. Bild) Lenker nach rechts einschlagen und den Roller weiter kippen, bis die Schaltraste den Boden berührt Jetzt sollte das Hinterrad soweit freigekommen sein, daß es abgenommen werden kann. Roller etwas anheben, bis die Bremstrommel auf dem Boden aufsetzt und das den Roller stützende Reserverad gegen das abmontierte Hinterrad austauschen. Dann den Roller langsam wieder nach rechts (auf das stützende Reserverad und die Schaltraste) absenken Rad an der Bremstrommel befestigen (Federringe nicht vergessen!) Roller aufrichten und auf den Hauptständer stellen Radmuttern sorgfältig festziehen defektes Rad am Roller befestigen und Seitenhaube(n) wieder montieren Der Tipp ist aber schon so um die 30 - 35 Jahre alt. Kann sein, dass der nicht mehr funktioniert ...

Ich kenn das "andersrum": bei durchgebrannter Bremslichtbirne geht der Motor aus. Weil's so schön wenig Arbeit macht würde ich daher zuerst mal die Massepunkte der hinteren Birnen checken.

Hab zumindest ein Bild gefunden. Mit den von p125x zitierten Text sollte das dann aber klappen. Nach dem weiter oben erwähnten bunt gemachten Bild suche ich noch ...

Gelb-Schwarz gehört eigentlich an die Birne zur Tachobeleuchtung (rechts unten). Das übrige schwarze Kabel könnte die Masse zur Tachobeleuchtung sein. Da müsste eine Blechlasche am Tacho angeschraubt sein. Ich vermisse (wie schon angemerkt) ein grünes Kabel am Zündschloss. Kannst du den Motor mit dem Zündschloß abstellen? Und: deinen Gaszug solltest du unbedingt kürzen; der steht zu weit über. Wer hat den Roller "gebaut" (revidiert)?

Kann man auf den Bildern nicht richtig erkennen: stecken unten links schwarz und weiß zusammen? Das wäre schon mal falsch - schwarz ist immer Masse; niemals zwei grundsätzlich verschiedene Farben zusammenstecken (ja, es gibt Ausnahmen; hier gerade aber nicht). Weiterhin fehlt mir am Zündschloss ein grünes oder rotes Kabel (oder ich seh's nicht). Was für ein Modell hast du überhaupt genau? Italienische PXen ohne elektronische Zündung haben durchaus mal andere Belegungen als für (D) gefertigte Modelle. Batterie scheinst du nicht zu haben aber vermutlich eine Schnarre, oder?

Ich glaub, der ist so um die 63+ und er will / muss bis 65 machen.

Sehe ich da eine 12? Dann dürfte es sich um eine PX-alt-Hupe für ein deutsches Modell handeln.

Mir ist auch lieber, ich lege den Roller weich und gezielt selber ab als dass mir der Hobel von irgendeiner windigen Holzklötzchenkonstruktion runterfällt.

Arbeitstier: (Propangas-)Flaschenpost in Catania

Kommt. Versprochen!

Ach, Hacki ... Hier ging es ja erst einmal nur um Abstützen des Rollers, um die Bremstrommel runterzukriegen. Da musst du ja nichts gegeneinander tauschen. Wenn du aber einen Radwechsel machen musst/willst, hebst du den Roller rechts leicht an und tauscht das "Stützrad" gegen das Hinterrad. Dabei kannst du den Roller auf Bremstrommel und Schaltraste balancieren. Wenn du sorgfältig bist und das ganze auf weichem Boden machst, passiert da noch nicht mal ein Kratzer. Wenn ich wieder zu Hause bin kann ich gerne mal eine Bravo Foto Love Story dazu machen

Ansonsten: Radmuttern und Bremstrommelmutter lösen, Reserverad auf der rechten Fahrzeugseite in die Ausbuchtung oberhalb des Vergasers einlegen und Roller langsam nach rechts kippen, so dass er auf Reserverad und Schaltraste steht. Dann Hinterrad abnehmen, Trommel abnehmen, und umgekehrter Reihenfolge wieder montieren.

Die Italiener können's aber auch lokal verkacken ...

Das dürfte die ehemalige Sprint von Jörn sein. Die Blechpiloten waren eine Grill- und Trinkvereinigung von Blechrollerfahrern. Gibt es aber wohl nicht mehr, die Reste sind dann jetzt im VCH aufgegangen oder verschollen.

Du hast den Haken verkehrt herum auf dem Schließzylinder.

SINGapur

UNDErcoveragent

ANOrak

TILt

ESTERverseifung

LAXfileeh

Stimmt, die stand da vorhin an Oppas House.