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Moinsen ! Also lecker finde ich die Burger bei Mel`s auf jeden Fall ! Um ehrlich zu sein sogar besser als im Flow-Food... Hey Gürgen, steck nicht den Kopf in den Sand. Es gibt haufenweise Menschen die größere Probleme mit ihrem Körper haben ! Ausserdem bringt es nichts Vegetarier zu sein und auf Fleisch zu verzichten. Sicherlich ist so ne Boulette extrem fettig. Aber ein ordentliches Steak z.B. nicht ! Ich denke es ist einfach viel sinniger auf Zucker und ungesundes Fett (gesättigte Fettsäuren) zu verzichten. Ausserdem bei der Ernährung möglichst drauf achten daß keine versteckten Geschmacksverstärker oder Zusatzstoffe drin sind. In dem meisten Kram ist viel Scheiss drin ! Die heissen dann Hefeextrakt oder so. Klingt harmlos, ist aber der Burner ! Geh doch einfach mal zu ner ordentlichen Ernährungsberatung ! Man muss nicht auf leckere Sachen verzichten, sollte diese einfach nur sinnvoll und bewusst zu sich nehmen... Ich denke mit der richtigen Beratung und dem eisernen Willen (den Du hast), wirst Du es schaffen abzuspecken und mit Dir zufriedener zu sein ! Ausserdem bist Du ja nicht alleine. Es gibt auch noch andere die mit sich gerade nicht zufrieden sind, und ähnlich an sich arbeiten müssen/wollen. Also lieber Gürgen, Kopf hoch ! Erstens finde ich es gar nicht so schlimm wie Du immer denkst, zweitens ist das definitiv zu schaffen, und drittens bist Du trotzdem ein feiner Kerl ! Und ganz ehrlich, ich denke in unserem Alter ist es bei der Partnerwahl viel wichtiger einen guten Menschen an seiner Seite zu haben, als irgendein ätzenden Modellverschnitt !

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Hallo Sunnie, alles Gute hier im Forum. Ich sag dir ganz ehrlich, gib den Mini ab. Das ist ein Drecksauto, klein, tief auf der Strasse, du merkst jeden Hubbel. Kleine Räder, alles per Bowdenzug, nix hydraulisches an der Kiste. Hättste man inne Presse gegeben, da wärst du jetzt 2.500 euro reicher. Und wenn du den verkaufen willst, RUF MICH AN! Sonst noch viel Spass hier.

Jeder, der schon mal ne Schaltfeder gewechselt hat - am Besten mit dem damit verbundenen Kugelsuchen auf dem Werkstattboden - wird diesen Tipp zu schätzen wissen. Aus dem Fahrradladen kannte ich bisher nur Kugeln mit einem etwas kleinerem Durchmesser. Die beiden Protagonisten über mir wissen dafür halt anderes wichtiges Zeugs

es gibt in den shops übrigens 2-polige 12V relais. da passt dann auch die frequenz...

@Fizz: wurde schon mehrfach gefragt, die Lust hielt sich aber wohl in Grenzen..... @Gerhard: mich würde Interessieren wieviel der Leistung auf deine Auspuffanlagen zurück zu führen ist, hast du schonmal was "handelsübliches" zum Vergleich drunter geschnallt?

@Gerhard Hast du eigentlich schon mal überlegt, deinen Drehwurm zu vermarkten? Oder gibts den schon? Würd den gern auch mal am Polini testen

Kleinvieh aufgesammelt eben? Den Zylinder hatte ich mir damals für den Alltag und 55mm Hub gemacht und später dann einfach auf 51 Hub umgesteckt. Von daher gab es da auf dem Weg vom Vergaser zum Brennraum schon noch die eine oder andere Stelle die man auf den neuen Hub anpassen konnte (CVF z.B.), sowie Sachen zu denen ich damals keine Lust mehr hatte (Grate und Unebenheiten in den ÜS, Verrundungen, Kanten, Übergänge zwischen Kolben und Zylinder etc.). Detailarbeit eben.

Genau so wieder draufgebaut. Mit höher und tiefer hab ich bei dem Motor noch gar nichts gemacht. Link zur ASCII Datei gibts jetzt hier

ich war zwischenzeitlich bisschen spielen. Link zur ASCII Datei gibts jetzt hier Bea fügt noch die Kurve direkt ein.

wie erwartet wars nix mehr mit Malle pimpen vor ROW, aber zwischenzeitlich hats geklappt. Unterschied zwischen den beiden Kurven ist, dass ich den Zylinder gezogen und nach Kleinvieh abgesucht habe. Auslass blieb unverändert, die Überströmer im Gehäuse auch. Die ÜS im Gehäuse sind nach wie vor so gefräst dass man im ungeschweissten Gehäuse nicht nach aussen durchbricht, was in dem Fall bedeutet dass da richtige Knubbel nach innen stehen. Im Foto kann man das glaube ich erahnen. Mit etwas Phantasie kann man eine leichte Asymmetrie am Kolbenbild ausmachen, ich lass das aber jetzt so, ÜS aufschweißen is doof.

