180SS Zündung

[schurl]

Ist die Zündung, d.h. Spulen für Zündung/Licht und der Schwung gleich wie bei der 180er Rally bzw. der 200er Rally mit der Femsatronic? Schon mal wer ausprobiert?

[topperharley]

Also die 200er Rally hat eine nicht verstellbare Zündgrundplatte. Somit müßte man schon mal was in Richtung Zündzeitpunkt ändern. Ob der Konus und die ganze Plattenaufnahme passen, weiß ich leider nicht

[schurl]

Mir gings ja nur um die Spulen alleine, für den Fall, dass was kaputt ist/wird. Und den Schwung, weil meiner vielleicht schlecht magnetisiert ist.

[Lacknase]

Nein, ist nicht gleich. Aber beim Schwung kannste gleich ein GS/4- bzw. GS160-Radl suchen. Das war das HP4 der 60er Jahre und paßt Plug'n'Play

[athanasius]

Seit wann passt das Plug´n´Play? Soweit ich weiß, ist auch der Konus etwas anders, deshalb kann ich nicht gleich eine 180SS KW in meine GS bauen, sondern nur deren Pleuel. Hab aber nur zwei 160er Wellen da und nix zum vergleichen.

[Lacknase]

Ja. Aber der Konus ist ja nur ans Polrad geschraubt. 160er Radl läßt sich direkt auf 180er Konus schrauben.

[athanasius]

Aha, so meinst das

[topperharley]

Ist das 160er Rad denn leichter als das 180er?

Hätte doch tatsächlich noch eins im Regal liegen

Allerdings sind die Luftschaufeln beim 160er gerade und beim 180er geschwungen

Die drei fehlenden Befestigungslöcher könnte man ja schlimmstenfalls ergänzen.

[Lacknase]

Ja, es ist ein gutes Stück leichter. Die Kühlung ist m.E. so oder so ausreichend. So ausreichend wie bei einer GS160. Und die Aufhängung an drei Schrauben langt auch bequem.

[JOB]

Ich fahre schon ne ganze Weile GS-Polrad auf der SS. Ursprünglich eigentlich nur aus dem Grund weil ich ein fein magnetisiertes NOS GS-Polrad gefunden habe und das der SS schon ziemlich ausgelutscht war. Das niedrigere Gewicht ist schon spürbar, als angenehmer Nebeneffekt. Ein Unterschied wie zwischen ET3 und HP4 ists natürlich nicht...

[schurl]

Schade. Hab mir grad einen gebrauchten Schwung ohne Konus-Innenteil gekauft, schaut optisch von außen wie SS bzw. 180 Rally aus; Kanns leider noch nicht probieren, weil SS grad 2-3 Wochen nicht zu Hause steht.

[topperharley]

Um nochmal auf die Spulen zurückzukommen:

Bei SS passen die GS160-Spulen rein, soviel ist klar.

Hab' jetzt nur nicht genau verstanden, ob die von der 180er Rally auch passen

Die Rally-Spulen gibt's ja noch als Neuteil (LINK ZU SIP), von GS4 oder SS hab' ich nirgends was gesehen...

[Lacknase]

Nein. Die Rally-Spulen passen nicht. Die Lichtspulen der GS/3 würden noch passen. Die Rally180-Lima entspricht hingegen nach meinen Unterlagen in der Spulenbestückung der der GL/Sprint. Wenn Du also nicht die ganze Lima umrüsten willst ... Ansonsten such mal bei dem Laden, der da oben das mittlere Banner hosten läßt, nach Speise- bzw. Lichtspule

[topperharley]

Aha....

der Laden bietet ja allerhand Spulen an. Und die Preise sind auch sehr interessant.

Da werd' ich mich mal schlau machen.

Dankeschön!

[v30t]

HAllo,

nach meiner Info ist die Zündung/ Elektrische Anlage der SS180 und Rally180 - beide mit BAtterie - gleich. Habe auch beide Zündungen und Gleichrichter verglichen.

ciao

tom

[topperharley]

Jetzt bin ich bissl verwirrt :plemplem:

[Lacknase]

@Tom: Woher haste die Info? Das Elenco sagt: Unterschiedliche Nummern(familie) bei den Spulen. Auch vom Gewicht her verschieden (was mich auf unterschiedliche Anker/Wicklungen schließen läßt). Selbst innerhalb der SS180-Serie wurde zudem noch zweimal elektrisch umgestellt: sowohl bei den Leuchtmitteln, als auch bei der Batterie als auch bei den Spulen. Und nix davon wurde laut Liste zur Rally180 übernommen. Nur die Leistungsangaben der Limas lauten jeweils gleich: 6V/35W. Das war es aber auch schon. Allerdings sind da im Elenco "Exportmodelle" etc. nur hier und da beim Lack unterschieden und aufgelistet.

