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Es müsste eigentlich 1.0 sein, ich messe mal gegen

Auf welche Übersetzung habt ihr den eigentlich eingestellt? 1.0? 0.77?

Ich glaube es gibt ein Strömungsproblem beim Übergang Zylinder zu Taper. Das würde ich jetzt gerne mal quer querchecken.

Welcher Auspuff war da verbaut?

Weiß jmd hier, ob es für den PWK28 auch Nadeln mit 2 Winkeln gibt? Also Dual Taper?

Sind 25Nm nicht etwas viel bei ner M6?

Original sind 10mm verbaut, länger wird magerer.

So, bin jetzt heute mal mit transparenter Schwimmerkammer und Kamera gefahren. >Bei Volllastbeschleunigungen sackt der Pegel dann kurzzeitig schon ab wird aber während des Schaltvorgangs dann wieder komplett aufgefüllt. In meinem problematischen Teillastbereich kann ich nicht wirklich ein Problem erkennen. Schwimmerkammerstand fällt vll 1-2mm ab. Es schäumt auch nicht großartig. Von daher machen die gemessenen 12.5 AFR schon Sinn. Ich frage mich, ob die amortschen Bohrungen überhaupt was bringen oder das SNV an sich zu klein ist. Werde dann beim Tausch der SWK noch kurz prüfen wieviel Sprit dann in 1 Min durchläuft, wobei die Kammer ja nie soweit absinkt, daß der Schwimmer komplett unten hängt. Habe dann gleich noch von JJH3,5 auf JJK4 gewechselt. Läuft jetzt nochmal etwas kühler. 620 sehe ich aber schon. Sollte ich mich durchringen, die Bohrung ggü der originalen Bohrung am SNV zu setzen, wie habt ihr das sauber entgratet? @Polinizei Hab dann jetzt beim Rückbau der Schwimmerkammer nochmal den Durchlauf gemessen. ca.330ml/1min. Die Bohrungen am SNV sind ca 1.5mm groß. Werde die dann jetzt mal auf 2-2.5mm erweitern und nochmal messen.

Sas ist ja alles klar. Die Frage war ja, ob 19 Grad evtl schon zu spät für diesen Lastpunkt sind. Da habe ich nach Erfahrungen gefragt. Natürlich kann jeder selbst erfahren was das eigene Setup abkann. Dann erübrigt sich meine Frage aber...

An sich wird der ZZP beim 2 Takt doch wegen der steigenden Turbulenz bei hoher Drehzahl nach spät gezogen. Also ggt zum 4 Takter. So macht das Sinn für mich und deshalb auch meine eingehende Frage, ob 19 bei 6000rpm und wenig Last vll zu spät sind. Verdichtung und QK sind auch eher mäßig.

Hallo zusammen, wie wäre das in Verbindung mit einer Vape Road die ja untenrum auch schon etwas nach früh verstellt?

Bin jetzt trotz AFR 12.5 bei ca 1/3 @6000rpm bei steigender EGT. Macht es Sinn die 19Grad Vorzündung noch weiter vorzuziehen? Denke mittlerweile, dass es einfach in den Auspuff brennt. Möchte aber eigentlich keine Verstellkurve fahren...

Vielen Dank für die Goodies! Da kommt Vorfreude auf!

Quattrini M210, Voyager, PWK28. JJH auf 3, ND48, HD138. Rest original. Ich fahre auf Monza mit MZ30 eine ganz ähnliche Bestückung mit ähnlichen Auswirkungen. Klar, je höher ich die Nadel hänge desto Kühler läuft das wird dann aber unterhalb Reso unfahrbar fett. Ich experimentiere jetzt auch schon wirklich lange damit und denke man muss einfach den Trade off für sich finden. Ist ein Vergaser und keine Einspritzung. Möchte nur sichergehen, daß ich nichts übersehen habe und den besten Kompromiss finden ohne auf eine Box zu wechseln .

Ja, top Idee. Muss ich direkt mal prüfen.