t4.

Bin nochmal in mich gegangen. Die ersten beiden Punkte sind's eher nicht. Da dürftest du dann "ins Leere ziehen". Der dritte Punkt wohl nur, wenn sich die lose Andruckplatte eher unglücklich verkeilt hätte. Denke eher, Kupplung lose oder aufgegangen. Kannst du bei nicht laufendem Motor(!) noch schalten?

Hm ... Druckpilz gebrochen / verglüht / futsch? Druckhebel am Druckpilz im Kupplungsdeckel gebrochen? Andruckplattenhaltefeder gebrochen und Andruckplatte rausgefallen? Kupplung von der KuWe runter (Kronenmutter hat sich gelöst)? Kupplung aufgegangen (macht's komische, kratzende Geräusche beim (zündungslosen) Kicken (gerne ohne Kerze)?) ... Für all das: Benzinhahn zu Hinterrad ab 3 Schrauben am Kupplungsdeckel entfernen Deckel abnehmen und prüfen

Nun lasst doch erstmal die Kirche im Dorf. Es war ja nun eigentlich genug Zeit, erstmal nach der Herkunft des Benzins zu forschen. Vielleicht erfahren wir vom Topiceröffner ja noch, wie das ausgegangen ist.

Damit die Beschriftung auch der Funktion entspricht: oben drüber. Eine 50 Special hat sowas aber nicht; da steht das auf dem Benzinhahnhebel R = riserva C = chiuso (zu) AUF ist nicht gekennzeichnet.

Dreimal Daumen hoch!

... und wenn der Vergaser mit zwei dicken Imbusschrauben befestigt ist (wovon ich bei einer 94er Lusso ausgehe) achte darauf, dass du Federring und originale Beilagscheibe wieder einbaust. Aber erstmal die Ursache des Einnässens ermitteln.

Nachrüstfassung: gibt's bestimmt. Habe die originale im Moment nicht vor Augen. Mach mal ein Bild. Optionen? Eigentlich nicht - jedenfalls nicht mit der originalen LiMa (bei speziellen "Renn"-Zündungen vie VAPE oder sowas bin ich aber raus). Aber wenn da nix defekt ist und der Kram richtig verkabelt ist, brauchst du eigentlich für eine originale T4 auch nix anderes.

Erster einfacher Check: Rechte Seitenhaube abnehmen Luftfilterdeckel abnehmen; zwei Schrauben (im Bild rote Punkte) Benzinhahn öffnen und schauen, ob es irgendwo in dem Bereich grob unterhalb des runden Blechdeckels raussuppt (bzw. sich die Vergaserwanne mit Sprit füllt) Hahn wieder zu; jetzt sollte nix mehr nachlaufen. ... dann isses die Schwimmernadel. Hier noch ein Link zur Vergaserwartung bei der PX: LINK

Bei einer 1960er T4 laufen in der Original-Elektrik nur Standlicht, Bremslicht und Hupe über die Batterie. Blinker hatte die ab Werk noch nicht. Sind Blinker verbaut, laufen die ebenfalls über die Batterie. Das Ganze natürlich zündschloßfrei. Fahrtlicht (also Abblendlicht oder Fernlicht) funktioniert über Speisung per Lichtmaschine; ohne laufenden Motor geht da nix. Deinen letzten Satz mit dem abwürgen verstehe ich nicht ganz.

Spontan würde ich sagen, dass da auf Grund der langen Standzeit lediglich das Schwimmernadelventil festhängt. Das würde einen Ausbau und Reinigung des Vergasers mit dem Ersatz der Nadel bedeuten. Materialeinsatz dürfte sich mit evtl. Dichtungen bei unter 15 Euro bewegen; Zeitaufwand für jemanden, der das schonmal gemacht hat sollte bei maximal einer halben Stunde liegen. Wenn du das selbst erledigst, ist das ohne zwei linke Hände mit schriftlichem Support von hier und wenig mehr als dem Bordwerkzeug auch in einem Nachmittag erledigt. Und wenn die Werkstatt wirklich ein Motorzweirad-Fachbetrieb war, würde ich diese in Zukunft meiden, weil ich Gefahr laufen würde, auf Grund der getätigten Aussage dort Dinge zu tun, die für mich evtl. noch höhere Kosten nach sich ziehen könnten.

Der grüne Hebel sollte drei Stellungen haben: rechts: Licht aus Mitte: Standlicht an links: Fahrtlicht an Licht muss dort an sein, dann kannst du mit der roten Wippe die Umschaltung von Abblendlicht (rechts gedrückt) auf Fernlicht (links gedrückt) vornehmen. Es leuchtet dabei immer nur eine der beiden Glühwendeln.

HÄFTlingskostüm

LOGIErhauswirt

Nein, das ist hier:

LUNGenembolie

Hab hier ebenfalls zwei Zapf-Garagen (in einer Reihenhausgaragenanlage von 22 Garagen nebeneinander). Waren damals (1998) bei den Häusern "dabei". Die Häuser (Betonfertigteile) sind ebenfalls von Zapf - betontechnisch können die was. Die Garagen (und die Häuser) sind alle(!) immer noch top und haben keinerlei Vergang; selbst die billigen Originaltore tun alle noch einwandfrei. Edit: s. Wavler: "nix bohren" stimmt. Wenn, dann nicht tief, möglichst ohne Schlag und mit vorher nachdenken. Evtl. vorhandene werksseitige "Kunst-Klinker" fallen da schon mal ab.

RECHENschaftsbericht

Den nassen Arsch hab ich mir hier auf dem Garagenhof geholt, beim entlauben eines Fallrohrs ...

... sagt der olle Heiko ...

Hier ist doch Aussenbezirk. Aber das ist lt. Grafik auch nicht betroffen ... hm ...

Bin heute Abend auch wieder raus. wg. Bild 1. Und heute ist das Holz von Bild 2 gekommen; da mache ich das lieber in der Garage fertig. Der Garten ruft ...

Risiko: dito. Aber wg. Materialschonung ggf chokefrei . Parke dann aber auch weiter wech ...

Ich denke, da werde ich dabei sein. Also wenn du Hand an den Mann legst, nicht in IT ...

Dazu vorab eine Standardfrage: wurde irgendwas geändert / repariert / modifiziert (Scheinwerfer- oder Schaltertausch, Restaurierung, ...), bzw. funktionierte das Licht bei dir schonmal?

@ Herr pilonsky: