t4.

Typenschild am Durchstieg gab's ab Werk (besser: ab Importeur) nur in einihen wenigen Ländern (D, CH, GB, USA, ...), nicht aber in Italien. Das Bremspedal gehört da nicht hin. PX-Bodenblech eingebaut? Rahmennummer muss am Blechfalz unterhalb der linken Backe zu finden sein. Ohne Zündschloss ist bei der VBB normal (und bei Vespa bis Bj. 78 nix ungewöhnliches, selbst die erste 125er PX gab's mit 'ner zündschlosslochlosen Lenkerkopfabdeckung).

Weiterhin nette Wortwürste für die Teilnahme am Literaturpreis-Topic aus Deiner Taste. Gefunden?

Dann schau auch mal, ob's ein 4-Gang-Motor ist oder ob nur der (GS3-)Schaltgriff viergängig ist. Echte 4-Gang-T4en gab's nicht sooo häufig. Das mit dem Loch wäre aber doch egal, der Lenker ist ansonsten ja gleich. Loch zu und gut ...

Schloss im Seitendeckel gab's bei der T4 (so eins mit 'ner Klappe über dem Schlüsselschlitz). Hat meine, eine vom Kumpel und drei die ich mal hatte. Schlösser waren immer mit dem Lenkschloss gleichschliessend. Zündschloss: evtl. GS3-Lenker? Dann hätte das Loch noch so zwei kleine Schlitze bei 9 und 12 (?) Uhr. Oder selbst gebohrt, ab Werk gab's das AFAIK nicht bei der T4.

Umsonst und einfach so? Oder bekomme ich was schönes dafür? ( ) Finde die Links ...

Schau mal in der Mitgliederlandkarte, da gibt's einige Namen in Deiner Gegend. Ist zwar nicht zwingend aktuell, das Teil, aber Bergfick, Tobi-MS und gattinator fallen mir als mögliche Teile-haber mal so gerade ein.

... passt bei Gusslenker. Beim geteilten Blechlenker nicht ...

@räcer: Kannste mir die Tage mal schlitzi schlitzi an' Polini machen?

Hm, mal sehen, vielleicht beschäftige ich mich dann doch noch damit. Aber ich glaube, ich rüste einfach um auf Schnarre. Passt eh' besser zu Bj. 57 ...

Hadern! Ohne "R"! Harder heisst der TÜV-Mann ... Ups, schieb Buschi ja schon ...

Endlich wieder Sommerzeit ? da bleibts länger hell für Schwarzarbeit.

Ach ja. kann dann wohl zu hier ...

Als PDF (noch) nicht, da noch keine Gelegenheit zum verPDFen gehabt. Aber als einzelne Bilder. Schick mir mal Deine Mailadresse per PM, kann dann heute Abend kommen ...

70 ,- für jede dieser Eintragungen ist m. E. erheblich zuviel. Ich würde - wie schon gesagt - möglichst alle Unterlagen und Informationen zusammentragen und für ihn lesbar und nachvollziehbar aufbereiten, so dass der Prüfer nur noch anschauen, kontrollieren und abschreiben muss. Vorm Eintrag nochmal hin, alles vorlegen, nachfragen ob ihm die Unterlagen vollständig genug sind und er die Prüfung nach Zeitaufwand berechnen wird. Bei Rücklicht, Blinker und Seitenständer z. B. muss er ja nun wirklich nicht grossartig was tun ... Wenn er nicht will: nächste Prüfstelle. Du bist der Kunde ...

Der / die / das / dem Dropbar wird sicherlich keine ABE / E-Kennzeichnung haben, also wäre das Teil definitiv begutachtungs- und eintragungspflichtig. Breitreifen muss eingetragen werden (andere Reifen- und ggf. auch Felgengrösse), Seitenständer muss (hier bei uns in der Gegend) nicht zwingend eingetragen werden, wenn er entweder selbständig einklappt (2 Federn) oder einen Killschalter im ausgeklappten Zustand betätigt. Lenkerendenblinker mit E: zusätzlich: kein Problem als Ersatz für vorne: kein Problem als alleinige Blinker: baujahrabhängig kann's da Probleme geben Eddi sacht noch: da da viele wichtige Einzelpositionen eingetragen werden müssen, wäre ein Paketpreis / Abrechnung nach Zeit und nicht nach Anzahl der Eintragungen denkbar. Wenn Du alle erforderlichen Unterlagen *(*[?]) mitbringst, wird das sicher innerhalb ein bis einskommafünf Stunden zu bewältigen sein. *(*[?]): Schweissgutachten Dropbar, Bauart und Herkunft der Bremse, Bauart / Herkunft von Spoiler und (GFK?-) Koti (ggf. Splittergutachten), GA Bitubos, ww. auch Briefkopien von bereits gemachten Eintragungen (hilft aber nicht immer ...)

Bitubos sind Fahrwerk und gehören eingetragen. Scheibenbremse: wenn original Piaggio von der MY oder so = Original-Ersatzteil, ist bei der MY (ff.) AFAIK auch nicht in den Papieren erwähnt (wohl aber eventuell in den amtlichen Unterlagen bei KBA / TÜV). Würde ich ggf. auch eintragen lassen. Eine Nachrüst-Grimeca oder SKR-Adaption erst recht. Tunnelrücklichter: Wenn die Rücklichter ein Prüfzeichen haben und die Anbringung / Ausrichtung / Sichtbarkeit sowie das Vorhandensein einer eventuell notwendig gewordenen zusätzlichen Kennzeichenbeleuchtung den Richtlinien der StVZO (Paragraf hab ich grad nicht im Kopf) entsprechen, braucht's da keinen Eintrag. Wie es mit dem etc. aussieht, kann man ohne genauere Kenntnisse über das etc. wohl nicht sagen ...

Randalierende Vandalen ... hihi BackToTopic: 125er GT als Oldtimer auf 45%: 27,- ?, HDI

Ok, danke. Schade ... (Wieder was gelernt).

Würde an meinem nächsten Eimer gerne den klobigen Original-Hupengleichrichter durch was zierliches ersetzen. Wie ermittele ich, was da ausreichend ist? Ist ja nur für die Hupe ... Conrad bietet da jede Menge an ...

Weil ich vorhin grad dabei war (auch wenn's schon gesagt wurde): Oben: VNB-Tank in VNB Unten: PX-Tank in derselben VNB

Hab keinen Schaltplan hier, aber ich würde sagen: der Länge nach von links nach rechts, also rosa - braun - weiss Such Dir doch mal 'nen Plan bei vespa-archiv.de, 3L2.de oder scooterhelp.com. Bei entsprechender Vergrösserung sollte das da zu sehen sein.

Eddi hat das bei seiner E-Start so, dass der vordere Blinker nur kaum merklich ganz kurz zuckt, wenn die Backe fehlt.

Böser Preis: 666,- Euro Aussprechen kann ich den Namen so früh am Morgen noch nicht, ohne zu sabbern ...

Doch, hat es. Fängt bei ca. 4 Uhr 30 an und endet bei ca. 10 Uhr.

Kannst Du passend machen (mindestens Lenkschlossnut neu bohren / fräsen / reinbeissen) - allerdings hat doch die 2000er schon Scheibenbremse, oder? Wenn dem so ist: diese würde ich nicht gegen eine immer schlecht funktionierende Alt-PX-Trommel eintauschen wollen ... Wenn die Gabel gebrochen ist, solltest Du aber auch das Chassis genauestens auf Verzug untersuchen. Normalerweise ist die Gabel stabiler als das bisschen Blech ...