[schurl]

Also der Schwung, den ich gebraucht erstanden hab, passt. Innenteil mit Konus fehlt, ich weiß auch nicht, von welcher Vespa er stammt.

Wie gehört das Innenteil mit dem Lüfterkranz verschraubt? Es gibt 3 mögliche Positionen, aber keine Markierung. Oder ist es für die Spulen egal, wie die Magneten stehen?

Mein Originalschwung war so verschraubt:

Schwung liegt verkehrt vor mir (Magnete sind sichtbar), die Ausnehmung (ca. 8-10mm breit) zwischen 2 Magneten liegt auf 9 Uhr, die Nut für den Halbmond liegt auf ca. 7Uhr Ist das so richtig?

Bitte um Hilfe...

[Uncle Tom]

rally 200 Zündung in SS180...

.........

onkel

[schurl]

Danke, Thomas! Du hast nicht zufällig ein Foto von der Innenseite des Schwungs, ev. vom Originalschwung der 180er SS?

Übrigens: "Dein" PM Evo läuft noch immer prächtig...

[Uncle Tom]

sorry, hab nur GS160 schwung. mach noch den umbau auf PX zündung .... wenns da was exaktes gibt meld ich mich nochmal... kann aber dauern...

onkel

freut mich zu hören das der immer noch schön knattert....

Bearbeitet 24. August 2006 von Uncle Tom

[schurl]

So, hab den Schwung einfach draufgebaut, 1x kicken, war sofort da! *freu* War einfach nur schon schwach magnetisiert.

Also: Ich weiß ja nicht, von welcher Vespa der Schwung war, aber er passt. Dass es per Zufall ein 2.ter SS-Schwung war, bezweifle ich, die liegen ja nicht an jeder Ecke herum...

[schurl]

So, Problem immer noch da.

Schwung wars nicht, war bei einem Magnetisierer, der hat zweifelsfrei bestätigt, dass beide Schwungräder in O. sind. (der Schwung von meiner Rally 200 war als "Referenz" dabei, der war sicher entmagnetiesiert, das hat er auch herausgefunden)

Was könnte noch sein?

Funke vorhanden, aber schwach. Im kalten Zustand sprint der Motor meist nach 1x starten an, läuft passabel, etwas zu fett mit BE2/118; stellt man den Motor dann ab, springt er nicht mehr mit dem Kickstarter an; säuft ab, springt tlw. durch anschieben an, oft auch erst mit neuer Kerze. Licht ist sehr schwach, außer es läuft über die Batterie, dann recht hell.

Kerze neu B8ES bzw. W4CC

Nachbau-Zündspule neu, samt Zündkabel

Zündplatte neu verkabelt, auch die 2 kurzen zur Zündspule

Unterbrecher , Kondensator neu

Kontaktabstand auf 0,35mm

ZZP auf 26°v.OT; "Augmethode" also Öffnen des Unterbrechers mit dem Auge und Lampe beobachten;

Kabelbaum alt, jedoch oxidierte Kabel erneuert; Motorkabel bis unter den Tank neu

Batterie neu

Si-Brückengleichrichter (neu) verbaut

Primärzündspule von der 180er Rally (neu) verbaut - keine Änderung

Vergaser neu gedichtet, ultraschallgereinigt

Motor neu gedichtet, neue Siris, tlw. neue Lager (keine Falschluft merkbar)

Bin im Moment am Grübeln...

Irgendwer noch eine Idee? Bitte... (

Einzig die Aussage von Lacknase, oder wars Klingelkasper?, dass die Schwimmernadel der SS länger als die der PX ist, könnte noch eine Ursache sein, dass vielleicht der Motor im Betrieb absäuft, weil eine neue Nadel verbaut wurde vom Händler und ich mal bezweifle, dass der das mit der unterschiedlichen Nadel wusste.

