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Ein wanderndes Lager wäre eigentlich doch nur bei ziehen der Kupplung merkbar oder? Nicht im Leerlauf. Wenn ich die Vespa Aufbocke dreht sich das hintere Rad schon. Schneller bei höherer Drehzahl.

Jepp, ist mit dem CP-Deckel schmaler als mit dem originalen Twindeckel.

Da kann man ja schon fast eine 2. Nut für den Sicherungsring setzen

TEUERungsrate

Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen, bei dir typischerweise 70 im 4. und 50 im 3. deuten auf ne Unwucht im Bereich Kurbeltrieb hin. Kodi usw ist Quatsch. Somit tyischerweise Welle/Kupplung/Lüfterrad. Das einfachste wäre mal zunächst ne andere Kupplung zu testen, wenns geldmäßig halbwegs passt würde ich mir an deiner Stelle ne Superstrong kaufen, die lohnt sich auch dann, wenns die alte Kupplung am Ende nicht war. Superstrong ist für die Ewigkeit und lohnt sich alleine schon vom Bedienungskomfort her. Das Lüfterrad würde ich mal zum Wuchten geben und idealerweise die Kurbelwelle gleich dazu. Dienstleister hierfür gibts im GSF mehrere. Dann ziehst die Welle ohne jegliche Gewalt mit nem Einziehwerkzeug ein.

Das ist Quatsch sieht das Vibrationstopic, die Kupplung ist gerne mal für Vibrationen zuständig.

Bei mir brachte eher die Steuerzeiten anheben die Ruhe - die QK Erhöhung war ein Nebeneffekt. Ist einfach nur eine Erfahrung von mir, wie ich meinen Motor bei der Ape TM ruhig bekommen habe.

ja 1,2 mm PINASCO smallblock Gehäuse erste Serie

Ne, eher den Kolben und die Welle - aber der Threat Ersteller nahm ja schon Bezug,... Aber wie gesagt, muss nich,...

Die Cosa Kupplung ist funktional besser, besorge dir z.B. eine gebrauchte Piaggio, aber keine Nachbaukupplung. Der Kulutyp hat aber nichts mit Vibrationen zu tun. Die Verdichtung zu reduzieren, ist bei einem ori Zylinder mit Kopf Blödsinn.

SCHENkungssteuer

... handelt nach dem Motto: "Es saugt und bläst der Heinzelmann, wo Mutti sonst nur saugen kann."

Du meinst den Piaggio 12 PS Zylinder oder den Auspuff?

1,2 mm Luft? Also ich hatte bisher maximal 1-2/10 mm Luft zwischen Lager und Sicherungsring, die man prima mit den Passscheiben ausgleichen kann

Stoßdämpfer hinten hat oben auch einen neuen Silentgummi. Unten steht er nicht ganz mittig aber steht nicht an der Aufnahme an. Räder sind in Ordnung. Wenn ich während der Fahrt die Kupplung ziehe sind die Vibrationen weg. Schalt und Gasrohr sind schon etwas ausgenudelt, aber nur minimal Es ist eine Nachbaukupplung verbaut, mit der alten hat sie auch manchmal gerupft beim anfahren weil der verschlissen war. Also doch auf eine Cosa2 Kupplung gehen? Ist die QK bei der 200er nicht eh schon relativ hoch? Ich kann aber mal testhalber eine kopfdichtung rein machen. Zylinder und Kopf ist original, der Kolben ist neu. BGM im orig maß.

Neuwertig, keine Gebrauchsspuren. Passt leider optisch nicht zu meinem Roller. Neupreis aktuell 157,00€ bei Scooter Center. Beschreibung laut Hersteller: Sitzbank -PLC CORSE Racing, made by NISA ITALY- Vespa PX - auch passend auf Vespa Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - auch passend mit flachem Tanktyp auf Rally 180/200, GS160, SS180 - ohne Schloss Sitzbank -PLC CORSE Racing, made by NISA ITALY- Vespa Largeframe Die NISA Sitzbank wird von einem traditionsreichen Sitzbankhersteller in Italien gefertigt. Sie ist passend auf Vespa Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4 - auch passend mit flachem Tanktyp auf Rally 180/200, GS160, SS180. Die Sitzfläche ist in Wildlederoptik gehalten worden und der rundum vernähte weiße Keder, sowie die sehr ansprechende, geprägte Waffelmuster Kunstleder. Optik runden diese schöne Sitzbank vom Design her perfekt ab. Es können zwei Menschen drauf Platz nehmen Ohne Sitzbankschloss Originaler Sitzbankzapfen kann beibehalten werden Standort: 63743 Aschaffenburg Preis: 110 Euro

EITerbläschen

Naja - original ist anders wenn ich seinen ersten Post lese. Aber Du wirst es schon besser wissen.

…. handelt sich schon mal die eine oder andere Backpfeife ein beim Flötenunterricht.

Stoßdämpfer hi. oben ohne Silentgummi, nur die Verlängerung? Und unten das U des Stoßdämpfers hat keine Anlage zur Motoraufnahme, steht also mittig? Beide Räder mal frei drehen lassen und Höhen- und Seitenschlag testen. Ausgenudeltes Schalt- und Gasrohr vibrieren gerne... Schick deine ori Welle parallel zu einem im GSF, der sie kontrolliert auf Rundlauf... Wenn du den Kumpel mit der anderen Vespa gut kennst, frage ihn, ob du seinen Motor mal bei dir reinhängen darfst, dann könntest du alle Rahmen- und Anbauthemen ausschließen oder eben nicht... Ach ja, billige Nachbauteile sind mit viel Vorsicht zu genießen, ich würde nie eine billige komplette 7 Feder Nachbaukupplung verbauen, der Korb öffnet sich bei Drehzahl gerne, verbaue bitte die originalen Teile und wechsel nur verschlissene Teile wie die Beläge/Zwischenscheiben. Auch das ori Lüfterrad ist in der Regel perfekt gewuchtet, wenn keine Schaufeln abgebrochen sind... Und bei einem ori Motor/Zylinder brauchst du auch nicht an Steuerzeiten und Verdichtung rumspielen, unten die Aludichtung, oben nur den ori Kopf...

Ich hatte das mal bei einer Ape. Ich habe einfach eine dickere Zylinderfussdichtung verbaut und somit die Steuerzeiten verschoben und die QK entspannt - dann lief sie wie eine Nähmaschine. Muss nicht, aber kann. Grüße Thomas

Vielleicht noch den Titel ändern, damit man (auch ohne das Topic zu öffnen) erahnen kann, um was für ein Fahrzeug es sich handelt...

...stellt dazu gerne seine "Blockflöte" zur Verfügung.

Nein.

Ja, ich habe dieselbe Erfahrung (also das Wegschmieren) auf Lami und PX gemacht. Da andere Reifen (zumindest auf PX) das nicht tun habe ich für mich hier klar den Reifen als ursächlich herausgefahren.