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Cutdown Resteverwertung


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Ich finde anders denken ja immer schön.

So ein Cutdown wird ja kein CTC Renner, da kann man ja etwas experimentieren und anders sein.

 

Ich fände ja eine Kugel, welche die Form des Rahmens aufnimmt schick, und dahinter zum Stossdämpfer eine kleinere, runde Kugel als Airbox.

 

Könnte man dann auch psychodelisch lackieren...

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Der Engländer an sich war da ja über die Jahrzehnte sehr Kreativ, und hat da so ziemlich alles ausprobiert. In Fassform in Fahtrrichtung oder Verbaut, wie der Original Tank. In Sechseck Form, wie bei dem TV21 Cut, mit Seitlichem Stutzen.

Was mir eigentlich Gut gefallen hat, war der Ersatz Kanister, wie Jockey ihn bei der Jelly Vodka verbaut hat.

Erstmal mehr Tank Volumen, dann nimmt er in etwa die Form des Original Tank auf, und lässt Unten schön Luft für den Vergaser.

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Könnte mir jemand zufällig den vergaserausschnitt von einem oiltek bzw. casa Tank ausmessen? Die Maße die sich brauchen sind:

-Abstand Oberkante Tank bis Oberkante Auschnitt

-Breite des Ausschnittes an der Unterkante 

-Tiefe des Ausschnittes

-Abstand der vorderen kante vom Tank zum Anfang des Ausschnitt 

-Und die breite des Tanks 

Das wäre sehr hilfreich damit später auch alles passt 

 

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vor 12 Stunden hat Schniedel folgendes von sich gegeben:

Ich finde ja, das diese Monster Tanks einem CutDown immer ein wenig die Leichtigkeit nehmen, und sehr Massiv aussehen.

Ich würde da eher einen Umbau nehmen, wie es den von MB gab.

Zugeschweisstes Handschuhfach mit Verbindung Schläuchen zum Haupttank.

Klassisches Beispiel hier. Bis auf den Tank, der die Linie zerstört, und den Sitzhöcker finde ich die Karre mega.

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Bearbeitet von henning
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vor 3 Stunden hat henning folgendes von sich gegeben:

Klassisches Beispiel hier. Bis auf den Tank, der die Linie zerstört, und dem Sitzhöcker finde ich die Karre mega.

Dss-9YxWsAMxHBM.thumb.jpg.7e91ad0f2d9687577bac5129c6fe55fe.jpg

Der Tank passt auch garnicht mit den Riesen Spalten, deswegen habe ich den sip tank ja auch wieder verkauft. Die durchgehende Fläche ist auch einfach zu groß, da habe ich aber auch schon eine Idee für. Da wo der Luftfilterkasten sonst sitzt kommt auf der linken Seite was anderes hin um das ganze aufzulockern. Rechts reicht mir der Ausschnitt für den Vergaser   

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Siehste mal, ich seh das genau anders. Finde das so ein großer Tank bei nem Cut die "Lücke" unterm Hintern super ausfüllt und da die Dinger auch weniger breit sind als Original eben das schmale hinten unterstützen. Klar, Spaltmaß auf dem Bild oben geht gar nicht.

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  • 8 Monate später...

So, Planänderung.

Aus Zeit und Geldmangel wieder zurück zum eigentlichen Konzept: Low Budget und Resteverwertung. Nächstes Jahr findet der Offroad Cup statt und da ich auf sowas schon ewig Bock habe wird der Cutdown jetzt zum Crosser. Vielleicht wird ja diesmal was draus 🤣

 

20231115_165810.thumb.jpg.e335c7bb0d2cf8493825bba989f0430d.jpg20231115_165830.thumb.jpg.90a0f27107182d6f3c8aae20a5748e33.jpg

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    • Der Pedro ist als Rookie sitzen geblieben, bis zur Zielflagge.    Einige erfahrene eben nicht...    P2 in der Wertung sagt auch vieles, ziemlich konstant meiner Meinung nach 
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    • Hallo Vespa-Gemeinde,    Kurztext: - Verkauft wird eine Vespa GS3 mit EZ 01.06.1960  - Polini CP23 - Pinasco Flytech 12V - neuer Kabelbaum vom Garbor - zu besichtigen in Wuppertal  - Laufleistung ist unbekannt da Austauschtacho - Fahrzeug ist abgemeldet & mein Eigentum - Deutsche Papiere sind vorhanden   - die GS3 läuft  - Preis sind zu besprechende  5.400 €   Langtext: Verkauft wird eine Augsburger GS3 mit EZ 01.06.1960.  Die Vespa wurde vor vielen Jahren in der Farbe Silber lackiert. Es sollte der Silberton der italienischen GS150 getroffen werden. Ob sich der Werkslack unter dem aktuellen Lack befindet kann ich nicht beantworten. Das Lackkleid hat Schönheitsmacken, z. B. am vorderen Kotflügel, und auch das ein oder andere gebohrt Loch von z. B. vorherigen montierten Sturzbügeln, Gepäckträger oder auch Blinker. Das Blech ist gesund, es ist kein Rost zu erkennen.    TÜV hat die Vespa bis 04. 2024, die Reifen sind von 2022. Die GS3 erhielt einen Vergaserumbau auf Polini CP23 -> klasse Start & Ansprechverhalten. Um auch elektrisch auf dem aktuellen Stand der Dinge zu cruisen wurde eine Pinasco Flytech 12V Zündung verbaut -> zuverlässige Zündung, keine lästige Batteriezündung. Im gleichen Zug wurde ein neuer Kabelbaum vom Garbor eingezogen. Der originale Vergaser und die originale Zündung sind nicht mehr vorhanden.    Originale Denfeld Sitzbank, wurde vor paar Jahren neu gepolstert und bezogen. Der originale Scharlach Scheinwerfer ist verbaut und die Schlüssel sind original von Huf. Tacho ist Repro und die Hupe hat eine IGM Prägung. Das Schwanenhalsrücklicht ist aus dem Zubehör und vorhanden. Die Bildern wurden kurz nach der elektrischen Modernisierung vorgenommen, da war das Rücklicht noch nicht montiert.    Aus meiner Sicht gibt es noch ein to do für eine Vespasaison: die Kupplung treibt seit letztem Jahr im gezogenem Zustand und eingelegtem Gang etwas an. Dies müsste durch den neuen Eigentümer behoben werden.   Bei Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung. Viele Grüße                     
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