Ich weiss nicht, ob schon ein Tread betreffend der PX in der E2-Norm gepostet wurde...

Hier mal ein Bild der in der Schweiz soeben eingetroffenen 05er-Modelle der PX 125, die dank Sekundärluftsystem die E2-Hürde schafft und somit bis Ende September 2006 im Verkaufssortiment des Schweizer Importeurs bleibt. Ich denke für Deutschland und Oesterreich werden die E-Normen ebenfalls ihre Gültigkeit haben... und auch dort werden die "Schlangengruben" verbaut.

Kurzum die Veränderungen die ich von aussen gesehen feststellte:

- Aufgeschweisstes Rohr am Krümmer (ansonsten normaler Kat-Auspuff-Topf)

- Winkel am Vergaser-Deckel (zur Demontage des Deckels muss erst das ganze Sekundär-Zeugs demontiert werden)

- Durchgang eines Luftschlauchs ins Chassis

Und hier das Bild der Schlangengrube:

Das sieht ja echt übel aus.

Konntest Du sehen, ob man das abbauen und ohne fahren kann? Hat das Einflußauf die angegebene Leistung?

Sowas gab´s schonmal....

nannte sich dann Up and over und war irgendwie spassiger.

Auch zur Abgasreduktion?

Was isn das fürn "aufgeschweißtes Rohr" am Krümmer?

nicht zufällig ne 80 km/h Drossel oder?

Son ding hab ich nähmlich dran!

Ne, wie beschrieben: Das ist ein Bestandteil des Sekundärluftsystems. Durch das aufgeschweisste Rohr am Krümmer, wird zusätzliche Frischluft ins Abgassystem geleitet, um die ausgestossenen Schadstoffe zu reduzieren (ein System, dass übrigens bei sehr vielen weiteren Motorrädern verwendet wird).

Ja wie jetzt, wenn ich den Abgasen Frischluft zuführe wird die Konzentration weniger, aber die absolute Menge Abgase doch nicht.

Oder hab ich da was verpasst?

Ist eigentlich nichts anderes als der "hochoffizielle" Trick der Hersteller:

Indem dass Du zusätzliche Frischluft ins Abgassystem führst, werden die Abgaswerte verfälscht, d.h. die gemessene Abgasmenge enthält mehr "reine" Luft, was sich positiv auf den gemessenen Abgaswert verhält. Der effektive Abgasausstoss von CO etc. ist aber im Endeffekt derselbe. Für die Typisierung und EU-Genehmigung reichts aber all den Sesselfurzern.

Vielleicht gibt es dieses System irgendwann zum Nachrüsten zu kaufen, für Roller ab EZ '89 in der BRD zum Beispiel; da wird doch nach den Abgaswerten gejault. Oder wie beim Frankfurter TÜV, der leistungsverändernde Motorenmodifikationen nur mit Abgasgutachten einträgt -- sofern die Abgaswerte nicht über den damalig festgestellten liegen (ja richtig, AUCH bei pre-'89 Rollern).

:puke:

Die Ansteuerung und Funktionsweise des verbauten Modells würde mich dennoch, nur aus techn. Neugier, interessieren. Davon aber abgesehen, ist dieses Sekundärluftsystem der reinste Schmu allererster Kajüte. Würde mich wirklich interessieren, ob man mit einem heftigsten Motorenumbau und diesem tollen System der EU-Ingenieurskunst an einem post-'89 Roller bei der TÖF-Stelle ihres Misstrauens was bewegen kann, bzw. wie die Heckenpenner dann Augen machen .

Ich denke für Deutschland und Oesterreich werden die E-Normen ebenfalls ihre Gültigkeit haben... und auch dort werden die "Schlangengruben" verbaut.

Für Österreich kann ich das bestätigen. Steht schon bei den Händlern... :puke: Macht irgendwie keinen Spaß mehr, mit so einem "Ding" zu fahren...

Nee, nee, die CO-Menge wird schon insgesamt verringert, das SLS soll

unvollständig verbrannten Sprit im Krümmer abfackeln.

(Ich hab n Mopped wo SLS abbauen eine sehr beliebte Tuningmaßnahme ist)

Eine Dominator?

Jau

Die Ansteuerung und Funktionsweise des verbauten Modells würde mich dennoch, nur aus techn. Neugier, interessieren.

da schließe ich mich an

die px auf der IMOT hatten das auch alle.

keine 200er (

die sekundärluft soll auch noch das überleben und die wirksamkeit des kats ermöglichen.

gruss

Hätte wirklich einen Nutzen für die Vorschriften-geknebelten Roller der späteren Baujahre, Rahmennummern umschlagen und den rostaufgefressenen Rahmen ihre Typenschilder abzunehmen ist auf Dauer keine Perspektive, wenn das SLS transplantabel sowie variabel in der Konfiguration ist.

Hast Du keine weiteren Bilder des Systems und der Peripherie, elbanani?