Warum? Hast du schon mal nen Vespamotor mit Aluzwischenscheiben in der Kupplung nach etwas Fahrzeit zerlegt?

laut explosionszeichnung würde ich sagen, 13 is die leelaufgemischschraube. auf dem foto vom gaser sieht man die ja auch. hilft dir aber nich weiter, wenn du keine llg-schraube hast. aber ruf doch einfach mal morgen bei topham an und erläuter denen mal dein problem und frag einfach mal, wie man den gaser vernünftig abstimmen kann.

Vom Benzinschlauchanschluss aus nach rechts und dann nach unten. Das ist eine Luftschraube, raus = mehr Luft = magerer.

nur zu Schau halt mal was eine Mikuninadel kostet, wo und wieviele Daten du über deren Abmessungen bekommen kannst, und überlege wieviele du davon vermutlich so testen müsstest, und welche davon auch wirklich kurzfristig verfügbar sind. Es kann schon sein dass du mit ner anderen Nadel dann anfahren kannst wenn sie gut gewählt wird, aber ist der Vergaser dann abgestimmt? Abstimmen dauert normalerweise länger als Motor aufbauen wenn man im Nirgendwo anfängt (wie du mit deinem 32er TM)

dann lautet die Antwort: ja, jeder Deckel funktioniert. XL2 Deckel hat den geringsten Ausrückweg, lässt sich deswegen am leichtesten ziehen.

Kauf dir nen Koso oder Keihin, lad dir das Excelsheet dazu runter und hab Spaß mit deiner Vespa. Die Abstimmsachen für die Mikunis sind, wenn verfügbar, nicht die günstigsten. Bis das abgestimmt ist hast du schon 2 Keihins gekauft, abgestimmt, und von der Kohle die über ist (im Vergleich zum Mikuni) auch eingetragen.

ganz sicher. hast du 2002 oder wann das war im gsf nicht aufgepasst? die berührfläche für den pilz / die oberseite der andruckplatte liegt bei xl2 erst mit der höheren xl2 andruckplatte an der selben stelle wie bei der normalen kulu. deckel funzt jeder mit beiden kulus, solange jeweils die zur kulu passende andruckplatte verbaut ist.

ja, die braucht es.

das obere Gewinde behältst du bei, dann drehst du den Stutzen so hin dass er in den Rahmen passt und schneidest unten ein neues Gewinde ins Gehäuse. Bei mir sitzt das neue Gewinde schräg rechts oben neben dem linken unteren vom 3-Loch Gehäuse. Ich glaube umständlicher hätte ich das jetzt kaum beschreiben können.

bestell noch ein P2, ein p4 und ein P6 Mischrohr dazu (Achtung, es gibt 2 oder mehr Varianten davon). Die O-Mischrohre klemmen gerne mal HDs größer als das was original drin ist ab, würde so nur sehr vorsichtig rumfahren. Sicher dass die 300er zu fett war? PJ wie groß? Wenn du längere Zeit bei dem Vergaser bleiben willst kannst du gleich noch paar PJ Düsen mitbestellen. Dein erster Vergaser den du richtig abstimmen willst mit allem drum und dran? Dann lass es und Kauf dir nen Keihin und lade dir das Excelsheet dazu runter. Da lernt man schneller und das Ergebnis wird auch meist besser. Du kannst die Zündung auch mal auf 26° blitzen und/oder etwas rumprobieren welche Einstellung die meiste Leistung bringt. Mit 15° am Ende des Verstellbereichs verträgt der Motor aber sicher eher Dauervollgas als mit 20, wenn er erst mal richtig abgestimmt ist.

welches Mischrohr ist denn im 34er SS drin?

habe Mitte letztes Jahr die 3 Scheiben XL2 mit Worbelfedern gegen 4 Scheiben und ultimative Federkraft ausgetauscht, bin aber noch nicht zum Fahren gekommen. Trennen muss es ja auch gar nicht, ich wäre fürs Erste mit nicht rutschen voll zufrieden. Trennen dann vielleicht nächstes Jahr, sowas braucht Zeit

das ist eines der neuteile , neh neue verstärkte v50 kupplung !

hier gibts eine Übersicht kann man auch über den Momo hier im GSF beziehen.

ich fahre ohne fudi mit dichtmasse ! mit dem ansauger in 2loch und dem 3lochgehäuse hab ich auch gemacht ! xl2 gehäuse gibts halt nur in 3loch bei mir ist die karre echt fast nur aus teilen die rumlagen !

och passt schon. Die Vorteile die mir da spontan einfallen sind folgende: - weniger zu beschleunigende Masse im Antriebsstrang sorgt für besseres Ansprechverhalten - verschalte ich mich im Rennbetrieb, dann lieber mit möglichst wenig Gewicht um die restlichen Komponenten zu schonen.. hab ich was vergessen? oder lieg ich falsch? welche Nachteile einer schweren Kupplung musstest du denn schon erfahren?