[vespa skeleton 13]

Ist die Zündung, d.h. Spulen für Zündung/Licht und der Schwung gleich wie bei der 180er Rally bzw. der 200er Rally mit der Femsatronic? Schon mal wer ausprobiert?

Na, ist unterschiedlich - passt nicht!

[Lacknase]

[...]

Einzig die Aussage von Lacknase, oder wars Klingelkasper?, dass die Schwimmernadel der SS länger als die der PX ist, könnte noch eine Ursache sein, dass vielleicht der Motor im Betrieb absäuft, weil eine neue Nadel verbaut wurde vom Händler und ich mal bezweifle, dass der das mit der unterschiedlichen Nadel wusste.

Schau halt mal die Kerze an. Das ist nach "Absaufen" doch im Nu geklärt, ob der Laden zuviel Sprit kriegt/überläuft. Kannst ja auch mal, wenn Du keine Lust auf dreckige Finger hast, kurz vor dem Abstellen den Benzinhahn zumachen. Wenn der Roller danach mit geschlossenem Benzinhahn anspringt, weißt Du, was Du suchen mußt.

[schurl]

wenn Du keine Lust auf dreckige Finger hast, kurz vor dem Abstellen den Benzinhahn zumachen.

.. Ich liebe dreckige Finger, seit ich denken kann, besonders den Geruch von 2-Taktdreck...

Kerze ist natürlich pritschnass, wenn sie absäuft, d.h. auch, wenn man sie mit dem Schlüssel abstellt. Wobei sie mit dem BE2 auch zu fett läuft und abzusterben droht (wenn man sie nicht ordentlich dreht), was mit dem BE3, das vorher drinnen war, nicht getan hat. Eigentlich recht klar.

[Lacknase]

BE2 wäre aber original. Ich tippe weiterhin auf die Schwimmernadel oder den Luftfilter, wenn die gute an sich einen Funken hat und Sprit bekommt.

[schurl]

oder den Luftfilter, wenn die gute an sich einen Funken hat und Sprit bekommt.

Sprit kommt reichlich an (leider) Funke ist da, etwas schwächlich, muss mal mit meiner GT vergleichen, ob der stärker ist.

Der Luftfilter ist sauber, oder meinst du was anderes?

EDIT:

So, hab dem Peter Erhorn ein Mail geschickt wegen der Nadel. Hoffe, das klappt.

P.S.: Hat schonmal wer die Spulen für Licht und Batterie gemessen, also Widerstand? Mein Licht ist recht schwächlich, und der Schwung ist o.k.

Bearbeitet 21. September 2006 von schurl

[Klingelkasper]

Die Spulen dümpeln (bis auf die vonner Zündung, die hat mehr) so zwischen knapp 1 und 2 Ohm rum. Aussagekräftiger ist eine Messung der Spulenspannung (AC) ohne Last gegen Masse, also am abgeklemmten Kabel der jeweiligen Spule bei laufendem Motor, sollte>= 30V AC sein. Wenn das zutrifft, dürfte die Lima halbwegs i.O. sein. Danach bei eingeschaltetem Licht die Spannung an der Birne messen, sollte knapp 7V AC betragen. Sollte das nicht der Fall sein, mal auf Spannungsabfall (alles bei laufendem Motor und Licht an) messen, also z.B eine Prüfspitze am Klemmenkasten des Motors, die andere am Lichtschalteranschluß, als nächstes dann eine Prüfspitze am Lichtschalter, die andere an der Birne usw., hierbei sollten jeweils deutlich weniger als 1V AC angezeigt werden, sonst ist da was im Argen (Kontakte faul o.Ä.).

Das das Vorhandensein einer ordnungsgemäßen Masseverkabelung Pflichtprogramm ist, damit die Lichtanlage richtig funktioniert, setze ich mal als bekannt voraus.

[schurl]

Hab ich vor einigen Wochen schon erledigt, nur ist es schwierig, wenn man mit der einen Hand am Gasgriff den Motor beherzt am Leben zu erhalten versucht, und mit der anderen das Messgerät; Muss mir um einen Helfer umschauen, nur der moonraker hat wenig Zeit...

Die alte Primärzündspule undf die neue der 180er Rally haben gleich viel Ohm. Also das wirds nicht sein.