7werner7

Kann ich nur bestätigen; AEM ist Top!

Respekt für die Arbeit die du dir hier antust! Kleiner Hinweis: Zur Verbindung der beiden Hälften und unter der aufgeschweißten Mutter sollte noch ein Verbindungs- Verstärkungsblech eingeschweißt werden. Ist original auch dort und macht meiner Meinung nach Sinn. Top Arbeit, bin gespannt wie´s weiter geht!

Hallo Leute, kurz wie´s weiter ging: Es gab noch ein paar Prüfstandsläufe mit unterschiedlichen Vergasern und Ansaugerlängen. Die Messungen von AFR und Abgastemperatur bekam ich irgendwie nicht vernünftig in das Diagramm. Den saubersten Verlauf hab ich mit dem Mikuni TM35 geschafft, mit dem bin ich dann auch auf die Straße. Die Saison 2024 war dann schon fast vorüber und viele km habe ich nicht abgespult. War aber ein ziemlich intensives Erlebnis... In 2025 gabs andere Projekte mit Priorität die nichts mit Vespas zu tun hatten. Im Moment baue ich mir einen Motor auf der etwas gemütlicher laufen soll. Sozusagen ein Tourer. Jetzt habe ich mich also entschlossen den BFA 288 herzugeben. (den Motor komplett) Es sind einige Teile wie 2 Auspuffe, 3 Vergaser, 2 Getriebeübersetzungen Prim. u. 2x 4. Gang vorhanden. Falls jemand Interesse hat, bitte gerne melden dann können wir besprechen was in Frage käme. Liebe Grüße!

Die blaue Kurve ist allerdings die vom Egig Zylinder und nicht vom M200, oder? Wie dem auch sei, ich bin vom 220er Single sehr angetan - hab ihn allerdings noch nicht :-) Wäre dieser mit gleicher SZ wie der 200er getestet worden, hätte er vmtl. mit mehr Vorresoleistung gepunktet, was mir gefallen hätte. Wenns dann noch sportlicher sein soll, gibts ja noch den Triple. Insofern, alles gut.

Danke für den Vergleich, Erich. Allerdings bin ich am Grübeln welchen Schluss ich daraus ziehen kann. M200 mit Dreiteiler und geringeren Steuerzeiten und Verdichtungsverhältnis (geom) versus egig Einteiler mit höheren SZ und VV. Die Ergebnisse sind dann sehr ähnlich, wäre da nicht das Vorresoloch.. dafür mehr Drehzahlen. Das noch Abstimmung möglich ist, ist klar. Finde aber dass der M200 hier eine gute Figur macht. Wahrscheinlich nicht machbar, aber interessant wäre der Vergleich beider mit identischen Steuerzeiten und Verdichtungsverhältnissen. Oder wie schätzt ihr das ein?

das war jetzt auch nicht als Unterstellung, oder böse gemeint..

Ich verstehe nicht ganz warum unsaubere Nummern oft relativiert werden und fantasievolle Erklärungen gesucht werden. Am Ende sollte das Ding mit einem Kaufvertrag gekauft worden sein, egal wann. Dort ansetzen und nicht mit dem Schmarren weiterwurschteln und versuchen die Vespa wieder "rein zu waschen", dadurch begibt man sich wohl eher selbst auf dünnes Eis. Und nur weil aktuell keine andere Vespa mit dieser Nr. zugelassen ist, bedeutet nicht dass es keine gibt. Ich will niemanden zu nahe treten, mir sind ähnliche Situationen allerdings untergekommen und es kotzt mich regelmäßig an...

Hi suche ein Gabelrohr für die GS 150 ab VS2-VS5 in gutem Zustand. Die Gabeln dieser Serien sind am vorhandenen Lenkanschlag zu erkennen, ähnlich wie bei der Smallframe. Danke u LG!

Jungs, ist ok. Will keiner hören, dann lass ich es…. Aber eins noch: Die Kerze ist weder zu lang noch sonst was, bin ja kein Anfänger. Silberelektrode muss natürlich nicht sein, hatte aber noch welche vom BFA Motor, also warum nicht?? Ich hätte die Vermutung dass die Ablagerungen von Benzinzusätzen kommen, obwohl ich immer Super+ tanke, aber wurscht. Manche sind halt in der Lage sogar Empfehlungen zur Nadelposition anhand eines Fotos der ZK zu geben, andere warten auf den Sensenmann. Nur der kommt seit 1300 km nicht? Bin ich zu schnell? Liegts am Öl? Oder weil es eine Vespa ist? Wer weiß! Gute Fahrt!

Du meinst bei einer wärmeren Kerze gehts von Weiss Richtung Braun? Eher umgekehrt oder? Herstellerangaben ??? 🤣

Ja stimmt, Lambretta… 😅 Immer wieder wird bei hellem Kerzenbild eine fettere Bedüsung empfohlen, und, oder eine kältere Kerze. In melnem Fall habe ich beides: Motor läuft definitiv zu fett und die Kerze ist kalt. Unter diesen Umständen hätte wohl keiner mit einer weißen Kerze gerechnet, oder? Für mich beurteile ich das Kerzenlesen für unbrauchbar. Natürlich darf das auch jeder für sich selbst entscheiden 👍👍

Ich kann nur vor Vergaserabstimmungen anhand des Kerzenbildes warnen. Alle anderen Methoden sind bestimmt sinnvoller. Meine aktuelle Erfahrung zeigt das auch wieder. Beispiel: Italkast 130er Polini Schnecke alt 28er Dellorto 55/132 X2 ganz oben, Cutout vergrössert. Läuft 1/8 bis 1/2 hörbar fett bei geringer Drehzahl, Max Drehzahl wird durch HD limitiert. Ist ein Alltags- und Tourenfahrzeug und 100% Vollgasfest. 15PS lt Prüfstand. In dem Setup läuft sie seit 1300km mit der gleichen Kerze. Komme tatsächlich gerade von einer längeren Runde zurück und war neugierig wie die Kerze aussieht. Bevor wer „zu mager“ und „Nebenluft“ schreit - Motor ist dicht und Trocken! 🙂 NGK B10EG Also, seht euch das Bild an! Interessant, oder? Ich dreh die gleiche wieder rein, aber in Neu. 👍

Alles schön und gut - waren auch so meine Gedanken als ich mir die Haube für den 288er gezimmert habe. Allerdings würde ich empfehlen den Querschnitt zwischen Krümmerfreistellung und Aussenwand der Haube zu vergrößern. Das ist bei dir schon arg eng und verursacht somit Rückstau. Sieht man gut auf deinem letzten Bild. Ich hab an der Stelle eine Beule nach Aussen gemacht und die gleich Richtung Kopf hoch gezogen.

Bin ganz deiner Meinung, da sollte ein Spalt bleiben.

Ich fände es genau andersrum besser. Nicht den Schraubenkopf unterlegen sondern den Gummi im Block - heisst Scheiben wie rechts unten im Bild liegen beilegen. Noch besser, meiner Meinung nach, diese zusätzlichen Scheiben im Innendurchmesser an den Aussendurchmesser des Bolzen (im Bild) anpassen. Dann diese breite Scheibe direkt unter den Gummi, die anderen dahinter. Das bewirkt, dass der Gummi satter aufliegt, also etwas stabiler, fester wirkt. Dass der Gummi dann etwas am Block übersteht ist nicht so schön, stört aber auch nicht. Der Gummi wird ja nicht nur über den Schraubenkopf belastet sondern auch über den kleinen Durchmesser des Bolzen.