Rennzylinder SIP PERFORMANCE 125 ccm 6 Travasi, eure Erfahrung ?

[alfonso]

• frankrr und Dr.Tyrell reagierten darauf
• 2

Was gibts da zu lachen?

[frankrr]

ich habe nun nochmal gemessen und müsste so viel am Zylinder abnehmen, dass ich denke - so schlechte Zeiten um das zu machen werden hoffentlich nie kommen 

 

Die Entscheidung fällt daher auf Variante 2 - Verkauf. 

[ludy1980]

vor 6 Stunden schrieb frankrr:

ich habe nun nochmal gemessen und müsste so viel am Zylinder abnehmen, dass ich denke - so schlechte Zeiten um das zu machen werden hoffentlich nie kommen 

 

Die Entscheidung fällt daher auf Variante 2 - Verkauf. 

 

Gute Idee, aber gib bitte die richtigen Steuerzeiten an

 

 

[Dr.Tyrell]

vor 22 Stunden schrieb alfonso:

• frankrr und Dr.Tyrell reagierten darauf
• 2

Was gibts da zu lachen?

Weil!

 

Der Smiley ist Deiner entwaffnenden Ehrlichkeit geschuldet. Das Ding zieht ka Worschd vom Deller. Isso. Und Du hast recht. Quasi der Aufgabe-Smiley. Meine Oma hat zu so was immer gesagt: "Ham mer Spass gehabt" auch wenn es am Ende in die Hose ging.

[heizer]

der zieht mit anderen steuerzeiten halt auch nicht mehr.

das teil ist eher eine schöne 125ccm alternative. weniger ein rennzylinder.

[Dr.Tyrell]

Um mal was Konstruktives beizutragen. Wenn ich mir das mit den 162/108 Steuerzeiten so anschaue, gebe ich @heizer absolut recht. Das sind schon fast standard Piaggio Steuerzeiten. Mit den neuen, von SIP angegebenen, Steuerzeiten muss ich meine Berechnung oben korrigieren.

 

Man müßte den Zylinder 2,27mm höher legen, oben dann auch abdrehen inkl Quetschkantenanpassung und den Auslass zusätzlich um 1,21mm hochziehen, um auf die 178/122 zu kommen. Da kann man sich auch durchaus potentere Zylinder kaufen. Ich würde den Zylinder auch eher verkaufen. Ne Alternative für einen ausgelutschten PV oder ET3 Zylinder ist er allemal.

 

Edited January 23 by Dr.Tyrell

[Rotaglide]

@Dr.Tyrell

 

108 ist Boostport, nicht ÜS

 

Was du ursprünglich mal am Anfang gerechnet hast stimmt, nur hast du damals den notwendigen Kolbenunterstand von einem 1mm (für QS 1,3mm) nicht vom Stichmaß abgezogen.

 

Bevor ich meinem zum abdrehen geschickt habe, bin ich mit 0,8mm unterlegt auch auf die 122ÜS , mit Gradscheibe gemessen, gekommen. Wenn ich jetzt noch den Auslass 1mm hoch fräse, hab ich die 178 AS. 

 

Was hier noch dazu kommt, abgesehen von den ursprünglich falschen Angaben auf der SIP Homepage, ist das der Threaderöffner das lange Ösi Getriebe in seiner V50s hat (mittlerweile über Nebenwelle angepasst), ne Polini Schnecke mit dem 26mm Krümmer verbaut hat, und zu guter Schluss noch ausgerechnet so wohnt, das es links und rechts einfach immer den Berg hochgeht.

 

@leckmaul hat den Zylinder ja auch verbaut, und das hat sich jetzt nicht so schlecht angehört.

 

 

 

 

 

 

 

[Dr.Tyrell]

vor 30 Minuten schrieb Rotaglide:

@Dr.Tyrell

 

108 ist Boostport, nicht ÜS

 

Was du ursprünglich mal am Anfang gerechnet hast stimmt, nur hast du damals den notwendigen Kolbenunterstand von einem 1mm (für QS 1,3mm) nicht vom Stichmaß abgezogen.

 

Bevor ich meinem zum abdrehen geschickt habe, bin ich mit 0,8mm unterlegt auch auf die 122ÜS , mit Gradscheibe gemessen, gekommen. Wenn ich jetzt noch den Auslass 1mm hoch fräse, hab ich die 178 AS. 

 

Was hier noch dazu kommt, abgesehen von den ursprünglich falschen Angaben auf der SIP Homepage, ist das der Threaderöffner das lange Ösi Getriebe in seiner V50s hat (mittlerweile über Nebenwelle angepasst), ne Polini Schnecke mit dem 26mm Krümmer verbaut hat, und zu guter Schluss noch ausgerechnet so wohnt, das es links und rechts einfach immer den Berg hochgeht.

 

@leckmaul hat den Zylinder ja auch verbaut, und das hat sich jetzt nicht so schlecht angehört.

 

 

 

 

 

 

 

Ah, ok, richtig! Nicht genau hingeschaut. Trotzdem für nen "starkes Tuning" (SIP) eher naja...da ist am Ende ein 121ccm ECV vielleicht OOB leistungsstärker...hmn...

[frankrr]

vor 5 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

Um mal was Konstruktives beizutragen. Wenn ich mir das mit den 162/108 Steuerzeiten so anschaue, gebe ich @heizer absolut recht. Das sind schon fast standard Piaggio Steuerzeiten. Mit den neuen, von SIP angegebenen, Steuerzeiten muss ich meine Berechnung oben korrigieren.

 

Man müßte den Zylinder 2,27mm höher legen, oben dann auch abdrehen inkl Quetschkantenanpassung und den Auslass zusätzlich um 1,21mm hochziehen, um auf die 178/122 zu kommen. Da kann man sich auch durchaus potentere Zylinder kaufen. Ich würde den Zylinder auch eher verkaufen. Ne Alternative für einen ausgelutschten PV oder ET3 Zylinder ist er allemal.

 

das hat auch meine Berechnung ergeben, weshalb ich mir den Aufwand ersparen möchte und mit dem Polini mein Glück gefunden habe 

[Pholgix]

 

@frankrr Bevor man verunglimpft, sollte man m. E. erstmal alle Angaben machen, z.B. welche FuDi verwendet wurden oder eine Portmap mit Auslasshöhe zum Vergleich, ob da was anders ist als bei anderen. 

Mit der Stichmass-Methode machst Du zu grosse Fehler! Kauf Dir den SIP Winkelmesser, einen Magneten mit Stahlwinkel für die KuWe-Mutter und eine 0.05er Blattlehre für den Kolbenstop. Das ist die genaueste und vor allem reproduzierbarste Mehode.

 

Die Steuerzeiten sind bei mir grob wie anfangs angegeben 174/117 mit den entsprechenden Dichtungen (s. Topic).

 

 

Im Übrigen schadet suchen nicht, da ist ab S.4 schon alles durchgekaut:

 

 

 

Edited February 24 by Pholgix