Die günstigste Kupplung im Feld die mindestens 33PS am Rad und einige Starts mitmacht ist glaube ich die von DRT. Für mich gibt es bei den restlichen Kupplungen auf dem Markt jeweils mindestens einen Punkt der für mich ausschlaggebend wäre dieses oder jenes Produkt nicht zu kaufen.

meiner hatte an der engsten Stelle 0,7 mm QK aus dem Karton heraus. Musste dann in einer Blitzaktion noch 3-4 Fudis stapeln um auf das erforderliche Mindestmaß zu kommen. Immerhin passt so der Pfusch mit den mehreren Fudis übereinander gut zum 2-Loch Ansaugstutzen auf 3-Loch Gehäuse. Is ja nur ein Einheitsklassemotor.

Touren kann man damit glaube ich eh nicht wirklich fahren, der Motor trinkt, was den Sprit anbelangt wenn man die Leistung auch abruft, vermutlich schon aus dem großen Kelch. Mit ner Drehzahlbegrenzung bei 6500 könnte ich mir aber durchaus vorstellen dass man damit gediegen und etliche Kilometer durch die Gegend eiern kann. Offen sollte man spätestens wenn 7000 erreicht sind überprüft haben ob ausreichend freie gerade Strecke ohne Hindernisse vor einem liegen und ob man weit genug vorne sitzt, ab da beginnt der Spaßbereich.

freut mich, dass es euch gefällt Ich weiß nicht so recht wofür, aber ich hab mir für den Motor auch eine Art "Tourensetup" erstellt. In grün der Ausgangsstand, blau dann diverse Modifikationen am Auspuff später. Ist ein ganz normales Vespagetriebe. Wenn man Pech hat, so wie beim Scooterweekend damals, dann bedeutet 1 x Gangspringen = Zahnausfall, fies verbogene Hauptwelle + je nachdem wohin es die Bruchstücke sonst noch so schaffen. Schätze das gehört wohl mit dazu. Die Kupplung ist ein kompletter Eigenbau. In der Primär werkelt ein GSF Primär-Rep-Kit. Ich wäre ja für davor und danach, aber am Besten auch gleich dort fahren Ich dachte da wäre ich hier genau richtig?

Polini Rotax 60x56, 38er PWK AS, Eigenbauauspuff, HP4 hab noch ein leckeres Video gefunden wo man die Auslasssteuerung in Aktion sieht (der kleine Stoßdämpfer) http://www.youtube.com/watch?v=D_VLVu-TgIs

So isses nicht angekommen! Spitzenleistung ist eh nicht alles, ich mag auch viel Band haben Daher hoff ich dass der Motor im aktuellen Zustand vielleicht noch was drauflegt mitm Feuerrohr und ich dann zwei Fliegen mit einer Klappe schlage...

Drehwurm Glühbirne gibts auch noch, hätte nur leider bei mir ohne grössere Modifikationen am Gehäuse nicht gepasst. Ja, der Gerhard hats mit der Auspuffentwicklung schon ziemlich drauf Steuerzeiten 192/130, mehr mach ich auch nicht. @Brosi Stimmt, das ist nichts Neues. 26 wären auch schön, dafür müsste eigentlich nur noch der richtige Auspuff her. Hab mal gekramt und noch ne Kurve gefunden. War noch ohne Vespatronic und mit kürzeren Steuerzeiten. Vom Feuerrohr liegt hier schon ziemlich lang ein Blechsatz rum aber ich bin zu faul zum wickeln

War auch mal wieder auf der Rolle. 1. ÜM, 51er ETS-Welle, VForce2 RD, 34er Koso, Drehwurm, Vespatronic. Letztere hat nochmal bisschen mehr Leistung und Band gebracht

Spezifischen Zeitquerschnitt mit 51 Hub ausrechnen, dann auf 54 Hub übertragen und schon hat man die anzupeilenden Steuerzeiten. Auslassbreite im unteren Teil so lassen, im Vorauslassbereich dafür umso genauer arbeiten damit der Auslass so effektiv wie möglich funktionieren kann. Auslassdurchmesser am Flansch erstmal auch so lassen, 28, maximal 30mm wenn fertig. dann fahren und den Auslass in Schritten ggf noch nacharbeiten bis der Motor wie gewünscht dreht.

wenn vor reso so richtig dampf anstehen soll würde ich da wirklich nen pm40 draufschnallen

für die ESC würde ich 51 Hub nehmen (K1). Bin meinen damals mit 55 Hub gefahren, da war der Kolben in OT bündig mit dem Zylinder bei 128° ÜS. Ein anderer 136er widerum hatte eine Laufbahn die einen knappen mm länger war... Bin den 55 Hub Malle mal mit PM40 auf der Kartbahn gefahren, huiiii 57,5x51 mit 120°-178°, 70% und PM40, sollte an den 20 kratzen können, aus absolut jeder Lebenslage (=ab 3000) anschieben und bis 9000 drehen.

Auspufftest (PDF) mit Franz Hugo und HZ. incl Fotos

nö. möglich wärs, ich hab letztens nen Haufen Auspuffe an den Motor gehalten und war am Ende eigentlich recht froh dass ich meinen bisherigen behalten konnte Das sind übrigens 2 unterschiedliche Auspuffe in den beiden Diagrammen. Drehwurm beim 57,5x55 und Glühbirne (Malleversion, nicht Falcversion wie beim solo) beim 57,5x51 Diagramm. und was hätte ich dann davon? falsches Topic erwischt?

Dankeschön. Das ist in der Tat mein Alltagsmotor. Steuerzeiten sind nichts besonderes, VA unter 30°. Fährt sich auf der Straße recht schön, mit 55 Hub und anderem Auspuff war das aber noch ein gutes Stück besser, da untenrum mehr Dampf vorhanden war und das Drehmoment wesentlich sanfter einsetzte Gerhard Malle 143 (57,5x55) mit Drehwurm 5000, 9,5 5800, 10 6700, 14 7000, 16,4 7500, 20,5 7750, 22,5 8000, 23,4 8200, 24 8580, 24,5 9000, 23,8 9500, 21,9 10000, 20 10300, 18 10450, 15

dann will ich auch mal: 4500 6,2 5000 7,5 5500 8,4 6000 9 6500 9 7000 11 7500 15 8000 18,5 8500 21,1 9000 22,5 9500 23,5 10000 24,3 10500 24,6 11000 24,3 11500 21 12000 14 136er mit 51er mazzu vollwange 97er pleuel, kleiner malle kasten, baby tassi, 32er rüssel und 32er koso, TWE auspuff, malle 4 scheiben mit malle zentralfeder, gerhead zentralkerze und vespatronic auf 24°, 70% auslass, 124/194

Genau da bin ich gerade. Bin nicht allein. Hier ist noch 'ne Drehbank, 'ne Fräse, 'ne Presse und drei Schweißgeräte. Und so'n komische Typ, der inner Ecke an seinem Smallframemotor rum reißt und kein Wort mit mir redet, mir aber eben meine Megafiligrane Steckverbindung von 'nem Protoauspuff verballert hat.

Aktuelle Kurve vom 136er. 1b Klasse. Läßt sich sehr schön fahren.

soll ich die Beiträge zur Reglementierung in ein anderes Topic verschieben? Is ja für alle Rennen relevant, und wenn das hier stehen bleibt wirds einerseits durch Beiträge zur Veranstaltung verdünnt, und andererseits wirds in 2 Wochen vergessen und kaum mehr aufzufinden sein. bevor sich jetzt alle einen reinen Racer bauen (oder sich dazu genötigt fühlen) wäre vielleicht darüber nachzudenken ob man Racer nicht per Reglement ausschließt, um die Attraktivität für die Joe Average Fahrer mit Straßenkisten sowie die Fairness zu steigern.

der hornet war nur ne leihgabe zum probieren - mal schaun, vielleicht gibts bald mal was ganz anderes, ne timey. hier das ganze diagramm, inkl. drehmomentkurve

das wirkt sich ja halt auch auf die leistung aus ! ich finds halt nicht so cool leistung unter den gesichtspunkten zu messen !

is mir auch aufgefallen. Aber vielleicht hat der Auspuff anders nicht gepasst. Tut der Franz zB auch nicht, wenn man ihn mal eben zur Seite raus montieren will. Für 1b braucht er auf jeden Fall noch ne Hutze, Lüfterschaufeln und ne Lüfterradabdeckung.

Malossi 136 mit normalem 25er-Ansaugstutzen für Direkteinlass, 27er Mikuni, Zirri Silent. Humane Steuerzeiten (nicht höhergelegt, keine Fussdichtung), Einlass und Auslass wide open Edit: Primär 2.54, zieht den 4ten Gang ohne Probleme aus dem unteren Drehzahlbereich durch. Danke an Andi Worbel für'n Prüfstand. Und besonders an Gerhard für das viele Wissen, dass er mir im letzten Jahr vermittelt hat - ohne Dich hätte ich nie alleine so nen Motor bauen können! :love: